【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】

　　鳳凰網(wǎng)汽車(chē)評(píng)論：

　　盡管不曾直說(shuō)，但SERES(賽力斯)的確是為夢(mèng)想而生。

　　張興海帶領(lǐng)小康在過(guò)去三十年間，完成了兩次創(chuàng)業(yè)。這兩次小康都實(shí)現(xiàn)了從零到一的跨越。然而這樣成績(jī)，不僅沒(méi)有讓張興海感到滿足，反而令他發(fā)出“窮怕了”的感慨。張興海口中的“窮“無(wú)關(guān)財(cái)富、聲望，而是對(duì)核心技術(shù)和品牌的渴望。

　　對(duì)技術(shù)和品牌的渴望令張興海又一次站在了創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)上。寧可“起步晚一點(diǎn)”，但是必須“起點(diǎn)高一點(diǎn)”。在制造業(yè)鉆研了三十多年的重慶小康憑借在技術(shù)上踏實(shí)地投入再啟程，張興海為SERES(賽力斯)制定的目標(biāo)是“10年之后，至少要進(jìn)入到全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的第一梯隊(duì)”。

　　自華為事件起，社會(huì)各界以越來(lái)越高漲的熱情討論中國(guó)需要什么樣的民族企業(yè)。“創(chuàng)新”、“專注”在這場(chǎng)浪潮中逐漸成為一個(gè)愈發(fā)清晰的標(biāo)簽。誰(shuí)能秉承這兩大標(biāo)簽，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“華為”無(wú)疑是令人充滿期待的問(wèn)題。

　　第十三季《趙福全研究院》圍繞“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的核心話題展開(kāi)討論，邀請(qǐng)重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張興海以這家歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè)的企業(yè)為案例，嘗試尋找中國(guó)汽車(chē)品牌不斷破繭、進(jìn)化的通道。

　　嘉賓：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張興海

　　主持人：清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

　　摘要導(dǎo)讀：

　　小康的創(chuàng)業(yè)一直都是“從0到1”

　　第一次創(chuàng)業(yè)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)家電零部件技術(shù)空白，打破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壟斷;第二次創(chuàng)業(yè)，主攻微型汽車(chē)，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)份額前三;第三次創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域;小康的創(chuàng)業(yè)一直都在做“從0到1”。

　　第三次創(chuàng)業(yè)的底氣和信心

　　小康第三次創(chuàng)業(yè)的信心來(lái)自產(chǎn)業(yè)大勢(shì)、市場(chǎng)需求、社會(huì)需要。這是小康敢于投入大量資源造電動(dòng)車(chē)的最大底氣，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)把新能源汽車(chē)提升到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

　　電動(dòng)車(chē)的高起點(diǎn)是因?yàn)椤案F怕了”

　　小康之所以從高起點(diǎn)切入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，是因?yàn)椤案F怕了”，不是財(cái)富上的“窮”，而是技術(shù)和品牌層面的“窮”。

　　何為“新制造”，何為“新電動(dòng)”

　　SERES(賽力斯)的“新制造”是立足于智能制造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環(huán)的全新商業(yè)模式。

　　SERES(賽力斯)的“新電動(dòng)”車(chē)是基于全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的只有電機(jī)，但電能的來(lái)源多種多樣。

　　如何重新定義品牌高度?

　　采用不同于以往的制造方式，建設(shè)比肩豪華品牌的智能化新工廠;在技術(shù)高地“筑巢引鳳”，將SERES(賽力斯)總部和研發(fā)創(chuàng)新中心建在美國(guó)硅谷;采用體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，消費(fèi)者先試后買(mǎi)。

　　三電技術(shù)的水平

　　電池方面，電芯是外購(gòu)的，電池包自制，依托電池成組技術(shù)提升性能;電機(jī)方面，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、變速器以及控制器的三合一，使電池的性能得到更充分的發(fā)揮。

　　充電難題何解?

　　自建充電站的商業(yè)邏輯難以復(fù)制，也無(wú)法完全解決充電難題，但是這個(gè)痛點(diǎn)不解決絕對(duì)不行。作為車(chē)企，金康SERES(賽力斯)在技術(shù)上通過(guò)增程式電動(dòng)車(chē)提供解決方案。

　　小康的未來(lái)

　　小康在未來(lái)幾年內(nèi)一定要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，最慢也會(huì)在2025年前后實(shí)現(xiàn)。10年之后，SERES(賽力斯)至少要進(jìn)入到全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的第一梯隊(duì)

　　以下為訪談?wù)洠?/p>

　　趙福全：鳳凰汽車(chē)的各位網(wǎng)友，大家好!歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目，我是欄目主持人清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地邀請(qǐng)到重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張興海，請(qǐng)張總和各位網(wǎng)友打聲招呼。

　　張興海：鳳凰汽車(chē)的各位網(wǎng)友，大家好!很高興來(lái)到鳳凰網(wǎng)與趙院長(zhǎng)進(jìn)行這場(chǎng)對(duì)話。

　　趙福全：作為改革開(kāi)放后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者、參與者和貢獻(xiàn)者，您帶領(lǐng)企業(yè)從零部件做起，到幾萬(wàn)元的微型車(chē)，再到現(xiàn)在均價(jià)10萬(wàn)元左右的SUV/MPV車(chē)型，不斷攀上新高峰。說(shuō)起來(lái)大家可能對(duì)市場(chǎng)占有率相當(dāng)可觀的小康產(chǎn)品比較了解，但對(duì)小康連續(xù)跨越式發(fā)展的歷史不太清楚。作為小康的決策者和領(lǐng)軍人，您能不能借今天的機(jī)會(huì)和大家簡(jiǎn)單分享一下企業(yè)的發(fā)展歷程，尤其是最近一段時(shí)間里發(fā)生的巨大變化。

