【汽車焦點 新聞 原創】

　　高端化，是每個自主品牌都渴望能實現的一個“沖高夢想”。在這條路上最有發言權的當屬奇瑞莫屬，從03年東方之子開始，再到多品牌戰略，再到07年的觀致汽車，奇瑞一直在摸索著成功的方法。近日，星途TX正式下線，有媒體稱預售價為11.88-15.88萬元, 將于3月21日上市銷售。星途作為奇瑞旗下的高端品牌，與長城的WEY和吉利的領克一樣肩負著品牌向上，破局豪華市場的重任。

　　作為曾經的自主一線品牌，奇瑞汽車在發動機、變速箱以及底盤調校方面有著很強的技術儲備，雖然這款高端新車有點“姍姍來遲”，但集奇瑞所有看家本領于一身的星途TX依然值得關注，除了豪華、智能之外，最強1.6T動力的加持甚至還有一點“買發動機送車”的味道。今天，我們就來看看這款車的競爭力到底怎么樣。

　　星途TX的設計依然采用“Life in Motion”設計理念，能顯示出極強的前衛氣息，作為重點，新產品的車標還采用了字母代替。“龍鱗式”進氣格柵配以熏黑網狀點綴，中間配以鍍鉻飾條連接燈組，進一步擴充車輛橫向視覺效果。霧燈嵌入下方運動包圍中，并對其包圍配以銀色飾板，使得車輛更具越野氣息。

星途全球設計總監Kevin Rice

　　關于設計團隊，奇瑞也是下了重金聘請前寶馬設計師、前馬自達歐洲設計總監、國際知名設計師Kevin Rice掌舵。2018年10月，Kevin Rice正式加盟奇瑞，任職星途全球設計總監兼首席設計師，負責星途產品的設計工作。 

奇瑞設計總監Steve Eum講解瑞虎8設計理念

　　雖然說新車設計背景相當深厚，但對于星途TX的外觀設計我們仍然能看到很多瑞虎8的氣息，高端品牌與以往產品并沒有形成設計上的“差距”，這是消費者比較在意的，畢竟，WEY以及領克的設計與哈弗和吉利的車型幾乎是完全不同的風格，“高級感”拉出明顯的距離，消費者也更愿意買單。其次，面積超前臉50%的進氣格柵雖然辨識度很高，但也難免有發力過度的嫌疑，這風格跟大部分消費者審美是否一致？

　　同樣是找外援，前奧迪設計師艾格的設計就顯得非常接地氣，給中國人定制了Dragon Face，為比亞迪帶來的品牌溢價相信已經無法用金錢來衡量。還有廣汽研究院副院長張帆，凌云翼設計理念同樣為傳祺立下了不可忽視的汗馬功勞。雖然WEY、領克的設計一開始同樣很有爭議，但以目前看它們已經通過了考驗。星途TX，還需時間去驗證。

　　星途首款產品將包含標軸版TX和長軸版TXL，車身尺寸分別為4690/1885/1706mm和4750/1885/1706mm，軸距分別為2715mm和2800mm。TX/TXL與瑞虎8（4700/1860/1746mm，軸距2710mm）尺寸相當，比定位緊湊型SUV的VV5和領克01都要大一圈，但是要比定位中型SUV的VV7（4765/1931/1655mm，軸距2950mm）和唐（4870/1940/1720mm，軸距2820mm）小一些。

　　目前，有諸多媒體消息稱星途TX預售價格為11.88-15.88萬元（未得官方確認），6款車型的價格很好地覆蓋了11-15萬區間。作為一款高端SUV，從尺寸以及強悍的1.6T動力來看，這個價格非常有吸引力的，以大欺小的親民路線仍然是奇瑞用在星途TX身上的打法。

　　一款新車的價格如何定，非常困難，市場很容易讓新品進入“高不成低不就”的局面。擺在星途面前的除了WEY和領克這兩座大山之外，還有自家SUV瑞虎8這道溝。

　　目前WEY  VV5終結版的價格已經下探到13萬，13-20萬自主高端SUV之中WEY的影響力已經成型，要想在它的口里搶口飯吃似乎比較難。而有沃爾沃背書的領克，在12-17萬元產品中同樣擁有極強滲透力，領克01、02以及03吸引著不同定位的年輕消費者，想在吉利帝國中攻下一片城也不簡單。

