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　　在2018年小鵬G3發(fā)布之時(shí)，同級(jí)別的車型憑借著更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓小鵬G3的競(jìng)爭(zhēng)力并沒有那么突出，讓很多消費(fèi)者忽略了它的存在。時(shí)隔一年，2020款的小鵬G3已經(jīng)于前不久正式上市，在補(bǔ)足了續(xù)航短板的同時(shí)，吸取市場(chǎng)反饋，對(duì)車輛的駕駛動(dòng)態(tài)以及其他細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，放在2019年的今天，2020款小鵬G3會(huì)是你考慮的電動(dòng)車嗎?

　　補(bǔ)足短板續(xù)航里程提升至520km

　　作為2020款的小鵬G3，與此前的版本相比，最顯著的升級(jí)便是車輛的續(xù)航里程，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)520km。這要?dú)w功于新車所搭載的來(lái)自寧德時(shí)代的方形三元鋰電池，電池組的能量為66.5kWh。電池組的能量密度高達(dá)180Wh/kg，這在目前主流電動(dòng)車型當(dāng)中絕對(duì)處于第一梯隊(duì)。

　　良好的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　其實(shí)，小鵬G3(參數(shù)|圖片)作為一輛造車新勢(shì)力家族的電動(dòng)車，他自身有著非常優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和國(guó)內(nèi)同級(jí)別的車型相比，絕對(duì)是出類拔萃的那一個(gè)。

　　在本次的體驗(yàn)當(dāng)中，能夠非常直觀的感受到，車輛剎車腳感的變化，對(duì)比此前的車型，優(yōu)化了初段剎車偏軟的問(wèn)題。如果你開過(guò)上一代車型，新車剎車踏板的調(diào)節(jié)會(huì)讓你覺得異常靈敏。

　　車輛的后懸架經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，整體變得更加柔韌。當(dāng)車輛中低速經(jīng)過(guò)減速帶或者顛簸路段時(shí)，能夠明顯的感知，車輛后懸架的改進(jìn)，車輛的震動(dòng)經(jīng)過(guò)處理傳遞到車內(nèi)，坐在后排感覺不到硬碰硬的沖擊感。

　　在山路駕駛的體驗(yàn)中，連續(xù)的盤上路更能體現(xiàn)出車輛懸掛的側(cè)向支撐非常優(yōu)秀，左右連續(xù)的轉(zhuǎn)外，車身不會(huì)有多余的搖擺，保留了上一代車型優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)。

　　不過(guò)，小鵬G3的這套駕駛輔助系統(tǒng)的出發(fā)條件相對(duì)苛刻，這是為了最大限度的保證安全，比如自動(dòng)變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當(dāng)車輛檢測(cè)到路況復(fù)雜、車流量大或車距不是特別大等情況時(shí)，該功能不會(huì)啟動(dòng)。

　　辨識(shí)度就是造車新勢(shì)力的良藥

　　小鵬汽車作為來(lái)自造車新勢(shì)力當(dāng)中的一員，在外觀設(shè)計(jì)上不論好壞，至少是成功的。因?yàn)樵诒姸嗟钠囃庑沃校瑧{借著有特色的外觀設(shè)計(jì)，便可以認(rèn)出這是一輛小鵬汽車。

　　擁有大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)新鮮感依然十足

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但是車輛搭載的Xmart OS車載智能系統(tǒng)才是小鵬的汽車的核心，不僅可以識(shí)別駕駛員，還可以語(yǔ)音識(shí)別。整車OTA升級(jí)，后續(xù)也會(huì)加入更多的車機(jī)互聯(lián)。

　　總結(jié)

　　當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展到一定階段時(shí)，就會(huì)在思考電動(dòng)車的續(xù)航里程應(yīng)該在一個(gè)什么樣的數(shù)值才會(huì)讓人較為滿意?作為用戶，我們只想要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但這個(gè)數(shù)值卻依然不確定。當(dāng)開上續(xù)航為520km的小鵬G3，心中有了一定的安全感，或許這個(gè)數(shù)值是一個(gè)可以讓人安心的續(xù)航里程。在補(bǔ)足了短板的小鵬G3，憑借著在其他方面的優(yōu)勢(shì)，或許是一臺(tái)值得入手的電動(dòng)車。