　　張興海：非常高興有機(jī)會(huì)和大家一起交流。小康從開(kāi)始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)有30多年，一直專注于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)。從零部件到整車(chē)，迄今為止我?guī)ьI(lǐng)企業(yè)經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)是做零部件，當(dāng)時(shí)主要制造汽車(chē)座椅的彈簧和洗衣機(jī)彈簧;第二次創(chuàng)業(yè)是做微型汽車(chē);第三次創(chuàng)業(yè)則是做新能源電動(dòng)汽車(chē)，目前小康正處在第三次創(chuàng)業(yè)的進(jìn)程中。

　　在這三次創(chuàng)業(yè)中，前面兩次我們都做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。第一次創(chuàng)業(yè)，我們做洗衣機(jī)彈簧填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。到2003年，我們開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)，主攻微型汽車(chē)，小康集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)攜手打造東風(fēng)小康公司，雙方各占50%的股份，而企業(yè)的實(shí)際操盤(pán)人是我們。到目前為止，東風(fēng)小康在微型車(chē)市場(chǎng)的份額始終保持在前三，在技術(shù)方面也處于第一梯隊(duì)。

　　應(yīng)該說(shuō)，小康所做的創(chuàng)業(yè)一直都是“從0到1”，而不是“從1到N”的。做零部件完全是從零開(kāi)始，2003年，開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)做整車(chē)，之前我根本沒(méi)有做過(guò)整車(chē)，也是從零起步。我這個(gè)人就喜歡做“從0到1”的事情，這也可以說(shuō)是我的一個(gè)人生追求。

　　三年前我們開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)，這次的目標(biāo)是電動(dòng)汽車(chē)，仍然是在做“從0到1”的事情，因?yàn)樽鲭妱?dòng)汽車(chē)和原來(lái)做傳統(tǒng)汽車(chē)是完全不一樣的。好在我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)方面雖然起步晚一點(diǎn)，但是起點(diǎn)比較高。今年4月10日我們發(fā)布了全新的電動(dòng)車(chē)品牌“SERES(賽力斯)”，首款產(chǎn)品的價(jià)格從27.8萬(wàn)到45.8萬(wàn)，主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)位在30萬(wàn)元左右。也就是說(shuō)，之前我們是做3萬(wàn)元左右的微型車(chē)，而現(xiàn)在要做30萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)。

　　從彈簧到微型車(chē)，再到現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，小康的三次創(chuàng)業(yè)一直聚焦于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，聚焦于制造業(yè)，聚焦于汽車(chē)行業(yè)。我們還將繼續(xù)努力。

　　第三次創(chuàng)業(yè)一定從高起點(diǎn)開(kāi)始

　　趙福全：4月10日小康舉辦的新車(chē)發(fā)布會(huì)，老實(shí)說(shuō)讓大家感到耳目一新。您開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)，決心實(shí)現(xiàn)從3萬(wàn)到30萬(wàn)元產(chǎn)品的跨越，我很想知道，您的信心從何而來(lái)?您的底氣是什么?

　　張興海：說(shuō)到第三次創(chuàng)業(yè)的底氣和信心，我覺(jué)得可以歸納為三點(diǎn)。一是產(chǎn)業(yè)大勢(shì)。企業(yè)發(fā)展一定要順勢(shì)而為，我認(rèn)為，我們進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)就是順勢(shì)而為，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家大勢(shì)，習(xí)近平總書(shū)記早在2014年就明確指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。中國(guó)已經(jīng)把新能源汽車(chē)提到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。這是小康敢于投入大量資源造電動(dòng)車(chē)的最大底氣。

　　二是市場(chǎng)需求。相比于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的操控性和舒適性更好。

　　三是社會(huì)需要。當(dāng)前環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重，大家都渴望擁有藍(lán)天和白云。電動(dòng)車(chē)在使用階段沒(méi)有排放污染，這一點(diǎn)是燃油車(chē)做不到的。

　　正是基于政策、市場(chǎng)和社會(huì)的多元需求，我們最終選擇了做電動(dòng)車(chē)。由于小康具有多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、成熟的生產(chǎn)能力和完備的研發(fā)體系，所以我們很順利地獲得了國(guó)家發(fā)改委和工信部的雙資質(zhì)。

　　除了上面談到的底氣和信心，我還想說(shuō)一點(diǎn)：小康之所以選擇做電動(dòng)車(chē)，而且選擇從高起點(diǎn)做起，也是因?yàn)槲覀儭案F怕了”。這個(gè)“窮”不是指財(cái)富上的“窮”，而是指在技術(shù)和品牌層面上的“窮”。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，我們就“窮”。同樣一輛車(chē)，我們的售價(jià)是10萬(wàn)元，如果換個(gè)車(chē)標(biāo)，可能直接就賣(mài)到20萬(wàn)元了。

　　如果還是按照既有的模式和打法繼續(xù)只做傳統(tǒng)車(chē)，我認(rèn)為小康是很難快速解決這個(gè)問(wèn)題的。所以，我們下定決心，第三次創(chuàng)業(yè)一定要從高技術(shù)、新品牌開(kāi)始。起步寧可晚一點(diǎn)，但是必須高一點(diǎn)。燃油車(chē)在國(guó)外已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史了，自主品牌要在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)超越，真的太難了。自主品牌的燃油車(chē)想在價(jià)格上突破15萬(wàn)元的天花板，都是挺不容易的事情。但是，電動(dòng)車(chē)真正發(fā)展起來(lái)才十幾年時(shí)間，在這方面中國(guó)基本與世界同步，而且中國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。所以我覺(jué)得，如果自主品牌認(rèn)認(rèn)真真地做電動(dòng)車(chē)，是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“變道超車(chē)”的。

