【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　【汽車焦點 點評】SUV市場紅利正在快速消退，各熱門SUV增速都在放緩甚至開始進入滑坡狀態(tài)，作為下一個大熱門的MPV市場，很自然地成了各個車企必爭之地。而近來的MPV市場，比亞迪宋MAX銷量快速攀升則是最大的亮點。

　　去年12月，新晉MPV比亞迪宋MAX表現(xiàn)最為耀眼，以14826輛的銷量一舉超越長期排名第三的別克GL8，進入前三甲。其持續(xù)過萬的銷量也一直保持到現(xiàn)在， 2018年前兩個月，比亞迪宋MAX累計銷量達到25436輛，與寶駿730的32550輛已經非常接近。作為一款家用的MPV，宋MAX已經贏得了國人的認可。

　　作為一款如此吸引眼球的車型，大家難免會疑問：MPV市場選擇那么多，為何比亞迪宋MAX會這么成功？下面，我們通過幾個方向進行分析。

市場環(huán)境造就爆款時機

　　中國作為一個人口大國，這里是全球最大的汽車市場。人多或許是個負擔，但人多也帶來了更多的正面意義，單拿經濟來說，在開放二孩政策以后，它促使我們更努力的創(chuàng)造價值，汽車以及住房市場一直上揚就是最好的體現(xiàn)。

　　2017年中國汽車銷量達2887.9萬輛 連續(xù)九年居全球第一！其中，2017年乘用車零售銷量達到了2376.44萬輛，同比增長2.1%。MPV全年累計銷量203.9萬輛，同比下滑18.5%，這也是MPV市場有史以來最嚴重的下滑，其中早前熱銷的低端自主MPV車型更是下滑的重災區(qū)。

　　在整體大環(huán)境上升但MPV市場下滑的反差現(xiàn)象中可以看出，中國汽車消費市場依然擁有極大的潛力，而MPV市場的疲憊也正是說明了這個細分市場上現(xiàn)有車型產品力不足，缺少新穎、優(yōu)秀的車型吸引更大的購買力。

　　在這個節(jié)點下，正為比亞迪宋MAX提供了良好的上市環(huán)境。截止到2017年底，比亞迪宋MAX上市僅三個月累計銷量已達3萬輛，成功躋身單月前三，快速增長的表現(xiàn)助其成為MPV市場最大黑馬。

競爭力過硬才是前提

　　說到產品本身，外觀自然是不能忽視的地方，特別是在中國市場。

　　早些年坊間有不少玩笑話：比亞迪與神車之間只差一個設計師。這句話也體現(xiàn)了比亞迪當時的狀態(tài)，產品本身不差，但外觀始終差點意思。其實外觀問題不單制約著比亞迪，那個階段所有自主品牌都面臨著這個問題。

　　艾格，大概就是比亞迪期盼已久的那位設計師。

　　他職業(yè)生涯起步于意大利跑車公司阿爾法·羅密歐，后來又先后出任西雅特、藍旗亞的設計負責人。再后來，艾格成為奧迪設計總監(jiān)，負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的設計，作品包括A1、A3、A6以及Q7、R8…

　　而艾格來到比亞迪上交的第一份作業(yè)，就是宋MAX這款MPV。他獨創(chuàng)了“Dragon Face”前臉造型，國際智慧配合東方底蘊，讓人眼前一亮！而現(xiàn)在，這套設計也已成為比亞迪最新的家族式語言，開辟一個嶄新的比亞迪高顏值時代。

　　這么一款顏值不俗的MPV車型，在同價位當中幾乎沒有任何競爭對手，消費者在外觀方面“高端大氣上檔次”的考慮完全能滿足到，可以說，新車的外在是完全沒有問題。

　　進入車內，環(huán)抱式座艙使用大量搪塑軟材料包裹，雙密度高級皮座椅不管是質感還是觸感都十分出眾； 2785mm軸距7座布局，支持8種座椅組合方式，完全滿足二胎家庭使用。

