純電動汽車能不能抗凍？ 2月26日，記者獲悉，天際ME7完成上市前的第2輪極寒測試。據悉，自2019年12月起，天際汽車研發測試團隊深入呼倫貝爾腹地，在“冰雪之城”牙克石，對天際ME7小批量試生產車型進行了為期2個月的測試，涵蓋三電系統標定、整車熱管理系統試驗、綜合道路整車可靠性耐久測試、ADAS及車聯網搭載等的極寒測試，來驗證電動車到底有多“抗凍”。

天際ME7再抵“冰雪城”牙克石進行極寒測試

對于天際汽車測試工程師來說，牙克石已然不陌生。早在一年前他們已“到此一游”，對天際ME7工程試制車的三電系統、熱管理系統、ESP系統等，進行過一輪完整的極寒測試。此次再臨“冰雪城”，是針對天際ME7小批量試生產車型，進行極寒環境下更精細化的標定和驗證。“‘品質至上’是天際汽車的造車觀。我們認為反復的、不斷精益求精的試驗過程，是保證天際ME7達到頂尖品質必不可少的環節。”天際汽車董事長、CEO張海亮博士表示，作為擁有20余年行業經驗的“資深汽車人”始終對于汽車的品質安全擁有“執念”。

零下30°C，純電動車是否依舊動力充沛？

作為“中國最大的森林城市”、同時有“冰雪之都”之稱的牙克石，是國內的車輛極寒測試寶地：年均氣溫常年零下，冬季-30°C更是家常便飯；從地形上看，牙克石雄踞興安之巔，森林覆蓋率高達78%，路況豐富多樣。在這樣的環境下進行2個月的細致標定與測試，無疑是對天際ME7的又一輪品質大考驗。

在超低溫環境下，天際ME7作為純電動車能否依然動力充沛？從天際ME7的三電冬季標定測試和熱管理系統試驗中，我們可以一窺究竟。據天際汽車三電VP姜辛介紹，在高寒環境中，測試工程師對天際ME7電池包保溫、充電功能、蠕行及加速性能、能量回收、電驅系統性能等進行了標定和驗證試驗，涉及到的測試細項更是不勝枚舉、精細入微。為了對電池包功率Map圖進行更全面的實際環境驗證，負責三電標定的工程師精密設定了全天多個環境溫度節點。即使凌晨2點寒風刺骨，只要室外溫度達到特定值，工程師也會嚴格執行試驗，從溫暖的被窩爬起到戶外進行測試。“在超過-30°C的低溫環境下，天際ME7的電池包平均每30分鐘降低1°C，保溫效果出色，”姜辛說道，“實際測試中，動力性能完全能滿足北方用戶日常駕駛需求。”

夜間的牙克石滴水成冰，工程師冒著刺骨的寒冷按計劃嚴格執行試驗

據悉，天際ME7搭載萬向一二三最新一代三元622體系軟包電芯，電池系統能量密度大于165wh/kg，NEDC綜合工況下續航里程高達530km，是一個不太需要“續航焦慮”的數值。天際ME7采用博世最新電機控制器設計方案，峰值效率高達98.9%。在-30℃的環境中，電驅系統各傳感器信號準確無誤，扭矩控制精度依然靈敏，保障了整車時刻擁有充沛的動力。

超低溫下，純電動車空調是否給力？

對于電動車，部分車主有冬天不敢開空調、怕掉電的顧慮。“低溫環境下，動力電池電量會出現一定程度的衰減，” 整車熱管理高級經理林原培補充說，“但對于熱管理得當的車輛來說，完全可以對電池能量進行高效分配，兼顧空調采暖和動力性能。”

熱管理得當的天際ME7對電池能量進行高效分配，兼顧冬季用車空調采暖和動力性能

值得一提的是，運用同級領先的智能熱控流體熱管理技術，天際ME7在-10℃到-30℃的溫度區間里，電芯溫差始終小于2°C，可以穩定地將電芯溫度控制在最佳工作區間。這樣的熱管理體系，可將電池能量進行高效分配，在維持輸出高續航力和為電芯加熱二者之間找到最佳平衡點，在極低溫下最大程度延長天際ME7電池使用時長，保障了空調系統的正常供能和使用性能。