　　當(dāng)然，趙院長(zhǎng)肯定很清楚，造車(chē)是非常不容易的一件事。產(chǎn)品的復(fù)雜性自不必說(shuō)，而且造汽車(chē)要對(duì)客戶的生命負(fù)責(zé)。可以說(shuō)這十幾年來(lái)，我們每天都是如履薄冰，始終保持著對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的高度敬畏，也因此贏得了客戶的認(rèn)可。所以，除了順勢(shì)而為和滿足需求，支撐我們打造30萬(wàn)元價(jià)位電動(dòng)車(chē)的根本原因還是我們自己的技術(shù)積累和能力儲(chǔ)備，這也是我們的底氣和信心的真正來(lái)源。

　　海外“筑巢引鳳” 確保技術(shù)領(lǐng)先

　　趙福全：想造電動(dòng)車(chē)，并且一上來(lái)就是30萬(wàn)元價(jià)位的電動(dòng)車(chē)，這背后有戰(zhàn)略判斷，有執(zhí)著追求，有底氣信心，也有能力支撐。

　　大勢(shì)在那里，機(jī)會(huì)在那里，基礎(chǔ)也在那里，所以您就做出了選擇，我相信這是您深思熟慮后的戰(zhàn)略抉擇。

　　不過(guò)，這其中還有一個(gè)問(wèn)題。并不是產(chǎn)品好就一定有人買(mǎi)，30萬(wàn)以上的產(chǎn)品價(jià)位還需要品牌提供支撐。那么，第一，如何讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)30多萬(wàn)的SERES(賽力斯)電動(dòng)車(chē)?第二，怎樣擺脫小康在歷史上形成的“微型車(chē)企業(yè)”的品牌形象?

　　張興海：品牌這個(gè)話題是任何企業(yè)都繞不開(kāi)的。剛才也談到，如果小康的產(chǎn)品換上合資品牌的車(chē)標(biāo)，我想我們10萬(wàn)元的SUV馬上就可以賣(mài)到20萬(wàn)元，就會(huì)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。但品牌提升絕非一日之功，現(xiàn)實(shí)情況是，小康的品牌目前還不能支撐20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)位，對(duì)此我們是很清醒的。不過(guò)這是傳統(tǒng)燃油車(chē)的情況，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)會(huì)不一樣。這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，會(huì)給我們打造新品牌帶來(lái)新機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，即使是在新領(lǐng)域，品牌也不是企業(yè)想怎樣定位都可以的。我們深知品牌是以產(chǎn)品品質(zhì)為支撐的，一定要先做好產(chǎn)品，然后才能建立起品牌。尤其對(duì)于一個(gè)新品牌，就更是如此，必須讓自己的產(chǎn)品在方方面面都達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而電動(dòng)車(chē)相比于燃油車(chē)，面臨著新的安全考驗(yàn)，比如會(huì)不會(huì)自燃?碰撞后會(huì)不會(huì)爆炸?這些問(wèn)題我們?cè)趲啄昵斑M(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候就進(jìn)行了重點(diǎn)考慮。我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)尋找優(yōu)秀的技術(shù)資源，以確保解決電動(dòng)車(chē)的安全以及其他各種問(wèn)題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)最好的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，還是在美國(guó)，在硅谷。于是，為了真正做好電動(dòng)車(chē)，為了確保產(chǎn)品一經(jīng)推出就能樹(shù)立良好的品牌口碑，我們決定在這塊技術(shù)高地上“筑巢引鳳”，把研發(fā)創(chuàng)新中心建在了美國(guó)西海岸的硅谷。這樣的做法成本當(dāng)然很高，但是我們必須擁有先進(jìn)的核心技術(shù)，才能推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者感受到符合中高端品牌定位的產(chǎn)品性能。

　　趙福全： SERES(賽力斯)品牌的電動(dòng)車(chē)是借助硅谷的技術(shù)資源研發(fā)出來(lái)的?

　　張興海：是的，這也是我深思熟慮后的決策，一定要確保技術(shù)領(lǐng)先。

　　“智能工廠+體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”的創(chuàng)新組合拳

　　張興海：同時(shí)，造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了研發(fā)之外，我們?cè)谥圃旆矫嬉策M(jìn)行了大量投入。我們把電動(dòng)車(chē)的制造體系與之前傳統(tǒng)車(chē)的制造體系完全分開(kāi)，包括人員、裝備、工藝，也包括生產(chǎn)流程和體系，都截然不同。實(shí)際上，我們是按照國(guó)際最高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)新工廠的，或者說(shuō)，我們是用生產(chǎn)50萬(wàn)元以上價(jià)位產(chǎn)品的生產(chǎn)條件來(lái)打造售價(jià)30萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)。

　　目前，我們?cè)谥貞c兩江的新工廠已經(jīng)建成，智能化程度很高。據(jù)參與建廠的供應(yīng)商說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)最接近“工業(yè)4.0”境界的汽車(chē)工廠，一個(gè)是寶馬在沈陽(yáng)的工廠，另一個(gè)就是金康SERES(賽力斯)在重慶的工廠，而且由于我們的工廠是今年才完工的，在一些方面甚至比幾年前建成的寶馬工廠更智能。也就是說(shuō)，金康SERES(賽力斯)采取了完全不同以往的研發(fā)和制造方式，以最先進(jìn)的技術(shù)和智能化的工廠來(lái)打造我們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這是第一點(diǎn)。

