【汽車焦點 快訊】

　　在汽車電子領域，東軟或許對于很多人來說仍是一個陌生的名字，但是它在行業中卻是不可替代的存在。

　　而今，作為東軟汽車電子業務從初期到領先過程的親歷者，原東軟集團(600718)公司高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業本部總經理簡國棟的“二次創業”，似乎預示著在智能網聯時代，新賽道蘊藏著巨大的變革機會。

　　近日，索菱股份(002766)發布公告，擬投資參股設立深圳市逸行智能駕駛科技有限公司(以下簡稱“逸行智能駕駛”)，注冊資本5000萬元人民幣。其中：公司以自有資金出資1750萬元，占注冊資本的35%。從工商局信息了解到，這家公司已經于3月22日核準營業。

　　信息顯示，逸行智能駕駛的經營范圍包括自動駕駛、車載儀表、通訊設備的產品研發、銷售及服務，云服務，汽車改裝。除了索菱股份持有35%股權，另一家簡卓棟控股的有限合伙公司同樣持有35%股權，另一個自然人區焯君持有剩余30%股權。

　　這是索菱股份繼加入百度Apollo，參股ADAS初創企業自行科技，收購上海航盛布局前裝車聯之后，在自動駕駛上的又一次布局。而逸行智能駕駛的掌舵人簡國棟，其超過20年的汽車電子行業的經驗，無疑是最大的個人背書。

　　簡國棟正是于2017年12月29日，宣布因個人身體原因，申請辭去東軟集團(600718)公司高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業本部總經理。而參與創立的逸行智能駕駛這家有限合伙公司——大連貝塔企業管理中心(有限合伙)，注冊登記的經營場所正是位于大連。

　　簡國棟，哈爾濱理工大學自動化工程專業碩士。于1997年6月加入東軟集團，先后擔任公司技術總監助理、公司SEG負責人、東軟(日本)有限公司董事兼總經理、東軟股份大連分公司總經理、NEU-APN IS事業部總經理、AVNC事業部總經理、AVNC&IS事業部總經理等職。

　　簡國棟在過去的近20年東軟集團發展過程中，親身親歷了東軟汽車業務的發展歷程，從早期的軟件外包到最終成為汽車零部件一級供應商(Tier1)。2012年，在簡國棟的親歷下，東軟完成了在汽車行業作為Tier1的第一單，與當時的奇瑞量子(現在的觀致汽車的前身)達成車載信息娛樂系統的一筆超過30億元的訂單。

　　與觀致汽車的合作初顯成效后，東軟又陸續拿下10多個車載項目，在汽車電子市場上成為國產信息娛樂系統Tier1的領先企業之一。

　　而后，由于東軟缺乏硬件研發基礎，而汽車電子領域尤其看中軟硬件系統的集成方案。簡國棟親自帶領團隊完成了初期核心硬件供應商體系的建立。此后，簡國棟還負責親自搭建了東軟的核心云平臺業務。

　　2015年，東軟集團籌劃與阿爾派電子等多家企業共同投資設立東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司(以下簡稱“東軟睿馳”)。此舉標志著東軟在汽車電子領域積極拓展業務內涵，推動汽車電子業務向智能化、互聯網化、新能源化布局，是東軟在汽車電子領域20多年發展歷程中又一重要里程碑事件。

　　按照計劃，新公司將在新能源汽車電池組管理和智能充電關鍵技術，以圖像識別、傳感器融合為核心技術的高級駕駛輔助系統和無人駕駛關鍵技術以及基于開放云平臺的Telematics車聯網等領域展開創新和研發。而原有的IVI業務則主要由東軟集團本部的研發團隊在做。

　　簡國棟被委以重任，擔任東軟睿馳汽車技術有限公司的首任總經理。彼時，東軟集團的汽車電子業務已經涵蓋車載信息娛樂系統、T-BOX以及功放產品，在車內交互、智能互聯、網聯安全、輔助駕駛、EV以及云服務均已實現產品布局。

