【汽車焦點 快訊】

　　自2018年以來，中國新能源汽車行業進入了依靠內生動力實現平穩增長的2.0階段。受補貼退坡加速、燃油車降價促銷等因素影響，新能源企業都面臨著巨大的經營壓力。對于這樣的行業形勢，北汽新能源有著自己的理解與應對之道。“再苦不能苦研發，再窮不能窮研發!”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在近日召開的北汽集團長白山媒體溝通會上講道。

　　1月8日，北汽藍谷(600733)公布子公司公告，2019年度全年累計銷量150601輛,與2018年基本持平。環顧業內其他車企，這個成績基本上可以鎖定中國純電動汽車年度銷量冠軍。也許，這就是北汽新能源堅持立足技術創新、持續提升產品競爭力所取得的回報。

　　資源聚焦研發

　　隨著“后補貼時代”的來臨，北汽新能源對技術研發的重視程度日益凸顯。在北汽集團全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”戰略指引下，將企業內的各方資源聚焦于研發，推動核心技術能力的持續進化。在2019年，行業形勢逐步嚴峻的過程中，北汽新能源收緊了對投資項目的嚴格控制，但卻拿出全部的精力和資源投入研發。

　　截至去年6月，北汽新能源研發投入累計已超53億元，在營收中占比超過10%。在嚴控總體人工成本的情況下，全年新增400多名員工，幾乎全部給了研發。截至目前，新能源汽車專業研發隊伍已達1600余人，累計專利申請達4557項，人均2.8項，其中發明專利占比43%;發布企業標準1700多項，參與和主導制定國家相關標準80多項。在2018年基礎上，持續打造“達爾文系統”技術品牌，推出了全氣候電池、大功率快充、智能溫控、第三代超級電驅、I-Drive智能系統、無線充電等一系列黑科技，在EU5及后續產品上陸續投入使用?！鞍踩咝Ъ冸妱映擞密嚀Q電技術”等三個項目獲得2019中國汽車工業科學技術獎，并在第三屆世界智能駕駛挑戰賽上一舉斬獲2冠3亞的優異成績。

　　重心回歸產品

　　面對行業低迷的整體態勢，北汽新能源進一步將經營重心回歸到價值創造環節，聚焦產品競爭力的提升，不斷增強整車體系化能力，用匠心精神推動產品品質不斷提升。著力推出了EU5/EX5/EX3/EU7等新一代高品質車型，將2019年主要銷量從早期的EV、EC車型，向上躍升為EU系列車型，同時也對EC系列國民車進行了迭代升級。

　　同時，圍繞產品做平臺化開發，目前已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，將覆蓋未來5年的30余款產品，穩步推進三電性能、智能網聯、自動駕駛、輕量化等技術路線規劃的落地，這將有效節約開發周期、降低開發風險、減少開發成本。

　　合作開放共贏

　　北汽新能源在自己深耕細作的同時，也敞開胸懷融入時代，以“開放、共享”戰略不斷構筑自己的“朋友圈”。2019年，北汽新能源與戴姆勒、華為、麥格納、寧德時代、百度、蘇寧、滴滴、法雷奧、西門子、英飛凌等優秀企業強強聯合，戰略合作越來越深入，不斷加強聯盟化發展。隨著位于藍谷的試驗中心落成啟用，與眾多合作伙伴一起成立的十幾個聯合實驗室也投入使用。例如，與戴姆勒奔馳共同建立的動力電池試驗室，不斷提升新能源汽車試驗驗證標準;與華為聯合設立的“1873戴維森創新實驗室”，聚焦5G時代下的整車智能網聯;與百度聯合設立的“汽車信息安全聯合實驗室”，共同保障用戶車載信息安全。

　　面對行業洗牌的加劇，只有牢牢堅守技術深耕，回歸價值創造和核心競爭力打造，才能引領企業轉型升級、推動高質量發展，也將是北汽新能源扛住嚴冬、擁抱暖春的制勝法寶。