　　第二點(diǎn)，就像您剛才說(shuō)的，產(chǎn)品好，并不代表消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)單，一定要設(shè)法讓消費(fèi)者了解到我們產(chǎn)品的好，真正感受到物有所值。所以我們?cè)诮K端銷(xiāo)售方面提出了體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的模式，即消費(fèi)者可以先體驗(yàn)再購(gòu)買(mǎi);并且因?yàn)閾碛兄悄芄S，我們可以提供一系列的定制化服務(wù)，消費(fèi)者可以先下單，然后我們?cè)侔凑掌湫枨蠼桓丁?shí)際上，小康的燃油車(chē)已經(jīng)嘗試了先體驗(yàn)再購(gòu)買(mǎi)的銷(xiāo)售模式。

　　“SERES(賽力斯)”既是新產(chǎn)品，也是新品牌，我們一定要把產(chǎn)品做好，把品牌支撐起來(lái)。正因如此，我們通過(guò)聚攏海內(nèi)外高端人才，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù);我們建成了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的全新智能工廠，提供頂級(jí)的定制化生產(chǎn)能力;我們推出了體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)等一系列終端創(chuàng)新，讓產(chǎn)品能夠更貼近消費(fèi)者。我想通過(guò)這些努力，一定可以讓消費(fèi)者慢慢地了解我們的產(chǎn)品，感受到SERES(賽力斯)品牌電動(dòng)車(chē)值得購(gòu)買(mǎi)，并且可以放心使用。

　　趙福全：張總的這番介紹，也增加了我對(duì)SERES(賽力斯)品牌電動(dòng)車(chē)的信心。的確，看到你們?cè)诠韫鹊难邪l(fā)中心和新建的智能工廠，這和15年前造微型車(chē)的狀況簡(jiǎn)直有天壤之別，小康現(xiàn)在的實(shí)力和格局真的是今非昔比了。

　　“新電動(dòng)”車(chē)沒(méi)有里程焦慮

　　趙福全：我注意到在4月10日的發(fā)布會(huì)上，你們多次提到“新電動(dòng)”車(chē)的理念。對(duì)此，我有個(gè)疑問(wèn)：金康SERES(賽力斯)為什么把自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品稱為“新電動(dòng)”車(chē)?這其中有哪些內(nèi)涵?

　　張興海：這個(gè)問(wèn)題非常好。借此機(jī)會(huì)，我來(lái)分享一下我們的思考。首先，我們的“新電動(dòng)”車(chē)仍然是電動(dòng)汽車(chē)，而不是混合動(dòng)力汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)是由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速器后直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪;而純電動(dòng)汽車(chē)是由電池提供動(dòng)力，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，我們認(rèn)為這是兩者之間的本質(zhì)區(qū)別。SERES(賽力斯)“新電動(dòng)”車(chē)是基于純電動(dòng)汽車(chē)打造的，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的只有電機(jī)，用戶體驗(yàn)與純電動(dòng)汽車(chē)完全相同，這是其基本屬性。

　　那么，這個(gè)“新”又體現(xiàn)在哪里呢?目前，用戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最大的顧慮就是里程焦慮，在本質(zhì)上這其實(shí)是充電難的問(wèn)題。要去一個(gè)稍遠(yuǎn)些的地方，電動(dòng)車(chē)用戶總是擔(dān)心能不能開(kāi)得到?到了那里能不能找到充電站?否則開(kāi)不回來(lái)怎么辦?這對(duì)于所有的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，始終是一大痛點(diǎn)。

　　要從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，最好的辦法就是普及充電設(shè)施。三年前，我們深入研究了美國(guó)的一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)企業(yè)，其解決方案就是盡可能多建專用充電站。美國(guó)別墅多，安裝家用充電樁比較方便，這樣電動(dòng)車(chē)?yán)猛砩蠒r(shí)間充電，白天就可以正常行駛。應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)可行的解決方案。

　　但是這個(gè)品牌卻一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利，而我們研究后發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诔潆姌督ㄔO(shè)上花的錢(qián)甚至比在產(chǎn)品研發(fā)上還要多。那么，作為后來(lái)者，我們還要這樣做嗎?何況我們的主要市場(chǎng)不在美國(guó)，而在中國(guó)，中國(guó)用戶大多住在高樓上，有些家庭甚至連停車(chē)位都沒(méi)有，即使企業(yè)想給用戶安裝充電樁，可能都沒(méi)有合適的地方。顯然，這家美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的商業(yè)邏輯在中國(guó)很難行得通。

　　我們也研究了燃油車(chē)早期的發(fā)展情況，在福特汽車(chē)發(fā)展初期，也嘗試在各個(gè)地方建加油站，但是企業(yè)建站的速度始終跟不上用戶的需求，而且福特的加油站又不能給通用的汽車(chē)加油。歷史證明，單個(gè)公司要想解決整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，是不可能的。最后，加油站的問(wèn)題還是交給社會(huì)來(lái)解決了。

　　趙福全：沒(méi)錯(cuò)，這不是一家企業(yè)能夠解決的問(wèn)題。那么，金康SERES(賽力斯)有沒(méi)有新對(duì)策呢?