　　2016年10月26日，由英特爾、東軟集團、一汽紅旗三方合作共同研發的“智能駕駛艙平臺”發布會召開。東軟首次公開介紹了其旗下最新研發的C4-Alfus平臺，是由東軟自主研發的下一代座艙系統，它融合先進的虛擬化技術，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發技術，可以整合車內信息，實現多屏互動。

　　同時，C4-Alfus平臺可以通過車內車外的互聯互通技術與其他多個平臺無縫連接，實現高集成度、高性能以及可靠性的座艙系統。C4代表Cockpit(座艙)，Combination(融合)，Connectivity(互聯)， Cloud(云)。

　　而在自動駕駛方面，東軟其實也是國內最早進行布局的Tier1廠商。

　　從2004年開始，東軟就已經聯合國外的幾家主機廠在做前瞻研發，特別是睿馳成立之后精力主要集中在量產產品的開發上。

　　此外，東軟睿馳目前是國際ISO輔助駕駛、自動駕駛以及國家新能源標準的成員單位，也是中國第一家通過Automotive SPICE認證的企業，國際ISO(TC204)組織成員，負責相關標準的起草工作。

　　其中第一代主打ADAS產品警告功能(FCW、LDW、BSD等)，已經在國內外大規模量產了;第二代產品也已經進入量產階段，屬于L1-L2級別的自動駕駛，主要可實現ACC、AEB、LKA等單項控制/組合控制以及部分自動駕駛的ADAS功能;第三代產品計劃在2019年底、2020年初量產，可實現HWA、TJA、自動泊車等L2-L3級自動駕駛的功能。至于L3級以上，東軟睿馳暫且將其劃歸于第四代產品，主要應用于高速公路和交通擁堵場景。

　　在2017年CES國際消費電子展上，東軟睿馳還展示了基于NXP最新自動駕駛芯片S32V打造的自動駕駛中央域控制器。該控制器能夠集成多路激光雷達，毫米波雷達和8路高清攝像頭，支持前方160m車輛檢測，100米行人、摩托車、自行車檢測及車道線檢測，移動障礙物檢測，能夠識別美國、歐洲、日本、中國等多個國家和地區的限速標識。

　　去年10月，東軟集團在沈陽園區低調進行了無人駕駛汽車路測，搭載了激光雷達、毫米波雷達，高清攝像頭以及GPS天線和V2X天線。測試車輛實現了識別車道、行人、紅綠燈，自動轉彎以及自動泊車的功能。雖然在公布的測試中，無人駕駛測試車只完成了圍繞園區0.7公里，共兩分鐘的的測試。

　　但東軟睿馳和其他大多數ADAS、自動駕駛初創企業一樣，面臨巨大的盈利挑戰，甚至是持續的虧損。

　　在東軟集團披露的2017年半年報顯示，東軟睿馳上半年僅實現營收635.55萬元，盡管相比去年同期的174.2萬元增長近三倍，但凈利潤虧損卻在持續放大。數據顯示，上半年凈利潤虧損8226.5萬元，同比上年同期多虧損近5000萬元。

　　而在剛剛發布的東軟集團年報數據顯示，東軟睿馳去年全年營業收入2965.44萬元，同比上年增長超過100%，但凈利潤虧損1.92億元，較上年同期虧損幅度繼續加大。在ADAS業務方面，全年簽約東風、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多車廠客戶。

　　援引此前一家媒體刊登的簡國棟一段話：60年代BBA培養了博世、大陸; 70年代美國汽車市場培養的德爾福;80年代日本市場培養了電裝。現在中國市場也應出現一個類似電裝的分系統服務公司。然而，至今沒有一家中國公司具備相當的擔待，這是一個行業的悲哀。

　　或許簡國棟的二次創業，給自己選擇了一條極具挑戰之路。而從目前逸行智能駕駛的經營范圍來看，幾乎是為簡國棟20多年汽車電子行業經驗的量身打造。