【汽車焦點 快訊】

　　安全氣囊變“危險氣囊”， 即便是該制造公司——日本高田集團已破產兩年，其引發的“破壞力”卻仍在蔓延...

　　近日，外媒提醒“斯巴魯、特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、法拉利”的車主，上述的6家汽車廠商正在召回“問題”車型，而召回原因是這些車型使用了由日本高田公司制造的“危險氣囊”。

　　據華車網了解，此次美國市場將召回汽車總數達170萬輛。涉及品牌如下：

　　斯巴魯，2010-2014款的森林人等車型826144輛;

　　大眾，2015-2017款的帕薩特等119394輛(含奧迪);

　　寶馬，2000-2004款、2007-2015款的車型266044輛;

　　奔馳，2010-2017款的車型288779輛;

　　特斯拉，2014-2016款的Model S車型68762輛;

　　法拉利品牌，2014-2018款的車型11176輛。

　　外媒進一步指出，截至到去年12月，因涉及“高田氣囊”而召回的汽車已達4000萬輛之多。

　　根據美國道路交通安全管理局(NHTSA)公布的數據，目前美國仍有大約超過50萬個有隱患的高田氣囊，分布于3700萬輛汽車中。

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　　安全氣囊為何會變“危險氣囊”?

　　時間回到2009年，此時的日本高田公司，還是世界上第二大汽車安全部件制造商。

　　世界第二，有多厲害?

　　也就是說這家高田公司生產的安全氣囊，除了為日本的“豐田、本田、日產、馬自達、三菱”等公司供貨外，還與“奧迪、奔馳、寶馬、通用、現代、福特”等全球知名車企深度合作。

　　當時，“高田氣囊”幾乎成為車型的標配。

　　然而，高田氣囊的“東窗事發”，源于一起交通事故。

　　事件回放：

　　2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。

　　氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

　　在事故發生之前6個月的時候，本田已經進行了一次小規模召回，在美國召回4000輛2001款雅閣和思域。

　　2011年9月以后，高田公司生產的氣囊已經在日本國內發生14起異常破裂事件，但那個時候還沒有致人傷亡。

　　2015年5月，高田公司安全氣囊的異常破裂造成了6例死亡案件，100多人受傷，此后，局勢一發不可收拾。

　　一方面，高田公司在積極地配合汽車廠商進行召回;但是，另一方面，安全氣囊破裂致人傷亡的事件也在不斷增加。

　　終于，高田公司被一紙訴狀，送上了法庭。

　　經調查，日本高田公司為了降低成本，在氣體發生器中使用了與其它品牌不同的爆破原料——硝酸銨。

　　這種原料成本低廉，若長時間暴露在炎熱或潮濕的環境中，容易分解或變得不穩定，導致安全氣囊在彈出時力量過大，在展開時會飛濺出金屬碎片，傷及車內駕乘人員。

　　由于隱瞞數百萬個安全氣囊有缺陷的問題，高田公司受到了刑事欺詐罪的指控。

　　隨著這起安全氣囊致死案例開始，高田氣囊陷入長達10年的“安全隱患”丑聞，在全球范圍內引起軒然大波。

　　據央視報道，高田公司的“死亡氣囊”已經造成了100多人的死傷，此事件至少涉及19家汽車制造商發布汽車召回。

　　儼然，“高田氣囊”事件演變為汽車行業歷史上最大的召回事件。

　　而高田方面，因涉及召回車型太多，公司債臺高筑，高田公司于2017年6月申請破產。

　　02

　　“安全氣囊”，為什么隱患還在?

　　任何事情都不要抱有僥幸心理，這句話確實很有道理。

　　在2017年，“高田氣囊”事件達到了頂點，高田公司也因此宣布破產。按常理來說，應該沒有車企敢用問題氣囊了。

　　但是，從一家企業發布的召回信息來看，他們在2017年6月高田宣布破產以后，還在給自己的車型加裝高田公司的問題氣囊。

　　不過，該來的始終會來，這一批加裝高田氣囊的車型，還是沒能逃脫召回的命運。畢竟，安全氣囊直接關系到車主的切身利益，任何車企不能拿消費者的生命開玩笑。

　　此外，據華車網了解，豐田從今年1月31日起，召回了旗下5000多輛合資及進口車型。

　　同時，福特汽車因“高田氣囊”的隱患問題，在全球范圍內已經發起了四次召回，總數達95.3萬輛，而中、美兩大汽車市場就占了78.2萬輛。

　　一個企業的發展從小變大，十分不易;

　　但是從有到無，也就是一夜之間的事。

　　日系汽車品牌近幾年“丑聞”不斷，斯巴魯汽車排放造假、日產汽車質檢丑聞、神戶鋼鐵數據造假、高田問題氣囊等事件層出不窮，日系車高品質形象遭受嚴重打擊，漸漸走下“神壇”。

　　其實，從系列事件背后來看，正反映出了日系制造業急于求成的“集體焦慮”，日系制造業的轉型期及業績下滑或已成為日系丑聞的根源。

　　而不斷的丑聞，這似乎已經給日系車企敲響了警鐘……