【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，中國汽車品牌中的龍頭老大開始探尋新的發(fā)展路徑，在不斷加大研發(fā)投入增強(qiáng)自身實(shí)力的同時(shí)，加速開發(fā)全新產(chǎn)品，搶占已然崛起的年輕人市場(chǎng)。比如，哈弗品牌旗下的全球車哈弗F7和長(zhǎng)安品牌旗下的CS75PLUS就成為了15萬級(jí)自主SUV中的旗艦車型，吸引了眾多年輕人消費(fèi)者的目光。這兩個(gè)車型的內(nèi)外顏值和高科技配置都足夠亮眼，消費(fèi)者們完全可以按個(gè)人偏好和需求去選擇就好。而今天，小編就帶領(lǐng)大家另辟蹊徑，拋開顏值和配置，進(jìn)行一次抓住駕控本質(zhì)的“內(nèi)核實(shí)力”的對(duì)比，集中在大家最為關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤懸架上，以期能對(duì)大家選購這兩款車時(shí)有所借鑒和幫助。

　　一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤懸架這三大部件，是關(guān)乎駕駛本質(zhì)最重要的要素，并因此被稱為汽車的核心技術(shù)。看一個(gè)汽車品牌的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大與否，抓住這“三大件”沒錯(cuò)。為了對(duì)比更加公平也更具可比性，我們選擇哈弗F7、CS75PLUS的2.0L排量的頂配車型進(jìn)行對(duì)比，來看看指導(dǎo)價(jià)格均在15萬元左右的兩大自主SUV，除了帥氣炫酷的顏值外，誰具備更強(qiáng)悍的性能實(shí)力?

　　動(dòng)力總成終極PK 0-100km/h加速誰能“破8”

　　動(dòng)力上，兩車的頂配車型都搭載了排量為2.0L的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力很強(qiáng)勁。同時(shí)排放都達(dá)到了“真國六”(國六B)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　哈弗F7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)(型號(hào)為GW4C20B)實(shí)際排量為1967mL，而CS75PLUS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)(型號(hào)為JL486ZQ4)實(shí)際排量為1998mL。賬面上的動(dòng)力參數(shù)各有所長(zhǎng)，哈弗F7的最大功率雖小了5kW，但最大扭矩卻高出了25N·m，其對(duì)于加速能力作用更大。

　　兩車的實(shí)際排量差異及調(diào)校水準(zhǔn)也導(dǎo)致了兩車的油耗有差異，工信部百公里綜合油耗，哈弗F7只有7.8L，而CS75PLUS高達(dá)8.1L，對(duì)油耗比較在意的用戶對(duì)此不得不加以考慮。

　　哈弗F7搭載的7速雙離合變速器，是濕式結(jié)構(gòu)。這是長(zhǎng)城自主研發(fā)的雙離合變速器，榮膺“世界十佳變速器”稱號(hào)。零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際主流零部件供應(yīng)商，品質(zhì)和耐用度都是相當(dāng)不錯(cuò)。綜合傳動(dòng)效率約在95%，高于AT自動(dòng)變速箱。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS配備的8AT變速箱來自于愛信。這款變速箱換擋比較平順，但是換擋速度不如雙離合變速箱那么迅捷，這在0-100加速測(cè)試中拖了CS75 PLUS的后腿(見上表)，哈弗F7 突破了8秒，加速能力堪稱優(yōu)秀!而CS75 PLUS僅剛剛突破了10秒大關(guān)，加速能力只能說是勉強(qiáng)及格。

　　底盤懸架全面對(duì)比 操控性和舒適性誰能兼得

　　對(duì)于一輛馳騁四方的座駕來說，底盤懸架就像“大腳”，它的表現(xiàn)甚為關(guān)鍵。一副好的底盤可以將行車質(zhì)感和舒適度提升，甚至從某種意義上說，底盤懸架的技術(shù)含量一點(diǎn)不比動(dòng)力總成少。

　　哈弗F7前懸架是麥弗遜，后懸架是雙橫臂獨(dú)立懸掛，這副底盤的主要功力在于調(diào)校，經(jīng)由國內(nèi)外多位著名工程師之手，測(cè)試過30余種行駛工況，驗(yàn)證多達(dá)125套組合，并且在4輪可靠性驗(yàn)證方面，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)于國標(biāo)50%。這副底盤過濾多余震顫感的同時(shí)也能提供更強(qiáng)的過彎和越野時(shí)的支撐性，很好地兼顧了駕控感和舒適度，高速行駛也不會(huì)飄。

