【汽車焦點 快訊】

　　近日，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所、城市公共交通智能化技術實驗室、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布了《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“《報告》”)?！秷蟾妗肥状吾槍ξ覈鞘械孛婀渤鲂?、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數，進行了一次全面的掃描和診斷。

　　《報告》顯示，城市公共出行方面，東莞、北京、紹興等城市的地面公交出行幸福指數較高，意味著這些城市的公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。

　　城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指數排名靠前的城市多為南通、唐山、淄博等二三線城市，一線及省會等大型城市的交通健康指數相對普遍較低。而基于“路網高峰行程延時指數”監測發現，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。

　　高速公路運行方面，選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向共28個主線收費站進行分析，與去年春運同期相比，道路全天速度平均提升7.6%;除個別收費站受流量增長影響速度小幅下降外，有82%的收費站全天平均車速同比有所提升。

　　此外，《報告》針對互聯網公司周邊的交通出行情況進行了分析，發現十大最堵互聯網公司中，奇虎360依然位列榜首，百度和騰訊位于其后。

　　深圳公共交通站點覆蓋率最高

　　本季《報告》開篇對我國城市公共交通運行狀況進行了分析。在公共汽電車線網方面，我國有9個城市公交線網覆蓋率超過了75%，25個城市公交線網覆蓋率超過70%。其中，深圳500米站點覆蓋率最高，達到了90.8%。

　　圖：城市公交線網覆蓋率

　　首推“地面公交出行幸福指數” 東莞獲評“公交出行最幸福城市”

　　值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運營水平，高德地圖首創了綜合性評價指標——“地面公交出行幸福指數”。該指數融合了“全市全天線路運營速度波動率”、“公交全天運營速度”、“社會車輛與公交車速度比”三個數據指標，以此來實現對城市地面公交運行水平的多維度描述。指數基于各城市獲取到的部分公交線路中實時數據質量較高的計算得到。“地面公交出行幸福指數”越高說明離理想值越近，城市地面公交運行水平越高;指數越低則說明多項指標距離理想值越遠，相對水平越低。

　　《報告》從監測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析，發現2019Q1期間，東莞的地面公交出行幸福指數最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。北京緊隨其后，總體排第二，在一線城市中排名第一。

　　圖：地面公交出行幸福城市排行榜

　　此外，在研究范圍內的城市中，2019Q1期間，東莞市核心區內的“高峰社會車輛-公交運營速度比”最小，小汽車速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區內的公交出行用時與小汽車的最接近。

　　圖：“高峰社會車輛—公交運營速度比”城市排行

　　南寧軌道交通站點銜接率最高上海公交出行步行距離最遠

　　地鐵周邊是否有公共汽電車站點能直觀的判斷相互銜接的便捷度，《報告》通過對地鐵150米內有公共汽電車站點的軌道交通站點出入口數與全部站點出入口數之比，得到城市軌道交通銜接率。

　　數據顯示，超大城市中，深圳市排名第一，其次是北京市;而重慶市的站點銜接率相對略低，僅為73.8%;沈陽市在特大城市中排名第一，天津市排名靠后，站點銜接率僅為61.9%，軌道交通和公交銜接并不友好。部分大中型城市地鐵建設水平發展迅速，站點設計較為合理，銜接率較高，其中南寧市、昆明市的軌道交通站點銜接率均超過90%，達到全國領先水平。

　　圖：城市軌道交通站點銜接率

　　此外，根據高德地圖公交規劃數據，計算平均每次公交出行中的步行距離和換乘距離，可判斷城市公交出行的便捷度。數據顯示，超大城市平均步行總距離為1031米，特大城市平均步行總距離為929米，大中型城市平均步行總距離為849米。超大城市中，上海市出入公交系統的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小;超大、特大城市中，上海、北京、成都、南京四個城市每次公交出行規劃的平均步行總距離均超過1000米。

　　圖：公交出行步行距離示意

　　另外，分析發現，超大、特大型城市的500米站點覆蓋率普遍高于大中城市，但實際500米步導可達性卻明顯低于大中城市。數據顯示，超大型城市500米步導可達性平均為84.7%，上海市的500米步行可達性最高;特大型城市500米步導可達性平均為85.8%;大中城市(TOP10)500米步導可達性平均為90.7%。

