【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　2019年北汽新能源能夠取得這樣的成績，實(shí)屬不易。這一年來，中國整體車市持續(xù)低迷，新能源汽車市場受補(bǔ)貼加速退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價(jià)促銷等多重因素影響，已經(jīng)出現(xiàn)“五連降”的不利局面。目前，行業(yè)“大盤”走勢仍待進(jìn)一步明晰，但同比負(fù)增長已是大概率事件。尤其是隨著新能源汽車行業(yè)的日漸成熟，造車新勢力的產(chǎn)品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的“藍(lán)?！币蜒葑?yōu)椤凹t海”，銷量冠軍的“含金量”大幅攀升。

　　顯然，EU系列的成功是北汽新能源再度衛(wèi)冕銷量冠軍的關(guān)鍵所在。據(jù)了解，2019年1-11月EU系列累計(jì)銷量為88931輛，不僅在CACSI評測中榮獲純電動(dòng)A級轎車用戶滿意度第一，也基本鎖定了中國新能源汽車年度單品銷量冠軍。近年來，北汽新能源持續(xù)打造“解放人、愉悅?cè)?、自成長”的“達(dá)爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌，推出了全氣候電池、大功率快充、智能溫控、第三代超級電驅(qū)、I-Drive智能系統(tǒng)、無線充電等一系列黑科技，為“產(chǎn)品向上”提供有力支撐。截至目前，已形成BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)，覆蓋未來5年的30余款產(chǎn)品，圍繞“新四化”打造行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品競爭力。斥資20億建成的新能源汽車試驗(yàn)中心已于2019年7月正式啟用，以國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的試驗(yàn)?zāi)芰榧夹g(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提升保駕護(hù)航。

　　更重要的是，隨著一批重大合資合作項(xiàng)目的落地，北汽新能源發(fā)展即將迎來質(zhì)的飛躍。北汽新能源與戴姆勒持續(xù)深化戰(zhàn)略合作，除了三電、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域外，還與奔馳能源達(dá)成合作，共同布局能源管理與服務(wù);與華為聯(lián)合建立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù);與麥格納合資建立高端智造基地，以世界級制造標(biāo)準(zhǔn)體系打造高端產(chǎn)品，目前首車已下線;與滴滴出行旗下小桔車服合資成立京桔新能源，共同布局網(wǎng)約車，加速綠色共享出行變革;還與寧德時(shí)代聯(lián)合推出了全球首款CTP無模組電池包，謀定“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)保障。

　　回望2019年，面對整體車市持續(xù)下行、補(bǔ)貼加速退坡、燃油車降價(jià)促銷等多重影響，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都面臨著較大的經(jīng)營壓力。雖然是行業(yè)“嚴(yán)冬”，但新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的定位和各大車企大力發(fā)展新能源汽車的總體趨勢并沒有改變。

　　作為行業(yè)領(lǐng)先者和國企改革排頭兵的北汽新能源，在這樣的背景下，不僅依靠自身的艱苦努力，毅然頂住了行業(yè)壓力，繼續(xù)保持了新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時(shí)，也憑借自身的實(shí)際行動(dòng)，積極推動(dòng)新能源汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革，推動(dòng)新能源汽車從規(guī)模增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式增長，引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。