　　張興海：自建充電站的商業(yè)邏輯難以復(fù)制，也無(wú)法完全解決充電難題，但是這個(gè)痛點(diǎn)不解決是絕對(duì)不行的，我們必須想別的辦法。作為車(chē)企，我們就在技術(shù)上思考解決方案。

　　三年前我們的團(tuán)隊(duì)就專門(mén)研究了特斯拉的電動(dòng)車(chē)和寶馬的i3增程式電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)還沒(méi)有銷(xiāo)售的時(shí)候，我們就從美國(guó)把車(chē)買(mǎi)來(lái)分析。同時(shí)我們也研究了日本車(chē)企的相關(guān)技術(shù)，例如日產(chǎn)的e-Power。這引起了我們的思考，我們能不能把這幾款國(guó)外產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)集合起來(lái)，打造出一種新的電動(dòng)車(chē)?這款產(chǎn)品一定只用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)就在于純粹的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而電能的來(lái)源可以有多種方案，包括電池、內(nèi)燃機(jī)或者氫燃料電池等，這是其“新”的體現(xiàn)。

　　打造全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

　　趙福全：那么，金康SERES(賽力斯)現(xiàn)在要做的是，建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)?

　　張興海：是的，這就是我們“新電動(dòng)”車(chē)的內(nèi)涵：金康SERES(賽力斯)將打造一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一方面，徹底解決充電難題，讓用戶完全沒(méi)有里程焦慮。另一方面，這個(gè)平臺(tái)上的車(chē)型可以是純電式的，也可以是增程式的，而增程的來(lái)源目前是內(nèi)燃機(jī)，今后也可以是氫燃料電池，只是價(jià)格會(huì)有所不同而已。

　　在4月的發(fā)布會(huì)之前，我們專門(mén)做了一次測(cè)試，開(kāi)著我們的“新電動(dòng)”車(chē)去了一趟西藏，途中有電的地方就充電，沒(méi)電的地方就加油發(fā)電，完全按照電動(dòng)車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)行駛。在川藏線上，這款電動(dòng)車(chē)把很多燃油車(chē)包括大型SUV都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

　　趙福全：內(nèi)燃機(jī)工作需要氧氣，電動(dòng)車(chē)不需要氧氣，在高原上有天然優(yōu)勢(shì)。并且對(duì)于山路、坡路多的工況，相比于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)更能體現(xiàn)出操控優(yōu)勢(shì)。

　　張興海：您是內(nèi)行。我們的“新電動(dòng)”車(chē)用電池驅(qū)動(dòng)，可以行駛150公里，同時(shí)配備了增程內(nèi)燃機(jī)，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)并不是在電能完全耗盡的時(shí)候才開(kāi)始工作，而是根據(jù)需要隨時(shí)發(fā)電，儲(chǔ)存到電池里，這樣可以確保較高的效率。

　　趙福全：我聽(tīng)明白了，“新電動(dòng)”車(chē)是一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，其基礎(chǔ)是純粹的電驅(qū)動(dòng)。但不是只由電池提供電能，電能的來(lái)源有多種方式，這就給了消費(fèi)者很大的選擇空間。可以是只用電池，那就是BEV(純電動(dòng)汽車(chē));也可以是電池加上內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，那就是REV(增程式電動(dòng)車(chē));此外，未來(lái)還可以延展成為FCEV(氫燃料電池汽車(chē))。無(wú)論電能的來(lái)源有何不同，最終都是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這樣充電方便的用戶可以選擇純電版，充電不便的用戶可以選擇增程版，同樣沒(méi)有里程焦慮，而得到的依然是電動(dòng)車(chē)的完美體驗(yàn)。

　　實(shí)際上，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了動(dòng)力多元化的新時(shí)代，各種技術(shù)方案各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。而金康SERES(賽力斯)希望把各種方案的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，提供一個(gè)既完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，又能徹底解決里程焦慮問(wèn)題的電動(dòng)車(chē)新方案，這就是您說(shuō)的“新電動(dòng)”車(chē)。

　　張興海：您總結(jié)得很全面，我們的“新電動(dòng)”車(chē)確實(shí)集成了各種動(dòng)力方案的優(yōu)勢(shì)，并且努力解決了這些方案的不足。我想，我們完全自主研發(fā)的“新電動(dòng)”車(chē)產(chǎn)品能夠給用戶帶來(lái)驚喜。如果選擇SERES(賽力斯)的增程版“新電動(dòng)”車(chē)，完全可以合二為一，無(wú)論是日常通勤，還是遠(yuǎn)途出游，甚至是開(kāi)到另外一座城市去，都不存在問(wèn)題。有電的時(shí)候就充電，無(wú)電的時(shí)候就加油。而且我們的“新電動(dòng)”車(chē)屬于國(guó)家政策定義下的新能源汽車(chē)，可以享受新能源汽車(chē)的一系列優(yōu)惠政策，比如使用綠色環(huán)保車(chē)牌、不受限行影響等。

　　先進(jìn)的“三電”核心技術(shù)

　　趙福全：“新電動(dòng)”車(chē)就是在純電動(dòng)的平臺(tái)上增加了高性能的增程器。那么，在“三電”即電池、電機(jī)和電控方面，SERES(賽力斯)有哪些突破?在増程器方面，SERES(賽力斯)又有哪些優(yōu)勢(shì)?