　　最關鍵的，還是要照顧自家瑞虎8。

　　目前奇瑞汽車SUV市場的銷量主力是瑞虎8，在12月里它也是奇瑞唯一銷量破萬的車型，對品牌的意義比較大。雖然說得到這樣的成績值得慶賀，但也需要看清楚一點，瑞虎8的銷量是在犧牲了自家兄弟瑞虎7以及瑞虎5的前提下得來的，瑞虎8越級競爭把自家兄弟的市場也“爭”了過去，而瑞虎5去年12月2位數的銷量堪稱“邊緣化”產品。

　　雖然奇瑞在SUV市場產品很豐富，但卻沒能像長城、吉利、長安、廣汽那樣多款產品熱銷，形成全價格區間覆蓋、互補的組合拳。因此，保住10萬元級別中仍能擁有較好影響力的瑞虎8的銷量顯得相當重要。

　　瑞虎8的價格為9.88-14.28萬，星途TX 6款車型中有4款與它重疊，相近的價格很可能讓星途TX蠶食掉瑞虎8的市場，這樣瑞虎8豈不是重復了瑞虎5的命運？總不能把瑞虎8的價格再下調吧？價格越低，品牌的溢價能力就越受傷。

　　星途的研發費用和后期推廣資金，同樣值得關注，畢竟近年奇瑞已經剝離了很多資產來套現。例如核心的變速箱業務，2016年萬里揚作價26億元收購了奇瑞股份持有的奇瑞變速箱100%股權。目前，奇瑞只有萬里揚上市公司的12.24%股份。 

　　此后的事，也是眾所周知，2017年 “賣掉”了觀致汽車的25%股份，接著以24.94億元轉讓了凱翼汽車51%的股份。重大資產的轉讓變賣，讓奇瑞“缺錢”的局面擺在了大家眼前。 而后來的增資擴股之路，在經過4輪延期后，至今仍未成交。

尹同躍就“增資擴股”給全體奇瑞人發的公開信

　　其實在2018年奇瑞表現還算不錯，全年的銷量達到了75萬多輛，同比增長11%，并且在出口上，達到了12萬多輛。不過，整個集團來看，開瑞、凱翼、奇瑞捷豹路虎，包括觀致都沒達標。“增收不增利”的尷尬局面就出現在奇瑞身上，根據奇瑞2018年三季報顯示，營收178.29億元，同比下滑4.3%；凈利潤為-14.43億元。

　　按道理，距離新車上市只有2個月時間的今天，門店、渠道的鋪設應該進入尾聲，線上廣告、互聯網渠道的推廣也應該環環相扣。但關于星途的渠道拓展仍然是個謎，官網和線下銷售渠道相關的信息至今還找不到。

　　產品方面，據了解星途TX/TXL還將主打“智能”，配備雄獅智云系統、10余項ADAS駕駛輔助功能、全景影像、盲點監測、感應式尾門等智能與科技配置。但這些在擅長營造高科技配置的自主品牌面前，似乎并沒有太出彩的地方。

　　純觸控的中控屏雖然科技感十足，但與玩手機動動手指不同，開車時指指點點需要整個手臂，這樣是不利于安全的；而語音交互也只是個有勝于無的功能，哪怕現在最牛的蘋果Siri，在路上也沒人愿意大聲對著它發號施令，畢竟這樣除了沒效率之外，還顯得很“傻”。高科技，也不能脫離實用、好用，希望星途TX還保留著物理按鍵吧。

　　當然，星途TX還是有很多亮點可以談的，例如M3X平臺；最大馬力197匹、最大功率290牛?米的1.6T發動機；更舒適的空間；不過這些還得體驗過才能下定論。

總結

　　奇瑞星途TX，作為一款走精品化路線的自主品牌中高端SUV，如何打造良好的口碑和認可度是目前的重中之重。如果能在產品品質、價格定位上找到生存和發展的空間，能與比亞迪唐、長城WEY以及吉利領克等車型展開角逐，那么它已經成功了。

　　作為曾經的自主品牌老大，奇瑞有過輝煌，也有過挫折，但它依然在努力打造一個更好的自己。雖然往事有點坎坷，但經過近幾年的探索，奇瑞再次顯示出一股大步向前的勢頭，新品牌戰略、新平臺、新動力這些都是有備而來的表現。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說，2019年是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，我們很愿意看到一個更強大的奇瑞到來。