【汽車焦點 新能源】

　　中國作為一個依賴能源進口的一個國家，面對國外的局勢動蕩，國內在近年來油價一路飆升，在經過多年的跌湯起伏后，終于在今年的10月份再度爆發，宣布汽油全面進入8元時代。隨著能源危機的出現和溫室效應的加劇，在中國市場，新能源車型戰略已經作為國家的重點發展項目，在國家的大力扶持下，無論在自主還是合資都在新能源領域扮演者他們的角色，那下面一起看看那幾款新能源車型值得入手。

　　一汽豐田卡羅拉雙擎

　　在外觀上混動版與燃油版幾乎一致，前臉依舊辨別度極高的“子彈頭”造型，中間配備著藍色車標，拉寬了橫向的視覺高度。在前進氣格柵部分，靠近機蓋的那條鍍鉻格柵面積變得更小，整體的前臉向下低沉，更具運動風格。前大燈采用了“L”的LED大燈燈組和LED的日間行車燈，在霧燈的設計上，采用了貫穿式“C”型的鍍鉻飾條裝飾，使“下巴”的立體感更強，更激進。

　　在車身側面，與燃油版一樣，依舊是流暢圓潤的動感曲線圍繞全身，區別在于在車身后側位置增加了充電頭接口。長寬高分別為4630x1775x1485mm,軸距為2700mm,屬于標準的緊湊級轎車水平。

　　貫穿式的尾燈采用了光源式設計，與燈組內部融合在一起，鍍鉻飾條從中間凸起，更顯肌肉感與力量感，比普通版燃油版的更加的精致漂亮。

　　內飾上，整體的布局更加的合理，科技感更強。方向盤為真皮包裹，握感出色，中控臺上采用大面積的皮質包裹，并用白色線條縫制，很顯檔次。7英寸中控屏在時下有點偏小，不過基礎配置倒是不少，混動系統工作情況能在上面反映，有助于有效駕駛。儀表盤有了改變，轉速表被取消了，代替他的是能量表，中間依舊為行車電腦。

　　卡羅拉雙擎采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，大大強化其EV性能。動力才是這輛插電版的亮點，其搭載1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，在純電續航里程將有望達到55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。

　　卡羅拉雙擎采用了電動機跟1.8L汽油發動機混合組成的動力系統，最大馬力100kw，峰值扭矩207Nm。匹配的變速箱大有來頭，是豐田特意為混動車型定制的“E-CVT變速箱”。

　　東風日產軒逸純電動

　　10月份東風日產國內的銷量為107001臺，同比銷量下滑6.3%，其中軒逸的銷量最高為40059輛，在如此驚人的銷量上，東風日產乘勢而上，結合國家政策推動，順勢推出了軒逸純電動版，新車采用了新車搭載38kWh容量的三元鋰電池組，綜合工況續航里程為338km。

　　全新的純電動版來自于E-Platform全球專業電動車平臺，投入了日產研發的諸多新技術。車頭的“V-Motion”設計語言與聆風一致，其中前進氣格柵采用了大面積的鍍鉻裝飾材料裝飾，中間藍色的充電口蓋板與LOGO集成與一體，蓋板下設置了一個快充和一個慢充，頂配版為LED光源。新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，相比燃油版車型略微有些改變。

　　側面和尾部與燃油版保持了相當高發的相識度，前門與車尾處則加入“Zero emission”(零排放)的新能源身份標識。

　　內飾上，純電動版還是傾向于家用車風格，在制造的用料上和科學配置上依舊給力。中控的大面積皮質包裹，豐富的儲物空間與人性化的設計都讓這臺車更加的潮流與貼心。并且在配置上的用心也是可以感受得到，8英寸中控大屏支持GPS導航，手機互聯、酷我音樂、愛車管家app等配置大大的增加了使用的實用性和便利性，而前排座椅加熱、座椅電動調節、方向盤加熱、胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車燈安全配置等豐富配置更為軒逸站穩了在A級車市場的競爭地位。

