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　　近日有媒體報(bào)道稱，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司以1元的價(jià)格購(gòu)買豐田THS核心技術(shù)，而吉利集團(tuán)持有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，為該公司第二大股東。THS即Toyota Hybrid System，是豐田研發(fā)的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，目前廣泛應(yīng)用于豐田旗下多款混動(dòng)車型上。

　　科力遠(yuǎn)成立于1998年，此前專門生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車所使用的鎳氫電池，是全球前三的動(dòng)力電池制造商。截至2015年底，累計(jì)銷售動(dòng)力電池超過57萬臺(tái)套。而像是豐田科羅拉以及雷凌雙擎的動(dòng)力電池，全部也是由科力遠(yuǎn)負(fù)責(zé)提供。而據(jù)交易方案顯示，CHS公司的主要客戶為吉利集團(tuán)。

　　2014年，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)共同注資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，共同研發(fā)CHS混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。不過，由于在科力遠(yuǎn)與吉利成立的混合動(dòng)力技術(shù)公司里，科力遠(yuǎn)占據(jù)了更多的股份，整體決策權(quán)還是以科力遠(yuǎn)為主。

　　但在2018年10月科力遠(yuǎn)發(fā)布的一份股權(quán)轉(zhuǎn)移公告上表示，吉利將持有CHS的36.97%股權(quán)以8.206683億元全部轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)，但又以換股的形式，吉利集團(tuán)直接持有(2.97%)及通過華普汽車間接控制(8.12%)的科力遠(yuǎn)股權(quán)比例合計(jì)為11.09%，成為第二大股東。

　　據(jù)早前消息顯示，豐田汽車中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征透露，豐田汽車正在通過其中國(guó)混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國(guó)最大民營(yíng)汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。

為何豐田要出售核心技術(shù)

　　隨著一系列政策以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大的混動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。

　　而豐田從1995年開始將HEV混動(dòng)技術(shù)推廣到家用車型上，二十多年來已經(jīng)累計(jì)超過1200萬輛銷量，占全球混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量的10%。無論消費(fèi)者對(duì)燃油車時(shí)代多么眷戀，市場(chǎng)和環(huán)境都在告訴我們，未來的汽車市場(chǎng)將是新能源汽車的天下。

　　市場(chǎng)雖然很大，但單靠豐田一家依然難以獨(dú)占市場(chǎng)，從燃油車過渡到純電動(dòng)車還有很長(zhǎng)的過渡期。除了本田、特斯拉等對(duì)手之外，中國(guó)還有一大批傳統(tǒng)企業(yè)以及新勢(shì)力企業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)虎視眈眈，面對(duì)大眾以及通用，要贏得全球第一的地位更是難上加難。而豐田自身當(dāng)然能意識(shí)到這一點(diǎn)，因此，企業(yè)抱團(tuán)協(xié)作才是占領(lǐng)關(guān)鍵。

　　此外，豐田以技術(shù)合作的方式占領(lǐng)市場(chǎng)比自身開發(fā)電池、混動(dòng)系統(tǒng)再全套打包出售給國(guó)內(nèi)企業(yè)更穩(wěn)當(dāng)。

　　電池研發(fā)投入的成本非常大，自己建廠不劃算，而且中國(guó)官方認(rèn)定的電池企業(yè)采購(gòu)政策，電池領(lǐng)域只有寧德時(shí)代，松下、韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)等企業(yè)占有優(yōu)勢(shì)。而在專利上，豐田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利已經(jīng)到期，再拿在手里也沒有法律保護(hù)。

　　以1元來做“形式出售”，實(shí)質(zhì)是以合作的方式繼續(xù)發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，明顯是更明智的方式。

為何豐田要選擇吉利

　　科力遠(yuǎn)作為豐田汽車在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商，其可視為最了解豐田混動(dòng)技術(shù)的零部件供應(yīng)商。而科力遠(yuǎn)本身在混動(dòng)產(chǎn)業(yè)多年的積累，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局也相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)，而吉利加入科力遠(yuǎn)，對(duì)于雙方建立合作關(guān)系，也有一定幫助。

　　吉利作為目前國(guó)內(nèi)銷量最好的乘用車企業(yè)，還擁有勢(shì)如破竹之勢(shì)，前景一片大好。選擇與吉利合作，無疑是為雙方實(shí)現(xiàn)雙贏打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)吉利此前公布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年，吉利產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中90%以上都是新能源汽車，而未來三年，吉利還將上市30款新能源產(chǎn)品，兩三個(gè)月就會(huì)有新品上市，混動(dòng)車型或成重點(diǎn)。此次，科力遠(yuǎn)1元購(gòu)買豐田THS技術(shù)，也預(yù)示吉利汽車未來或?qū)⒋罅客瞥龃钶d豐田混動(dòng)技術(shù)的車型。

　　豐田與吉利合作之后，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田的技術(shù)可以成為自主混動(dòng)技術(shù)而獲得相關(guān)政策的扶持或者通行，免除一些純進(jìn)口技術(shù)引入的麻煩，配合吉利的龐大銷量數(shù)據(jù)，數(shù)年內(nèi)就能成為國(guó)內(nèi)的主流。相反，在贏得中國(guó)市場(chǎng)之后，大眾及通用等企業(yè)在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的占有率也會(huì)相應(yīng)的降低，以中國(guó)市場(chǎng)反哺海外市場(chǎng)，這也是未來汽車市場(chǎng)的風(fēng)向。

最后

　　當(dāng)然，吉利和豐田的合作必然是一個(gè)互助互利的舉措，開放包容的合作對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)有著極大的好處。不過說到底，豐田這1塊錢，投資得相當(dāng)值。