【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　縱觀2019年亞洲消費(fèi)電子展(CESAsia)，5G、人工智能與汽車成為三大核心關(guān)鍵詞。整體來看，這三個(gè)領(lǐng)域相對(duì)獨(dú)立，卻又是相輔相成的。對(duì)于5G和人工智能來說，汽車是兩個(gè)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)能夠發(fā)揮最大能量的絕佳載體;而對(duì)于汽車行業(yè)來說，無論是5G提供的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，還是人工智能賦予的技術(shù)功能，都為汽車產(chǎn)品增加了不少的附加價(jià)值，甚至能夠成為車市復(fù)蘇的重要“武器”。那么，這三個(gè)行業(yè)的未來“結(jié)合”路徑究竟是什么樣的?6月11日，在日產(chǎn)汽車展臺(tái)，我們聆聽了全球知名汽車品牌日產(chǎn)汽車、頂級(jí)軟件供應(yīng)商微軟以及全球領(lǐng)先的科技孵化企業(yè)PlugandPlay對(duì)于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的看法，以及對(duì)未來的暢想。

　　人工智能在汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　對(duì)于汽車技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)，日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)普遍將人工智能視為一種工具;而在未來它也可以應(yīng)用于工業(yè)以及其他領(lǐng)域的發(fā)展當(dāng)中。他表示日產(chǎn)汽車始終希望打造一個(gè)“零排放”的社會(huì)，而在人工智能的幫助下，這個(gè)“愿望”有可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。此外日產(chǎn)汽車會(huì)采用“云”的方法，將眾多移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)連接在一起，形成一個(gè)看似很“瘋狂”的智能虛擬世界，這能夠讓駕駛更加舒適，也更加有趣。上田哲郎表示日產(chǎn)汽車的“無形可視化技術(shù)”就是根據(jù)以上理念和原理進(jìn)行研發(fā)的，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分效果，如通過虛擬現(xiàn)實(shí)查找停車位、導(dǎo)航，甚至與虛擬人物聊天。

　　微軟全渠道事業(yè)部首席技術(shù)官徐明強(qiáng)表示，人工智能具有非常深遠(yuǎn)的意義，對(duì)于消費(fèi)者來說，人工智能將帶來非常貼心的體驗(yàn)，比如通過微軟的office軟件，能夠讓行駛的汽車“變身”移動(dòng)辦公室，隨時(shí)隨地安排會(huì)議，高效辦公。此外，對(duì)于車企來說，人工智能還可以更好的預(yù)測(cè)車輛設(shè)備的運(yùn)行情況，從而讓企業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)。

　　Plug and Play 中國(guó)執(zhí)行董事兼CEO徐潔平表示，Plug and Play在全球擁有28個(gè)創(chuàng)新中心，其中在歐洲、美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)、南美等國(guó)家和地區(qū)建立了移動(dòng)出行方面的創(chuàng)新中心。通過在這些地區(qū)的研究，他們發(fā)現(xiàn)雖然每個(gè)地區(qū)對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不盡相同，比如美國(guó)更注重自動(dòng)駕駛、歐洲更注重車聯(lián)網(wǎng)的安全性，但人工智能卻始終貫穿于所有技術(shù)領(lǐng)域中，成為每一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)不可或缺的核心組成部分。所以雖然整體來看人工智能技術(shù)現(xiàn)在仍處于嬰兒階段，但也正在快速成長(zhǎng)，未來會(huì)越來越成熟。

　　人工智能是否應(yīng)該取代人類?

　　對(duì)此，日產(chǎn)汽車研究中心高級(jí)經(jīng)理盧西恩·安德烈·格爾奧基表示：“我們所采用的人工智能并非從外部去控制汽車，而是構(gòu)建一個(gè)看起來更像人類的人工智能系統(tǒng)。我們正在通過人工智能了解人類大腦的運(yùn)作方式，并將信息反饋給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和駕駛者。”而對(duì)于人工智能的未來，他還認(rèn)為應(yīng)該全力構(gòu)建更智能的系統(tǒng)，以此幫助人類增強(qiáng)能力，提升駕駛體驗(yàn)，而并非取代人類。因?yàn)闊o論是產(chǎn)品還是技術(shù)，都應(yīng)該以駕駛者為中心，讓人們?cè)谲嚿象w驗(yàn)到更多的駕駛樂趣。

