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　　導語：中國農歷新年剛過，汽車廠商們也集中在這幾天公布2019年1月的銷量數據，東風日產1月終端銷量高達100190輛，算是為2019年開了個好頭。但高銷量的背后其實也能發現日產在國內市場的隱患，為什么這么說?看完你就知道了。

開年首月銷量飄紅，軒逸依然是“主力軍”

　　首先看一下東風日產各個車型1月份的銷量成績吧，最突出的依然是緊湊型轎車-軒逸，拿下了42188輛的成績，同比增長高達37.4%。而作為日產另一款當紅SUV產品-逍客1月銷量也達到了17388輛，可謂是站穩腳跟。包括樓蘭、奇駿、逍客、Kicks勁客在內的日產SUV陣營1月份總銷量為41981輛，在合資SUV車型當中表現不錯。

　　但問題就來了，在收集數據的過程當中，筆者并沒有找到剛剛上市、本應是最熱門車型的東風日產-天籟的銷量數據。畢竟作為日產開拓年輕化市場的第一步，全新的運動化風格設計，搭載VC-TURBO可變壓縮比技術滿身黑科技的天籟，不應該是主打車型嗎，為何主機廠卻閉口不提?

　　翻查數據能夠看到，在2018年12月份天籟的總銷量僅為9612臺，相比同期銷量只有雅閣的一半，而且這還是在老款車型尚未完全退出市場的時候做到的，這樣的成績實在難以讓人滿意。再看回日產另一款運動中型車西瑪的銷量表現，在2019年1月份的銷量僅為56輛，幾乎成為邊緣化產品，難道日產真的玩不動運動化領域嗎?

問題出在哪?可能是國人接受不了“運動的大沙發”

　　其實運動化中型車在早幾年的“日子”過得真不咋地，一直都處于“叫好不叫座”的局面，典型例子就是馬自達的阿特茲，人人都說它好，出色的底盤調校、優秀的動力銜接、人馬合一的駕駛質感，但是銷量就是上不來。反倒是近幾年老牌的中型車換上了時尚的面孔后，銷量表現有所提升，所以并不是消費者接受不了運動車型，而是這個度要把握好。

　　新天籟的銷量表現并不如人意，在我看來很大原因是日產這次的改變太過于激進了。采用日產最新家族設計語言的天籟完全跳脫出以往那種中庸、平淡的性格，取而代之的是比凱美瑞、雅閣更加犀利的運動造型。而作為進入中國市場最早的一批中型車，天籟在消費者的固有印象中就是舒適、穩重的代名詞，如今的改變無疑讓一部分的預購車主猶豫了。

　　再者新天籟采用了一臺2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，直接從豪華品牌下放下來的動力系統無疑有著很高的呼聲。但是對于普通消費者來說，新技術的引入意味著不確定的可靠性以及耐用性，你看看三缸發動機的普及如此困難就明白了。

　　根據最新的消息來看，全新軒逸也即將在4月舉行的上海車展進行首發，沿用天籟設計語言的外觀設計無疑是年輕時尚了許多，而市場又是否會接受這么一臺年輕化十足的緊湊型轎車?讓我們拭目以待吧。

　　最后：目前東風日產的走量產品無不集中在一些老車型身上，而如今也到了產品更新的時候，東風日產銷量走紅的背后，更要思考未來車型的定位方向以及定價，才能持續長久的發展。