【汽車焦點 快訊】

　　汽車作為出行的重要伴侶，與我們共同記錄著生活中的點點滴滴，選擇一款高顏值，強動力，低油耗的車型尤為重要！這讓我想到了第二代傳祺GS4和長安CS75 Plus，它們因為兼顧高品質和高性價比而備受消費者青睞，它們同價位車型搭載的都是1.5T+愛信6AT變速箱黃金動力組合，這讓有選擇困難癥的消費者犯難了，到底該如何抉擇呢？我們不妨比比看。

（第二代傳祺GS4）

（長安CS75Plus）

　　動力參數二者平分秋色，第二代傳祺GS4油門響應更靈敏

　　第二代傳祺GS4在動力系統上使用了廣汽傳祺最新的1.5T直噴發動機，采用GCCS燃燒控制專利技術等，使得發動機各項參數和性能指標得到充分優化，最大功率達124kW，最大扭矩達265N?m。匹配的是全新愛信6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗6.8L。

（第二代傳祺GS4發動機）

　　長安CS75Plus搭載兩套黃金動力組合，其中一種搭載1.5TGDI直噴增壓發動機，匹配愛信6速手自一體變速器，最大功率為131KW，最大扭矩亦為265N·m ，百公里綜合油耗6.7L。另外一套搭載2.0TGDI+愛信8AT動力系統,最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，百公里綜合油耗8.1L。

（長安CS75Plus發動機）

　　兩款車都搭載了1.5T+6AT的黃金動力組合，不論是換擋響應速度還是平順性都經過了市場的廣泛驗證，穩定性極強。相較十萬級別的車型大多采用雙離合器變速箱和CVT，它們搭載的愛信第三代6AT變速箱，不僅在平順性和可靠性方面更有優勢，也免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作。

　　從參數上看，長安CS75Plus的絕對動力輸出相比GS4略高幾匹馬力，但是更大的塊頭使它也并沒有占什么優勢，反而第二代傳祺GS4更為靈敏,前段油門調教顯得更加輕快一些。

　　第二代傳祺GS4延續傳統底盤調教優勢，靜謐表現、制動性能更勝一籌

　　在底盤操控方面，第二代傳祺GS4懸架方面搭載的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，底盤由有超三十年底盤調校經驗的廣汽研究院首席技術官、歐系底盤調校大師Marco總師領銜打造，其中極限側傾度4.4deg、雙移線通過車速69Km/h等同級領先，方向盤帶有電動助力系統，轉向輕盈指向精準。

（第二代傳祺GS4底盤）

　　在實際駕駛過程中，走到連續的細碎顛簸路段，車輛懸架對這些頻繁的振動處理得很到位，過濾得足夠干凈。在快速入彎時，懸架的側向支撐性表現出硬朗的一面，出彎的時候得益于相對輕盈的底盤，車尾的循跡性較好。其還搭載了博格華納第二代 i-4WD智能四驅系統，擁有舒適、標準、運動等三種轉向模式，通過性能和越野性能在同級中都是數一數二的。

（長安CS75 Plus底盤）

　　長安CS75 Plus同樣采用了前麥佛遜式獨立前懸架和后多連桿獨立懸架系統，這也是目前最穩定、最流行的搭配，從賬面數據上看并不能分出優劣，但是它沒有配備適時四驅系統，并且極限側傾度為5.1deg，在面對惡劣路面時，表現不如第二代傳祺GS4驚艷。

　　從小編試駕體驗來看，個人認為第二代傳祺GS4的整體操控性和舒適性比長安CS75 Plus更勝一籌，起步有勁但又不會太急，給人感覺剛剛好，上坡路段，溜坡的情況基本不會出現，而半坡起步帶來了穩當而又后勁滿滿的提速，安全感十足。而長安CS75 Plus不時的會表現出一些多余震動，噪音抑制方面較第二代傳祺GS4也略差一些。

（第二代傳祺GS4）

　　另外，第二代傳祺GS4通過高精度制動系統匹配，減小踏板前段空行程，提升了制動踏板感。通過搭載HBC真空助力失效補償功能，真空失效應急制動更安全。通過搭載HBA液壓制動輔助功能，緊急制動響應更靈敏，配合高性能米其林/馬牌輪胎，百公里制動距離為37.58米，而長安CS75Plus百米制動距離為41.34米，這一點第二代傳祺GS4領先，讓人安全感十足。

（長安CS75Plus）

　　綜合來看，第二代傳祺GS4和長安CS75Plus雖然均搭載的是1.5T發動機，但就駕駛感受而言，第二代傳祺GS4是動力輸出更加平順，乘坐舒適感更強。兩款車型都有令人想買的沖動，但注重實用性和駕駛體驗的朋友，或許第二代傳祺GS4會更合你口味。