　　首家上線“城市交通CT”系統 實時掃描100城交通健康狀態

　　隨著城市交通復雜性增加和智能交通的飛速發展，單一指標的評價和診斷已不能滿足我國交通運行的多樣化。為此，高德地圖在去年即首創了“城市交通立體化診斷和評價體系”，并推出了綜合性評價指數——“交通健康指數”。該指數以時間、空間、效率三大維度中的多項交通運行指標作為評價標準，實現城市全方位、立體化智慧運行診斷。指數越高說明離理想值越近，城市運行相對越健康;指數越低則說明多項指標距離理想值越遠，相對越不健康。

　　而根據“城市交通立體化診斷和評價體系”和“交通健康指數”，高德地圖研發了全國首個“城市交通CT”系統。目前，該系統已公開上線，用戶通過訪問高德交通官網(https://report.amap.com/diagnosis/index.do)，或者關注高德大數據公眾號即可進入該系統。

　　通過該系統，用戶可查詢全國100個主要城市的實時交通健康狀態，不僅可以查詢城市的交通運行是否處于健康狀態，未來還可通過系統查詢城市的細分交通運行指標情況，如骨干道路運行速度偏差率、路網高延時運行時間占比、高峰平均速度、路網高峰擁堵路段里程比、路網高峰行程延時指數、常發擁堵路段里程比。

　　交通健康和亞健康城市榜出爐南通再次獲評“交通最健康城市”

　　《報告》將全國主要50城的交通健康指數均值作為健康、非健康臨界值，也就是健康水平線，得出城市交通健康、亞健康榜單。

　　數據顯示，2019Q1全國50個主要城市中有44%的城市交通健康指數高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數為88.79%;有56%的城市交通健康指數低于健康水平線，相對而言處于亞健康;交通健康指數最低的城市重慶，其交通健康指數為53.86%。

　　圖：交通健康城市排行榜

　　根據交通健康指數綜合評價，《報告》評出了2019年第一季度中國交通健康城市和亞健康城市排行榜。榜單顯示，交通最健康城市是南通，其各項評價指標均高于50城市的平均水平線，整體表現良好。交通亞健康城市中重慶較為突出，從6項分指標數據來看，有至少五項指標低于50城市均值。

　　圖：交通亞健康城市排行榜

　　在交通健康掃描中，50個城市有21個城市“高峰平均車速”指標高于均值，其中南通高峰平均車速排名第一，達到35.66km/h，是唯一一個高峰平均車速超過35km/h的城市，從日均24小時平均車速趨勢來看，最快時段為1:00~2:00，平均車速47.95km/h，最慢時段為8:00~9:00，平均車速35.29km/h。

　　圖：高峰平均車速TOP10城市

　　監測城市中50%城市擁堵下降 中國堵城排行榜重慶居首

　　《報告》顯示，在交通健康掃描中，基于路網高峰行程延時指數監測發現，50個主要城市中，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。擁堵同比降幅最大的城市是揚州，路網高峰行程延時指數同比下降10.7%;擁堵上升幅度最大的城市是鄭州，路網高峰行程延時指數同比上升4.07%。

　　圖：城市擁堵加劇和緩解榜

　　此外，基于路網高峰行程延時指數評價的中國堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數據顯示，其路網高峰行程延時指數達到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1.8倍以上。此外，進入中國堵城排行榜前十的城市還有濟南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長春、西安、沈陽、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個位于北方。

　　圖：中國堵城排行榜

　　超大城市中北京自由流速度排名第二

　　值得注意的是，在超大城市中，重慶自由流速度最高，達49.51km/h，北京自由流速度47.14km/h，排名第二;特大城市、I型大城市、II型大城市自由流速度最高的分別是武漢、蘇州、南通。

　　重慶高峰速度波動最不穩定

　　此外，基于骨干道路運行速度偏差率指標，《報告》對重慶市1400條主干道路進行掃描診斷，發現重慶市不僅堵，其道路通行速度波動也最大，運行效率相對最不穩定。結果顯示，重慶市五童路(從內環快速路到五里店立交橋)高峰速度偏差率為1.157，是波動最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h區間內波動，一季度道路高峰擁堵延時指數為4.24，平均車速為12.18km/h。

　　相反，一線城市中該指標北京最低，其骨干道路運行速度偏差率為11.7%，速度相對穩定，意味著其出行時間相對可靠。

　　貴陽常發擁堵路段比例最高

　　另外，在常發擁堵路段里程比指標評價中，貴陽最高，其工作日常發擁堵路段主要集中于道路交叉口，其中金清大道-云潭南路路口累計嚴重擁堵時長達341小時，擁堵時長排名第一，相當于平均每日嚴重擁堵5.7小時;其次是延安西路-浣紗路路口，累計嚴重擁堵時長為280小時。

