【汽車焦點 新能源 原創】

　　導語：近年來在造車新勢力以及自主品牌的夾擊之下，新能源領域已經形成三分天下的態勢，但合資品牌卻遲遲沒有動作，一直到從2018年開始陸續有合資純電動新車推出的消息。今天試駕的這臺別克VELITE 6作為目前合資品牌唯二的純電動車型，是別克在中國市場推出的首款純電動車型， “遲到”一年才與它正式見面，它的表現能否滿足消費者的期待呢?

　　這臺號稱專為年輕人打造的MAV有著不同于一般轎車或者旅行車的姿態，運動感十足的設計加上可觀的空間表現確實符合當下年輕消費者購車需求。但不少消費者表示其301km的續航里程略顯尷尬，實際表現如何?試駕過后我卻認為這臺別克VELITE 6會是目前純電市場當中最值得購買的車型之一。

　　以細節打動用戶，帥就完事了!

　　其實各位小伙伴對于這臺別克VELITE 6應該不會感到陌生，畢竟早在上一年4月別克VELITE 6就已經正式亮相，但由于各種原因一直“跳票”到2019年上海車展才正式上市。造型上延續了別克VELITE 概念車的整體設計風格，大量科幻元素的組合讓這臺別克VELITE 6有著未來汽車的即視感。

　　別克VELITE 6的前臉采用展翼式設計，細長格柵飾件一直延伸到大燈內部，配合大燈組特殊的造型設計視覺效果相當出眾。大燈下方的黑色“淚痕”造型不僅提升了整個前臉的設計感，下方的導流槽也同樣有著實際通風作用，能夠有效降低高速行駛風阻帶來的影響。

　　側面線條有著類似旅行車的設計，這也是目前國內市場少有采用這種設計的純電車型，復雜的腰線走向、懸浮式車頂以及溜背設計讓它具備較強的運動感，也不難理解為何別克將VELITE 6定位為MAV(多功能運動型轎車)。車身尺寸方面，4650/1817/1510mm的長寬高以及2660mm的軸距表現不錯。

　　值得一提的是別克將VELITE 6采用了一套分體式的尾燈組設計，上方的LED燈組負責示寬燈以及剎車燈，復雜的內部設計點亮具備較強的識別度。下移的轉向燈即使在打開尾門的情況下也能警示后方來車，而倒車燈則位于后包圍上，兩者均采用鹵素光源。

　　內飾布局在延續燃油車設計的同時做出調整，展翼式的元素設計讓這個中控臺有著更強的層次感。并且在用料方面也毫不含糊，整個中控臺由碳纖維飾板、淺色紋理面板、軟包材質等多種材料覆蓋，視覺效果與手感相比同級車型處于領先水平，合資品牌的經驗優勢確實明顯。

　　懸浮式的中控液晶屏搭載別克最新的eConnet2.0智聯互聯系統，不僅操作界面進行了優化卡片式功能展示十分直觀，還增加了各種便利功能支持如組建車隊、遠程遙控等操作，車主還能通過安吉星軟件進行車輛授權給其他人，通過手機藍牙鑰匙直接使用車輛。這樣科技化的進步正是別克VELITE 6所希望帶來的生活模式。

　　在別克VELITE 6采用大量的藍色元素以及縫線設計表明其新能源車的身份，雖然試駕車型上的前排座椅采用手動調節靠背以及高度，但是將常用的主駕駛座前后調節功能采用電動調節的方式，這樣的低成本但很貼心的設計無疑更能討喜消費者。

　　除此以外由于別克VELITE 6完全是正向開發的車型，采用全新的平臺打造并沒有油改電車型常見的后排地板凸起問題，舒適的后排腿部空間滿載也沒有壓力。加上頭頂接近2平方米的全景天幕，整個空間相當開闊。

　　拒絕無趣!比燃油車還好開是怎么回事?

　　早些年由于一些動力疲軟且續航尷尬的純電微型車，讓不少人產生了純電動車就是“老年代步車”的印象。但隨著三電技術的進步、續航里程標識的規范化以及越來越多品牌進入市場，如今的純電動車已經足夠實用，我們就來看看這款合資品牌的純電產品又會有怎樣的體驗。

　　動力系統方面別克VELITE 6搭載一臺最大功率115馬力;峰值扭矩255牛·米的電機，35kWh的電池容量能夠提供301km的NEDC續航里程，匹配的依然是純電動車常見的單速變速箱。別克VELITE 6擁有快慢兩種充電模式，快充從30%充至80%時間僅需40分鐘，而慢充也只需要6小時即可將電量充滿。

　　說完硬件，那這臺別克VELITE 6開起來怎么樣?即使是第一次駕駛純電動車的人也能對這臺別克VELITE 6快速上手，起步輕緩的電門動作不會帶來讓人措手不及的瞬時加速，更接近于燃油車低速起步的動作很是舒服。并且制動踏板的調校也與燃油車類似，線性的行程設定除了少了發動機的噪音你很難察覺這是一臺純電動車。

　　方向盤的手感偏向家用，輕柔的轉向力度以及略微的曠量很容易上手，并不會完全過濾的路感更像是一條運動化的燃油車。別克VELITE 6擁有三種駕駛模式設計，在經濟與普通模式下電門的靈敏度并不算高，而當切換至運動模式下電門的響應變得更為直接，加上少了傳統變速箱的換擋動作，運動模式下開這臺別克VELITE 6確實足夠運動。

　　而這些動態體驗都是在動能回收最低模式下的表現，VELITE 6同樣提供了三擋動能回收模式設定，正如上文所述在低檔狀態下與常規燃油車十分相近，松開電門踏板車輛會保持滑行的狀態，而當切換至強模式下動能回收強度明顯，松開踏板即能感受到很強的拖拽力度，熟悉以后甚至可以替代剎車完成大部分動作，并且對續航里程的提升同樣明顯。

　　在強調駕駛者體驗的同時，VELITE 6也沒有忽略乘坐者的感受，采用后獨立懸掛的設計讓整車的彈跳以及震動處理更為出色。不過整體來說這臺VELITE 6的底盤調校并不是“無腦”的舒適，而是有著更多運動方面的設定，畢竟其定位針對年輕消費者并且造型如此年輕運動，這樣的調校還是相當討喜的。

　　不少人會糾結說純電動車的跑高速不夠靠譜，在高功率工況下電池發熱以及風阻等各種影響確實會造成里程損失更快。而當我們將試駕車開上高速并且切換至節能模式下，依然能夠保持120km/h的時速并且續航里程的減少與實際行程并無區別，由此可見這臺VELITE 6的301km續航里程并沒有“虛標”。

　　最后：別克VELITE 6補貼后售價為16.58-18.58萬元，作為國產別克的首款純電動車型，拋開牌照上的優勢，駕駛體驗、品質感還是智能化水平都表現出強勁的競爭力。隨著國內新能源車型的逐步發展，這臺VELITE 6將會成為別克打開新能源市場的一把“利劍”，其市場表現也同樣值得我們期待。