　　張興海：“新電動(dòng)”車(chē)的核心技術(shù)，我們都是很先進(jìn)的。在電機(jī)方面，我們的電機(jī)是全球最高端的，而且實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、變速器以及控制器的三合一，體積很小;這三個(gè)部件，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)目前還大都是獨(dú)立設(shè)計(jì)的。在電池方面，金康SERES(賽力斯)自己做電池包，電芯是外購(gòu)的。電池包成組技術(shù)直接關(guān)系到電動(dòng)車(chē)的基本性能，例如使用同樣的電芯，如果電池包做得好，可以行駛400公里;但如果做得不好，可能只能跑350甚至300公里。而我們的電池成組技術(shù)非常不錯(cuò)，并且由于我們實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、變速器和控制器的三位一體，可以使電池的性能得到更充分的發(fā)揮，不僅有效提高了車(chē)輛的續(xù)駛里程，而且讓百公里加速時(shí)間達(dá)到了3.5秒的高水平。在內(nèi)燃機(jī)方面，小康一直擁有很強(qiáng)的實(shí)力，這次使用的內(nèi)燃機(jī)增程器也是我們最優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　趙福全：也就是說(shuō)，三電核心技術(shù)大部分是你們自己做的，依托在硅谷建立的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì);同時(shí)又引入了技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，以解決里程焦慮的問(wèn)題。這樣看來(lái)，“新電動(dòng)”車(chē)可謂名副其實(shí)。

　　張興海：SERES(賽力斯)“新電動(dòng)”車(chē)是在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，又向前邁進(jìn)了一大步，我個(gè)人對(duì)這套新技術(shù)還是很有信心的。比如我們現(xiàn)在推出的首款車(chē)型是B級(jí)車(chē)，百公里油耗可以控制在幾升以內(nèi)，而相同大小的B級(jí)燃油車(chē)，油耗肯定是兩位數(shù)的。

　　趙福全：這就是內(nèi)燃機(jī)與電池、電機(jī)耦合的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)作為増程器，可以始終工作在最佳性能區(qū)域內(nèi)。實(shí)際上，和PHEV相比，REV的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)也是明顯的，REV在本質(zhì)上是電動(dòng)車(chē)，而不是混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　張興海：在這方面概念確實(shí)存在一些混淆，所以，我們把自己的“新電動(dòng)”車(chē)產(chǎn)品叫做EVR，EV(電動(dòng)車(chē))是前提，R(增程)是EV的一種能力延展。我們的EVR只以電池供能可以行駛150公里，這在城市里足以滿足通勤需求。我們的目標(biāo)就是要打造一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌，還城市一片藍(lán)天白云，這也是電動(dòng)車(chē)的使命所在。

　　增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)尚未得到充分認(rèn)知

　　趙福全：您覺(jué)得增程式電動(dòng)車(chē)在推廣過(guò)程中會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)?至少到目前為止，增程式電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，這是為什么呢?

　　張興海：首先要提高用戶對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知。所以，我們才要做體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，讓更多的用戶通過(guò)線上線下多種方式的親身體驗(yàn)，了解我們的“新電動(dòng)”車(chē)的便利性，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)就是希望讓更多的人了解我們的產(chǎn)品，同時(shí)也可以獲得更多的反饋，以改進(jìn)我們的產(chǎn)品。實(shí)際上，金康SERES(賽力斯)現(xiàn)在要投放的產(chǎn)品已經(jīng)不是第一代增程技術(shù)了，而是我們的第二代增程技術(shù)，今后我們的產(chǎn)品和技術(shù)還將繼續(xù)迭代進(jìn)化。

　　“新制造”是基于智能制造的新型商業(yè)模式

　　趙福全：我記得4月的發(fā)布會(huì)上你們還提出了“新制造”的說(shuō)法。另外，您前面介紹金康SERES(賽力斯)已經(jīng)建成了高度智能化的工廠。那么，所謂“新制造”與智能制造有什么區(qū)別嗎?金康SERES(賽力斯)的“新制造”意味著什么?挑戰(zhàn)在哪里?

　　張興海：“新制造”首先是以智能制造為前提的，或者也可以說(shuō)是基于智能制造的一種新型商業(yè)模式。

　　“新制造”的核心是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶為中心。目前汽車(chē)制造主要還是以產(chǎn)品為中心的。基本邏輯是我先打造出好的產(chǎn)品，然后再向用戶銷(xiāo)售，這是傳統(tǒng)的制造方式。這種方式很難完全解決用戶關(guān)心的痛點(diǎn)、滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。為此，我們提出新的制造體系必須是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶為中心。以此為目標(biāo)，“新制造”把共同參與造車(chē)的各種資源都整合起來(lái)，最大程度地發(fā)揮各方的優(yōu)勢(shì)。

　　在研發(fā)端，我們?cè)谘邪l(fā)“新電動(dòng)”車(chē)的時(shí)候，集成了博世、德?tīng)柛！⒋箨憽⒉└袢A納以及華為、阿里等資源，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處。“不一定為我所有，但一定要為我所用”，我認(rèn)為這是新時(shí)期企業(yè)應(yīng)有的經(jīng)營(yíng)理念和商業(yè)模式。

　　在采購(gòu)端，我們以前也和國(guó)際大牌供應(yīng)商合作，但基本上是他們有什么產(chǎn)品，我們就用什么產(chǎn)品。而現(xiàn)在我們會(huì)把各方供應(yīng)商資源匯聚起來(lái)，按照我們的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行零部件開(kāi)發(fā)，絕不是他們有什么產(chǎn)品，就往我們的車(chē)上放什么產(chǎn)品，那樣是不可能達(dá)到全局最優(yōu)的效果的。而且在零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面也建立了明確的分工，技術(shù)上以他們?yōu)橹鞯漠a(chǎn)品由其自己負(fù)責(zé);技術(shù)上以我們?yōu)橹鞯漠a(chǎn)品，供應(yīng)商給我們代工，由我們提供技術(shù)，供應(yīng)商收取代工費(fèi)用。

