【汽車焦點 快訊】

　　本屆兩會上，圍繞智能網聯和自動駕駛汽車的話題，在汽車相關提案中占據了不小的比例。無論是長安總裁朱華榮關于完善智慧交通及車聯網標準的提案，還是廣汽集團董事長曾慶洪對構建智能網聯新能源汽車產業群的建議，都反映出自主品牌車企對于智能網聯汽車的重視。

　　無獨有偶，8210公里之外的日內瓦車展上，汽車的智能化也成為一大趨勢。奧迪Q4 e-tron概念車增加了支持AR功能的HUD系統，沃爾沃旗下高端電動車Polestar搭載了與谷歌聯合為車載環境打造的專門系統，豐田、奔馳等廠商也通過新的車載系統展示了自己在車載服務上的思考。

　　車企在車載服務上的集中發力，背后是用戶需求的爆發式增長。消費者們已經不再滿足與汽車只是簡單的代步工具，而更愿意把汽車作為生活空間的延展，在這個移動空間里繼續享受多姿多彩的互聯網服務。

　　經歷了移動互聯網“熏陶”的消費者，是挑剔且苛刻的。而讓把“穩定”、“安全”、“嚴謹”放在首位的車企，為用戶提供“快速迭代”、“實時更新”、“個性化”的車載服務，也確實不是一件易事。當車企提供的互聯網服務不能滿足消費者需求時，他們就會選擇“用腳投票”。銷量巨大的車載手機支架，就是一個例證。

　　不過，由于汽車作為出行服務平臺的特殊性，單純依靠手機自身，無法為車內用戶真正提供場景化、個性化和智能化的服務。這既源于駕車場景下手機交互方式的局限，也來自于手機與汽車在硬件能力上的差異。比如，在駕車情況下，用戶可能無暇使用觸屏操作，甚至轉頭看車內的屏幕都會增加安全隱患。而要想利用方向盤上的快捷按鈕、或是車載HUD投射顯示，則必須與車輛自身系統充分結合。

　　在這樣的背景下，車企與互聯網企業的深度融合，基于各自優勢互補，就成為一種必然。車企在保證車輛系統穩定安全的前提下，并向互聯網公司開放相關數據接口，而互聯網公司則基于自身對用戶需求的更精準把握，基于車輛自身信息提供更加場景化的服務。

　　專業化的車載系統和個性化的用戶需求，必然需要更加專業化的服務能力。在這場席卷汽車圈的“跨界融合”中，誰更懂用戶需求、并為他們提供更專業、精準的車載服務，誰就更能受到車企的青睞。

　　以高德地圖為例，作為車聯網領域的先行者，高德早在2006年就與汽車行業展開密切合作。2015年，基于對用戶需求的了解和對車聯網發展趨勢的判斷，高德發布了國內首個互聯網車載導航——高德地圖車機版，推動車載導航的聯網化，并為車企合作伙伴提供定制化服務。如今，高德地圖車機版的用戶數也早已突破2000萬，成為互聯網汽車的“標準配置”，而高德在汽車領域的合作范圍也已經覆蓋全部主流廠商。

　　高德地圖之所以成為汽車“標配”，既源自高德對于汽車產業和用戶需求的了解，同時也有賴于高德基于手機與汽車構建的一體化交通大數據生態。高德地圖APP的月活用戶已超過4億，龐大的用戶基礎，帶來精準的服務能力。據了解，高德目前擁有除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市的實時路況，準確率超過90%，從而有效保證了導航規劃的準確性。

　　日內瓦車展是汽車技術的風向標，而車載服務最廣闊也最有潛力的市場則在中國。在剛剛過去的2018年，高德地圖發布了首款互聯網車載AR導航，以及一站式車聯網解決方案A+Box，讓人們對未來車載服務有了更多想象。

　　目前，沃爾沃已經宣布Polestar在華上市車型將搭載由高德提供的新能源車載導航，基于實時路況與車輛電量進行規劃與引導，而奧迪也宣布聯手高德地圖，基于A+box一站式車聯網解決方案展開合作，為消費者提供聯網化、智能化、個性化的車載服務。以高德為代表的互聯網公司，將在更大更深的領域內與車企展開合作，為消費者帶來更加智能、個性化的車載聯網服務。