　　作為純電動車型，動力肯定作為產品賣點主打市場，這次軒逸搭載了一臺80千瓦的永磁同步電機，電動機總扭矩為254牛米，電池系統使用容量為38千瓦時的三元鋰電池組，百公里耗電量為13.8千瓦時。另外，新車支持50kWh直流快充與6.6kW交流慢充的兩種充電方式，在慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。

　　比亞迪秦pro DM

　　新能源汽車的崛起，造就比亞迪今天的銷量地位。回顧歷史，從燃油到新能源時代，從模仿到并肩，比亞迪作為都為自主車企爭光。從近年來的新車的銷量來說，比亞迪無疑是自主選手的頭號種子，在新能源領域一馬當先，旗下秦Pro DM也依靠不錯的市場成績沖擊新能源車型爆款。

　　秦是比亞迪王朝系列車型的開山之作，也是中國插電混動車型市場化的先鋒和代表性車型。秦Pro DM在整體的外觀設計上與燃油版并沒有多大的差異，“Dragon Face”的理念設計在SUV車型的運用，都有著不錯的視覺沖擊力與，而這個理念首次搭載在轎車上，秦Pro DM更將這一理念精華詮釋得淋漓盡致。

　　外觀上大氣的龍臉進氣格柵，營造出氣吞山河的橫向視覺體驗，配合更有視覺張力的雙橫飾條，穩重而霸氣，并且在進氣格柵中間位置集成了前視攝像頭和毫米波雷達，與車側身尾部的攝像頭和雷達一起組成了360°高清全系影像系統，同時還配備了眾多駕駛輔助功能。

　　“龍爪”式的LED大燈也是前臉的神韻所在，采用了反射式燈槽矩陣的結構，不僅造型好看，照明亮度也足夠。

　　秦Pro DM的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。雖然長度和軸距并不十分突出，但是1837mm車身寬度已經達到了“寬體”的規格，這也迎合了當下汽車寬體車身的設計潮流，也能保證和車輛的內部橫向空間。

　　內飾設計上，同樣是采用了全新的家族式變化，在內飾多處都融入了中國傳統元素，采用了大量軟質塑料和皮革進行覆蓋，儀表臺還加入了縫線裝飾，橫貫左右的木紋飾板以及鍍鉻條與整體的內飾氛圍很搭配，并且一定程度上提升了豪華感。

　　在配置上秦Pro DM采用了12.8英寸懸浮式的中控顯示屏，可以根據軟件程序實現自適應旋轉，也可以手動選擇橫豎兩種放置手法并融入了比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，實現了手機和車機100%兼容生態，提高了人機互聯的可玩性。

　　在安全上，秦Pro裝有自適應巡航系統(ACC-S&C)、自動緊急制動系統(AEB—CCR)、緊急制動輔助系統(EBA)、預測性碰撞報警系統(PCW)、行人識別/保護系統(AEB-VRU)，安全配備進一步加分。

　　從設計上說秦Pro DM并不是一臺特別戰斗的車。在配置上秦Pro搭載了第三代DM技術，結構與技術有了明顯的進步，它的混動系統由一臺渦輪增壓發動機、一臺P3電機和一臺BSG電機組成，所以秦Pro DM的混動系統結構為P0+P3。

　　在秦Pro DM的這套混動系統中，搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率為113KW爆發154Ps，最大扭矩2240N·m;p3電機的最大功率為110kW爆發150Ps，最大扭矩為250N·m。在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亞迪DM車型的一貫優勢，它的0-100km/h加速時間僅為5.9s，這一成績已經快過了絕大部分標榜運動的車型。

　　總結：隨著油價的進一步上升，一方面揭示了能源消耗過快的問題，另一方面也反應了汽車排放作為主要的污染物之一，應大力推進傳統燃油機轉型。在目前資源環境惡化的情況下，燃油車改革勢在必行，電動車將會進入歷史舞臺，書寫改革的一頁，盡管充電樁的建設、電池壽命等主要因素限制了電動車的發展，但是在節能減排下，未來電動車才是真正的王者。