在本次整車熱管理系統極寒測試中，工程師對電池加熱功能、水泵控制功能、空調采暖性能、空調自動控制能力、除霜除霧能力等再次進行了驗證和優化，進一步提高了天際ME7在低溫環境下熱量的利用率。

嚴寒中，雷達、攝像頭、智能大屏等精密電子設備是否依然靈敏？

嚴寒氣候不僅會影響到手機、電腦的正常使用，對精密度很高的雷達等車載電子設備同樣是考驗。“我們的攝像頭和雷達工作狀態的最低環境溫度是-40°C，完全能應對牙克石當下的氣候條件。”天際汽車智能駕駛系統測試高級總監劉樂濤說到。

那么，低溫下天際ME7的智能駕駛輔助系統表現如何呢？測試團隊分別在壓實雪面，光滑冰面，分離路面等高寒路況下，對多功能攝像頭、雷達等傳感器的目標識別和功能、性能表現開展了自然場景驗證。試驗結果表明天際ME7智能駕駛輔助系統各功能的可靠性、安全性、魯棒性（智能駕駛輔助系統在各種條件下的表現和適應能力）都達到預期目標。如：ACC自適應巡航功能測試，測試結果顯示跟車加減速等功能均正常；TJA交通擁堵輔助功能測試中，在逆光測試過程中攝像頭識別正常未出現致盲情況，單側車道線和雙側車道線條線下，LDW/LDP均工作正常。

在牙克石，天際ME7還進行了“智能語音、智能導航、5+X屏互聯、360環視”等近20項車聯網搭載極寒測試。在高強度的測試過程中，智能車聯網設備使用流暢，展現出極強的低溫適應性。

窗外結冰的天氣，完全不影響天際ME7智能車聯網使用流暢度

穿越興安嶺，電動車靠不靠得住？

綜合道路整車耐久測試，也是天際ME7整個極寒測試中的重點工作之一。只有經過一場路況豐富的“冰雪拉力賽”，才能實打實地摸清“是騾子是馬”。為此，天際汽車根據牙克石的“林城”天然風貌“定制”了特別的測試路線：以鄉村積雪路面為主，涵蓋林地、連續上下坡、冰面等各種復雜工況。“由于疫情的影響，高速封路，我們無法上高速和進入城市道路，” 天際汽車整車集成及試驗認證總監馮拓坦言，“但這并不妨礙測試的順利進行，我們在鳳凰山莊周邊挑選了合適路段，去模擬高速工況和城市工況，加上去年為期一個半月的整車耐久極寒測試數據，我們已經有了很豐富的測試數據庫。”

整車耐久測試以鄉村積雪路面為主，涵蓋林地、連續上下坡、冰面等各種復雜工況

在整個“冰雪拉力賽”中，天際ME7全部的行駛數據會記錄進數據記錄儀。這些寶貴的數據資料，將成為工程師后續分析整車性能的可靠依據。在分析中發現問題、解決問題。“發現問題不怕多，就怕不全面。越仔細尋找問題，越是一種對用戶的責任心。”馮拓表示。

據悉，繼去年親臨牙克石驗收天際ME7的ESP冬季標定，天際汽車董事、CTO牛勝福博士在今年的極寒測試中再次抵達現場，進行天際ME7的三電、熱管理、整車耐久、ADAS、車聯網、電子電器等試驗的驗收工作。經歷2年多的磨練，天際ME7已然“進化”成一臺顏值出色、性能卓越的高品質電動SUV。“品質不過硬的產品不會交給用戶。天際ME7在上市前，我們還會進行一輪又一輪的驗證、測試，每一輪測試我都會親自把關，”牛勝福博士表示，“哪怕最后提升空間非常小、即使0.01%的性能增長，也對我們意義重大。”