　　圖：貴陽市常發擁堵路段TOP10

　　2018年全國高速擁堵同比上升4.2% 節假日期間廣東省內高速最為擁堵

　　值得注意的是，《報告》還對2018年全國高速路網的運行情況進行了掃描分析?！秷蟾妗凤@示，2018年全國高速路網擁堵里程比例同比2017年上升4.2%。而通過對比各節假日擁堵情況來看，國慶假期全國高速擁堵里程比例最高，但同比2017年高速擁堵有所下降，或與2017年國慶、中秋假期連在一起，出行頻率較高有關。其他節假日同比均出現不同程度的上升，其中春節高速擁堵同比上升最高。

　　圖：2018年各節假日高速擁堵里程比例同比變化

　　數據顯示，節假日期間全國高速擁堵范圍廣，主要集中于京津冀、長三角、珠三角、成渝地區，以及西安、長沙、武漢、昆明、濟南等省會城市周邊，擁堵里程比例相當于平時工作日的2.2倍。其中，高速擁堵排名前三的省份是廣東省、江蘇省、安徽省，而吉林、黑龍江、寧夏高速相對暢通。

　　圖：2018年節假日各省高速擁堵排名

　　2018年8月跨城旅游熱度最高青海湖最熱門

　　《報告》顯示，2018年8月跨城去往風景名勝的占比最高，其次10月、7月、4月，1月旅游熱度最低。

　　圖：2018年每月去往風景名勝的跨城出行熱度

　　跨城旅游TOP100熱門景區分布整體較為分散，排名第一的熱門景區是青海湖國家重點風景名勝區，其次是鳳凰古城、張北草原天路等。

　　圖：2018年8月駕車跨城旅游熱門景區

　　取消收費站后道路通行平均速度提升7.6% 最高提升27.9%

　　在今年全國兩會的“部長通道”上，交通運輸部部長李小鵬表示，2019年取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區重點省份的高速公路省界收費站。2020年，基本實現取消省界收費站目標。

　　據了解，取消省界收費站不意味著取消收費，只是改為快捷收費。我們國家的高速公路是分段建設、逐步成網的，實行以省為單位的建設體制和管理體制，省界收費站在運行效率、運行體驗方面帶來了一系列影響。去年，一些省市已經逐步開始取消省界收費站。

　　《報告》選取了2018年12月底逐漸拆除的分道路方向28個主線收費站進行分析，與去年春運同期相比，道路全天速度平均提升7.6%。除個別收費站受流量增長影響速度小幅下降外，有82%的收費站全天平均車速同比有所提升。其中G4011揚溧高速-潤揚大橋收費站(北向南)速度提升最高，達27.9%;其次是G15沈海高速-同三高速公路蘇魯省界收費站(南向北)速度提升24.5%;僅個別收費站平均車速同比有小幅下降。

　　圖： 取消收費站后道路通行速度變化情況

　　奇虎360再登十大最堵互聯網公司榜首

　　《報告》根據主要互聯網公司總部周邊1公里范圍內道路的全天路網行程延時指數，排出了“十大最堵互聯網公司”。

　　數據顯示，全天擁堵指數排名第一的是奇虎360，排名第二名和第三名的分別是百度和騰訊，滴滴、新浪、小米、聯想、攜程、美團點評、阿里巴巴也均入榜。

　　奇虎360緊鄰北京常發擁堵點大山子，周邊道路全天路網擁堵延時指數高達1.94，也就是說，奇虎360周邊道路的通行耗時接近暢通情況下的2倍。

　　圖：十大最堵互聯網公司

　　從高峰時段交通狀況來看，騰訊、百度、奇虎360仍位列三甲。位于深圳的騰訊大廈高峰時段周邊最為擁堵，高峰擁堵延時指數高達2.28，其次是百度和奇虎360，指數分別是2.19和2.13。

　　圖：互聯網公司周邊一公里高峰擁堵延時指數排行

　　據了解，高德地圖擁有中國最大的交通大數據生態，實時路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市，準確率超過90%。基于交通大數據，高德地圖已經建立了高德地圖交通大數據發布平臺、大數據開放平臺、阿里云ODPS等數據挖掘及分析體系。目前，基于高德地圖交通大數據發布的《中國主要城市交通分析報告》，已連續第六年發布。