　　在銷(xiāo)售端，就是線上和線下的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，我們?cè)诔鞘姓箯d或體驗(yàn)中心實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)、交付、服務(wù)一體化。后續(xù)還會(huì)做共享汽車(chē)出行，用戶不一定買(mǎi)車(chē)，也可以用車(chē)。在此過(guò)程中獲得的用戶數(shù)據(jù)，都實(shí)時(shí)反饋回研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)端。

　　也就是說(shuō)，金康SERES(賽力斯)的“新制造”是立足于智能制造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環(huán)的全新商業(yè)模式。

　　“新制造”以用戶為中心

　　趙福全：所以提出“新制造”的說(shuō)法，也是想?yún)^(qū)別于主要從生產(chǎn)端出發(fā)的智能制造，強(qiáng)調(diào)利用智能制造的能力，最大限度地滿足用戶的需求。制造能力的升級(jí)千萬(wàn)不要陷入自?shī)首詷?lè)的誤區(qū)，總以為只要產(chǎn)品好，消費(fèi)者就一定會(huì)買(mǎi)單。其實(shí)產(chǎn)品好只是消費(fèi)者認(rèn)可的必要條件，但不是充分條件。

　　另外，“新制造”之所以能夠把用戶放在最重要的位置上，是因?yàn)橛袃?yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)能力提供支撐，這樣才能最大化地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。所以強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心，并不是弱化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而是要把設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力更好地發(fā)揮出來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，金康SERES(賽力斯)的“新制造”就是更強(qiáng)調(diào)關(guān)注消費(fèi)者的智能制造。

　　張興海：“新制造”是以用戶為中心，所以我們一定要為用戶創(chuàng)造出更多的價(jià)值，讓用戶感到超出預(yù)期的價(jià)值呈現(xiàn)。如果沒(méi)有這樣做，很可能用戶會(huì)覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品好是好，但還是貴了一點(diǎn)。而今后我們努力的目標(biāo)是，讓用戶覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品簡(jiǎn)直太好了，完全超出了他的期待。

　　比如，SERES(賽力斯) “新電動(dòng)”車(chē)都具備空中升級(jí)能力，目前推出的版本具有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，后續(xù)我們的產(chǎn)品可以像手機(jī)一樣，不斷給用戶推送更新，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛能力，當(dāng)然還有很多其他的功能優(yōu)化。我想，這就會(huì)成為超出用戶想象的地方。

　　又如，我們的產(chǎn)品是基于用戶定制來(lái)生產(chǎn)的，因?yàn)槲覀冇兄悄芄S的支撐。這種定制需求不可能通過(guò)線下采集，一定是在線上完成的，是基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從用戶下訂單到企業(yè)組織供應(yīng)商，再到生產(chǎn)制造，整個(gè)過(guò)程都采用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)在線技術(shù)。而且用戶甚至可以在線上看到自己定制產(chǎn)品的生產(chǎn)全過(guò)程，這是只有智能制造體系才能實(shí)現(xiàn)的，也是我們不把“新電動(dòng)”車(chē)放到以前的工廠生產(chǎn)的原因。

　　趙福全：智能制造的本質(zhì)是大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，是“制造”向“制造+服務(wù)”的升級(jí)。不過(guò)，對(duì)于智能制造，以往通常更強(qiáng)調(diào)制造本身的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，而對(duì)“服務(wù)”相對(duì)有所忽視。而金康SERES(賽力斯)提出的“新制造”，我感覺(jué)與其說(shuō)是“制造+服務(wù)”，不如說(shuō)是“服務(wù)+制造”，是以服務(wù)拉動(dòng)的制造，是把服務(wù)放在了更重要的位置上，以用戶的需求作為整個(gè)體系的引領(lǐng)。正是因?yàn)閭?cè)重點(diǎn)不一樣，所以要用“新制造”來(lái)區(qū)別于一般意義上的智能制造。

　　張興海：把“新制造”和“新電動(dòng)”車(chē)結(jié)合起來(lái)，“SERES(賽力斯)”這個(gè)新品牌就出現(xiàn)了。我們相信，它一定會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)意想不到的超值體驗(yàn)。實(shí)際上，我們自己有一個(gè)“藍(lán)天計(jì)劃”，目標(biāo)就是要成功打造一個(gè)“新電動(dòng)”車(chē)品牌，為中國(guó)的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn);同時(shí)也希望能為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)探索一條新出路。

　　未來(lái)小康的產(chǎn)品將逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，即百分之百的電驅(qū)動(dòng)。按照我的設(shè)想，如果一切順利的話，這個(gè)目標(biāo)在兩三年之后就可以實(shí)現(xiàn);最慢也會(huì)在2025年前后實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，小康在未來(lái)幾年內(nèi)一定要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　未來(lái)十年進(jìn)入全球電動(dòng)汽車(chē)第一梯隊(duì)

　　趙福全：從最初開(kāi)始創(chuàng)業(yè)算起，您已經(jīng)走過(guò)了30多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，現(xiàn)在您又開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)，決心開(kāi)辟一番新天地。展望未來(lái)十年，到創(chuàng)業(yè)的第40個(gè)年頭，您想把SERES(賽力斯)帶到什么樣的新高度?