　　長(zhǎng)安CS75PLUS采用了前麥弗遜后多連桿的懸架，底盤調(diào)校也頗下了一番功夫。CS75 PLUS的懸架相比CS75要稍硬一些，但還是屬于舒適的范疇，從結(jié)果來看，似乎調(diào)硬一點(diǎn)的目的是為了能在彎道的時(shí)候給到車身更好的支撐，控制在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。在實(shí)際行駛中，CS75 PLUS過彎時(shí)能夠保持不錯(cuò)的支撐性，但在城市行車中感覺稍微偏硬，當(dāng)然舒適度還在能接受的范圍內(nèi)。

　　兩款車我們都選擇了2.0L排量的頂配車型進(jìn)行對(duì)比，直到最后，我們才發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“驚天秘密”。原來哈弗F7頂配版是一輛四驅(qū)車型，而長(zhǎng)安CS75PLUS頂配版僅是一輛兩驅(qū)車型(見上表)。那么，在這個(gè)環(huán)節(jié)，無疑更值得一提的是四驅(qū)版哈弗F7，它搭載了與卡宴、路虎等豪華品牌相同的博格華納適時(shí)四驅(qū)，200毫秒后橋扭矩分配，兼顧了四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、單驅(qū)脫困等多種驅(qū)動(dòng)形式。此外還擁有包括標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、泥地、沙地、雪地、經(jīng)濟(jì)在內(nèi)多達(dá)六種駕駛模式，具有“全地形”的適應(yīng)能力，滿足不同消費(fèi)者在不同用車環(huán)境下的各種需求。而CS75PLUS目前僅提供兩驅(qū)車型，以及標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

　　哈弗F7市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)秀 CS75PLUS能否成為黑馬有待觀察

　　長(zhǎng)城汽車是中國汽車“走出去”的先鋒代表，其旗下的哈弗品牌專注SUV研發(fā)生產(chǎn)并有多年的深厚積淀，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量第一的寶座，還曾被國外著名評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance評(píng)為品牌價(jià)值第一的中國汽車品牌。

　　“全球車”哈弗F7即為“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗品牌的最新集大成力作，卓越的全球車平臺(tái)設(shè)計(jì)加上國際智造的精益品質(zhì)給哈弗F7帶來了良好的口碑效應(yīng)，截止到今年9月底，哈弗F7已上市10月有余，累計(jì)銷量近12萬輛，有著穩(wěn)定、優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。哈弗F7先后攬獲20余家權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)和專業(yè)媒體頒發(fā)的“年度智能SUV”、“年度品質(zhì)SUV”、“年度最佳熱門SUV”等年度大獎(jiǎng)。在不久前中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年CACSI用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果中，哈弗品牌榮獲用戶滿意度第一名，哈弗F7勇奪“市場(chǎng)關(guān)注新車”第一名。

　　與哈弗F7有類似的地方，CS75PLUS是長(zhǎng)安汽車“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”下的一款戰(zhàn)略車型，同樣也整合了長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)的力量和優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商資源。長(zhǎng)安CS75PLUS剛剛上市一個(gè)多月，新車效應(yīng)暫時(shí)帶來的火爆，使其有成為黑馬的可能性。但在汽車江湖中也有一句話叫做“日久才識(shí)真爆款”。CS75PLUS剛上市不久，現(xiàn)在過早下結(jié)論為時(shí)尚早。至于其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)到底，能否成為SUV市場(chǎng)中真正意義上的黑馬，有待進(jìn)一步觀察。

　　總結(jié)：

　　哈弗F7、長(zhǎng)安CS75 PLUS既有招年輕人喜愛的外觀顏值和高科技配置，又有關(guān)乎駕控本質(zhì)的內(nèi)核實(shí)力。通過上面的一番比對(duì)，不難發(fā)現(xiàn)，在跟駕控本質(zhì)緊密相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架方面，哈弗F7在多數(shù)指標(biāo)上比長(zhǎng)安CS75 PLUS更有優(yōu)勢(shì)，它不僅更符合現(xiàn)代年輕人對(duì)操控樂趣的追求，同時(shí)也更加省油。同時(shí)，對(duì)于喜歡四驅(qū)車型的消費(fèi)者，CS75 PLUS沒有提供四驅(qū)車型是一大遺憾，在15萬元的價(jià)位上為用戶提供了適時(shí)智能四驅(qū)車型的哈弗F7無疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。