　　對(duì)此，徐潔平很認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為人工智能技術(shù)應(yīng)該能為使用者解決“痛點(diǎn)”，或制造“爽點(diǎn)”。因?yàn)榧夹g(shù)始終是服務(wù)于人的，所以需要根據(jù)不同的地域、市場(chǎng)以及消費(fèi)者的習(xí)慣，幫助人們提升體驗(yàn)。

　　而上田哲郎認(rèn)為，未來的人工智能技術(shù)將會(huì)與人類有更好的融合，人們不再能感受到機(jī)器人的存在，人工智能成為了一個(gè)可以交流的“人”，與使用者聊天，照顧他們，甚至幫助人們走出孤獨(dú)。

　　對(duì)于人工智能與人類的關(guān)系，徐明強(qiáng)認(rèn)為無論是人工智能或是其它技術(shù)，都不能、也無法完全取代人類。人工智能對(duì)每個(gè)行業(yè)帶來的變革只是讓使用新技術(shù)的人取代不使用新技術(shù)的人。所以微軟作為整個(gè)社會(huì)的技術(shù)提供商，會(huì)通過多樣化的方式，確保企業(yè)內(nèi)部和全社會(huì)都能擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。他表示目前微軟在領(lǐng)英上有很多免費(fèi)的人工智能培訓(xùn)，與很多國(guó)家的知名高校也有培訓(xùn)項(xiàng)目，來普及人工智能技術(shù)。

　　在科技讓生活更美好的過程中，企業(yè)如何做?

　　從上面的觀點(diǎn)中，能夠看到汽車企業(yè)、軟件開發(fā)商以及科技孵化企業(yè)都認(rèn)為人工智能在汽車領(lǐng)域正在扮演著越來越重要的角色，這些技術(shù)將全方位幫助使用者提升駕乘體驗(yàn)。那么作為身在其中的企業(yè)，應(yīng)該做些什么呢?對(duì)此盧西恩·安德烈·格爾奧基認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將這些技術(shù)與人類建立起伙伴關(guān)系，通過互相適應(yīng)、彼此學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)與技術(shù)進(jìn)步的雙贏局面。而這正是“腦控車”技術(shù)的研發(fā)哲學(xué)。此外，汽車企業(yè)還應(yīng)該讓自己的產(chǎn)品適應(yīng)不同地區(qū)消費(fèi)者的需求，讓每一個(gè)產(chǎn)品都能夠真正了解用戶，成為用戶的伙伴。

　　對(duì)于這個(gè)話題，徐潔平認(rèn)為汽車企業(yè)在面對(duì)未來科技的時(shí)候，開放的心態(tài)、堅(jiān)持創(chuàng)新的理念和極強(qiáng)的實(shí)踐包容性是十分重要的，這能讓很多想法變成現(xiàn)實(shí)。他表示在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作的過程中，就感受到了這樣的特點(diǎn)。他認(rèn)為他表示在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這樣的平臺(tái)一定能夠讓科技與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。

　　而徐明強(qiáng)表示日產(chǎn)汽車與微軟在兩年前就已經(jīng)開始合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。兩個(gè)企業(yè)都認(rèn)為當(dāng)車輛作為移動(dòng)出行工具的時(shí)候，所有車企都是一個(gè)軟件公司。而微軟憑借著50年的軟件研發(fā)底蘊(yùn)，通過云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，幫助日產(chǎn)汽車更集中地為用戶提供最佳的體驗(yàn)，并且探索新的業(yè)務(wù)模式。

　　總結(jié)：人工智能仍需以人為本

　　通過幾位大咖的分享，我們能夠看到各方對(duì)人工智能在汽車行業(yè)中應(yīng)用的未來方向和場(chǎng)景。大家普遍認(rèn)為人工智能不應(yīng)該取代人類，而是要以人為本、與人實(shí)現(xiàn)精神和意識(shí)層面的融合，來幫助使用者獲得更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)、用車生活。目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)攜手微軟和PlugandPlay，共同探索人工智能在汽車上的應(yīng)用，為全球消費(fèi)者提供更美好的汽車生活，讓我們拭目以待。