【汽車焦點 快訊】

　　如果沒有看過實車，更沒有試駕過豐田的這款C-HR，相信很多消費者在看完它的配置表后會非常失望，因為它沒有天窗、沒有電動座椅調節、沒有后排出風口……但是，看過實車，甚至是試駕完后，你會發現它與我們印象中豐田“家用”的感覺完全不一樣，它擁有運動前衛的外觀、出色的動力和優異的操控，很明顯這是豐田針對年輕而富有運動激情的消費者所打造的一款運動型SUV。OK，接下來，讓我們趕緊來了解這臺車吧!

　　外觀：炫酷時尚

　　作為職業車評人，一般情況下不會對一輛車的外觀設計進行過多褒貶，原因很簡單，不同人對美的定義不一樣，很難有設計師的作品能做到所有人都喜歡。畢竟眾口難調，然而，見到C-HR的第一眼我就忍不住了，犀利厚重的前臉沉穩不失俏皮;貫穿2/3車頭的大燈設計精巧;下沉至保險杠的進氣格柵低調而又個性。讓人感覺十分高端大方!

　　來到車身側面，復雜而飄逸的車身側線條很好地起到連接車頭車尾的作用，突出了年輕這一車型主旨。五輻Y字形雙色輪轂轉起來后頗具動感，車尾的上下雙尾翼不但提供裝飾作用，還擁有穩定車尾氣流、增加行駛穩定性等功能。當然，后窗面積是繞不開的話題，由于后門把手位置獨特，因此占掉了幾乎1/3的車窗面積，如果把車把手下移后窗面積就正常了，但這樣做那還是個性年輕SUV嗎?

　　很多外觀設計實力不足的車很容易出現車尾設計的亮點。它并沒有像其他車型一樣為了空間將外形妥協，從上至下、上寬下窄呈現一個標準的梯形，細節部分例如回旋鏢式的尾燈、異型分體式后保險杠等，處處凸顯精致。

　　內飾：簡約大方

　　相對于時尚炫酷的外觀，C-HR的內飾稍顯簡約，但細節方面的處理比較走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的設計理念，中控臺向駕駛員一側傾斜，方便駕駛者更加集中精力操作。

　　車內別具匠心的“菱形”設計與點綴無處不在，拉手裝飾、紋理，甚至揚聲器網都是菱形，可以感受到設計師深深的“執念”。

　　用料方面雖然不能說十分高級，但觸手可及的部分基本采用軟質材料包裹，如儀表板上方到車門的裝飾板采用的軟墊連接，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都比較不錯。

　　三輻式多功能方向盤造型中規中矩，乍一看還有些別扭，但勝在實用性，握感十分舒適，常用的按鍵布置在一個菱形區域內，鋼琴黑裝飾將其它按鍵隔離開來，細節的處理可見一斑。

　　組合儀表采用豐田最新的雙炮筒式設計，并配備擋板，中央位置配備 4.2 英寸 TFT 多媒體顯示屏，組合儀表表面上藍色放射狀線條點亮時，未來感十足。

　　在配置上，對比繽智、XR-V等競品車型，C-HR占有絕對的優勢。基于TNGA架構的先進性，C-HR配備了眾多源自于中高級車型的越級配置。

　　包括自動駐車、自動啟停、全系標配10空氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統(豐田規避碰撞輔助套裝)等，幾乎所有主流科技配置一應俱全。

　　動力操控：能上賽道的豐田

　　打開機蓋是一臺將機艙塞得滿滿的2.0L自然吸氣發動機，熟悉豐田產品的同學一定對它并不陌生，在凱美瑞、RAV4榮放等車型上都有出現，當然不同車型它會有不同調校。在C-HR上，廣汽豐田給予了它126kW和203Nm的發動機參數，單說數據你可能沒啥概念，換句話說在同價位緊湊級SUV中，這一參數幾乎是同等排量下最好的表現。除了發動機也不得不提一下變速箱，咋一聽CVT變速箱是不是又想起日產那有氣無力的X-tronic?放心，豐田這臺CVT加裝了齒輪傳動機構，在急加速時直接用齒輪代替鋼帶傳遞動力，再也不用為CVT變速箱能否承受突增的動力而擔心了。

　　在普通消費者眼中C-HR沒有天窗、沒有電動座椅調節、沒有后排出風口，似乎難以引起購車人的興趣。然而我認為，它動力出色、操控優異、外觀漂亮，似乎找不出拒絕它的理由。不僅如此，在看不見的配置方面，自適應巡航、全車10安全氣囊、車道偏離預警、并線輔助等配置也需要真金白銀“砸”出來，其技術難度并不亞于電動座椅那些“花拳繡腿”。這也是為何它缺少很多舒適性配置，但我依然說它值得購買的根本原因，說得再多也不如親身體驗，去4S店約輛試駕車開一圈你就知道什么叫顏值與實力并存。