　　張興海：我希望屆時(shí)金康SERES(賽力斯)能夠成為全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌企業(yè)，這是我們的愿景。“推動(dòng)汽車(chē)能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活”是我們的使命。10年之后，我們至少要進(jìn)入到全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的第一梯隊(duì)。電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，從這次上海車(chē)展上就可以看到，現(xiàn)在已經(jīng)到了“無(wú)電動(dòng)，不車(chē)展”的地步了。不過(guò)從增程式電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，目前只有金康SERES(賽力斯)和理想汽車(chē)推出了這類產(chǎn)品，我覺(jué)得這也是我們的機(jī)會(huì)所在。后續(xù)我們要用自己的“新電動(dòng)”車(chē)產(chǎn)品助推中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，在“新制造”方面，我們也要為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)探索出一條新路，即智能制造結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)最大化滿足用戶需求的新路徑。

　　趙福全：回顧小康的發(fā)展歷程，在張總的帶領(lǐng)下，這三十多年是一步一個(gè)腳印地走過(guò)來(lái)的。可謂“創(chuàng)業(yè)艱難，成績(jī)顯著”。為什么現(xiàn)在能有第三次創(chuàng)業(yè)，就是因?yàn)榍岸蝿?chuàng)業(yè)的成功，為企業(yè)積累了資本實(shí)力，積累了技術(shù)能力，積累了用戶口碑，同時(shí)也積累了人才資源。

　　但是，張總并不滿足于現(xiàn)狀，而是要攀登更高的山峰。合適的事情必須發(fā)生在合適的時(shí)間，而且必須遇到合適的人。小康能取得今天的成績(jī)，在于抓住了改革開(kāi)放的機(jī)遇，更在于張總的魄力和執(zhí)著。而小康之所以敢于開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)，是因?yàn)榭吹搅诵碌臋C(jī)遇。當(dāng)前在新一輪科技革命的驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)帶來(lái)翻天覆地的變化。張總覺(jué)得這是小康轉(zhuǎn)型升級(jí)的寶貴機(jī)遇，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)完全不同于燃油車(chē)，這次變道使重塑汽車(chē)品牌成為可能。為此，小康決心從高端電動(dòng)車(chē)起步，徹底突破之前只能做10萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)產(chǎn)品的瓶頸。

　　當(dāng)然只有決心是不夠的，決心只是必要條件，企業(yè)成功轉(zhuǎn)型還需要其他很多關(guān)鍵要素的支撐。就像張總剛才說(shuō)的，必須要有先進(jìn)的核心技術(shù)，要有優(yōu)秀的生產(chǎn)能力，還要有創(chuàng)新的商業(yè)模式，所有這些因素合在一起才能支撐起高端的新產(chǎn)品和新品牌。為此，小康進(jìn)行了大量投入，在硅谷建立了研發(fā)中心，又在重慶兩江新區(qū)建成了高水平的智能工廠。我認(rèn)為，這不完全是錢(qián)的問(wèn)題，更是眼光和勇氣的問(wèn)題，因?yàn)椴⒉皇怯绣X(qián)的企業(yè)都會(huì)愿意并且敢于為了轉(zhuǎn)型進(jìn)行戰(zhàn)略性的前瞻投入。

　　具體到產(chǎn)品方案上，金康SERES(賽力斯)也做了系統(tǒng)的分析和深入的思考。金康SERES(賽力斯)認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸，并不簡(jiǎn)單是電池成本或者能量密度的問(wèn)題，而是充電困難的問(wèn)題，因?yàn)槔锍探箲]這才是電動(dòng)車(chē)用戶的最大痛點(diǎn)。這個(gè)問(wèn)題必須解決，而金康SERES(賽力斯)判斷，靠企業(yè)自建充電設(shè)施絕非長(zhǎng)久之計(jì)，更應(yīng)該從技術(shù)方案的角度尋找破解之道，同時(shí)要確保不改變電動(dòng)汽車(chē)屬性這個(gè)基本前提。為此，金康SERES(賽力斯)提出了“新電動(dòng)”車(chē)的理念，即以全域電機(jī)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，以發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程式來(lái)補(bǔ)充電能，從而徹底解決了充電難題。在這個(gè)過(guò)程中，金康SERES(賽力斯)認(rèn)真開(kāi)發(fā)各項(xiàng)核心技術(shù)，并持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，盡管產(chǎn)品還未正式上市，但目前已經(jīng)是第二代技術(shù)了，并且還在開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備第三代技術(shù)，以進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品性能。

　　今天我們對(duì)話的主題是“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”，張總前后三次創(chuàng)業(yè)的歷程，他的思考、判斷與決策，他的勇氣、魄力與追求，恰恰為我們?cè)忈屃似髽I(yè)應(yīng)該如何開(kāi)展創(chuàng)新。我相信觀看今天這個(gè)節(jié)目的同仁們，對(duì)于張興海董事長(zhǎng)以及他領(lǐng)導(dǎo)下的全新小康，都會(huì)有一個(gè)更深刻的了解和認(rèn)識(shí)。

　　在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的歷史機(jī)遇面前，小康已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，因?yàn)橛?5年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，有對(duì)汽車(chē)的感悟，有對(duì)消費(fèi)者的了解，有對(duì)產(chǎn)業(yè)的體會(huì)，更有對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略判斷，相信小康一定可以轉(zhuǎn)型成功。在此，祝愿小康在張總的帶領(lǐng)下開(kāi)啟的第三次創(chuàng)業(yè)能像過(guò)去兩次一樣大獲成功!

　　張興海：謝謝趙院長(zhǎng)，謝謝鳳凰網(wǎng)廣大網(wǎng)友們的關(guān)心與支持。我們會(huì)一如既往地做好產(chǎn)品，讓更多的用戶享受到“新電動(dòng)”車(chē)帶來(lái)的美好汽車(chē)生活。

　　(文章細(xì)節(jié)有所改動(dòng)，查看原文鏈接：http://auto.ifeng.com/c/7naGAXmKGbA)