　　12.8英寸超大開放式智能CarPad 4G互聯(lián)屏、全景影像、PM2.5綠凈技術、分區(qū)控制自動空調、65英寸全景天窗等等，配置上也應有盡有。

　　至于動力，宋MAX采用的是1.5T發(fā)動機，最大功率154馬力(113千瓦)，最大扭矩240牛·米，與之匹配的是6擋手動或6擋濕式雙離合變速箱。這套動力此前已在比亞迪多款車型上使用，除了成熟度高之外，數據也比不少同排量發(fā)動機要更強。

　　如果宋MAX的內在亮點只靠拋數據，那就顯得沒意思了，因為在調教方面送MAX還有更多意想不到的誠意。

　　在一定坡度范圍內，采用雙離合變速箱的宋MAX怠速即可實現(xiàn)半坡起步以及自動爬坡，不踩油門“蠕動”攻克坡道這一點哪怕是AT變速箱車型也沒有哪個能完成。

　　另外，宋MAX前懸架采用H型副車架+麥弗遜架構，后懸架則是傳統(tǒng)扭力梁式半獨立架構。雖然扭力梁式半獨立懸架結構簡單，但應對滿載時不“塌屁股”不“外八字”，效果非常明顯。

價格定位決定成敗

　　現(xiàn)階段汽車對于我國大部分普通家庭來說，是僅次于住房的高消費品，不談性價比一切都是空談。

　　作為中國主流家庭用車，不少年輕人在選擇人生第一輛車的時候預算都會在10萬左右，目前熱銷的轎車和SUV價格就是個很好的證明。雖然SUV目前依然是大熱門，但國內市場如此龐大，二胎家庭也逐漸增多，所以MPV依然擁有極大的市場空間。

　　以目前市面上在售的車型來看，MPV車型僅僅只有50來款(進口車型除外)，種類真心不多。合資的太貴，而大部分自主車型廉價卻不適合家用，這樣兩極分化的環(huán)境留下了一個非常不錯的市場空間一一自主中高端家用MPV。

　　定位中國主流家庭用車的宋MAX官方指導價為7.99-11.99萬，同價格段的車型并不多，且在顏值、配置以及優(yōu)質家用的角度看，能與之相比的更是寥寥無幾。因此，在車型定位之初，就注定了宋MAX的成功。

比“雙子戰(zhàn)略”更勝一籌的六座版

　　據比亞迪官方消息，宋MAX即將在3月內推出6座版車型，新車造型和動力都將與現(xiàn)款保持一致，并采用2+2+2的6座布局，以滿足更多細分市場的需求。

　　哎？有7座怎么還出6座？這是什么操作？有必要嗎？

　　當然有。

　　相信對汽車行業(yè)有所了解的朋友都知道合資品牌企慣用的“雙子戰(zhàn)略”，把同樣的產品交給兩個公司去生產，從而達到更高的銷量。不過物極必反，這也導致了一個新的問題，兩款產品搶奪相同的潛在客戶。

　　所以，推出多種座椅組合的同系列產品則完美的避免了以上囧局的出現(xiàn)，并且可以提供更多細分車型讓消費者進行選擇。

　　毫無疑問，7座車是大多數二胎家庭的首選。雖然6座比7座少一個座，但在載客能力上依然比5座強，而且第二排乘客的舒適度也會比5座和7座車更高，所以成員并未達到非7座不可的家庭，選擇6座車依然很適合。

　　更重要的一點是，按照目前國家規(guī)定，6座車還能享受新車6年免檢，和一般的5座車一樣，省去過線年審的麻煩。對于這一點，不少異地用車老司機絕對深有體會。

　　依目前的環(huán)境看，6座版推出后勢必增強宋MAX的綜合競爭力，其未來市場銷量絕對還有不少的上升空間。

總結：

　　最后，問到宋MAX能不能成為MPV市場的銷量第一？以目前的國情來看，客貨兩用的MPV依然有不少的市場，隨著國人生活水平的提高，宋MAX依然能讓我們看到希望。而作為純家用MPV而論，宋MAX在中高端MPV市場中早已經成為銷量第一，不是嗎？