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　　臨近315消費者維權日，國內汽車廠家相繼放出品牌旗下車型的召回信息，而要說當中關注度比較高的，估計要數東風本田了。在2018年初爆出旗下CR-V車型1.5T發動機有機油增多的情況出現。無獨有偶，在前些天長安汽車也被曝出旗下發動機同樣出現機油增多的情況。難免讓人懷疑，是不是中國汽車產業技術真的不過關啊?　　

　　說回CR-V，作為城市SUV的開拓者，一直以來在消費者心目中都是“神車”般的存在，這款國產化多年的SUV，時至今日依然能保持月銷超過兩萬的成績，足以讓東風本田以及那群“本田粉”驕傲，如今出現此般問題，你說消費者們能不著急嗎?今天就一起來分析一下CR-V發動機為何會出現機油增多的問題。

“機油門”事件爆出，東風本田態度如何?

　　首先將事情給大家捋順一下吧。在2018年1月份東風本田CR-V一位黑龍江車主表示自己的CR-V 1.5T渦輪增壓發動機出現機油增多現象，行駛1100公里機油值超出刻度線25-35毫米，此后多地車主表示自己的CR-V出現同樣的問題，此消息一出迅速引發廣大消費者關注。

　　而在這時候東風本田的反應也是相當迅速，馬上宣布在限定的時間內給到消費者答復，并如期舉行了媒體交流會以及公布后續解決方案。而在近日東風本田主機廠更是宣布停售1.5T CR-V車型，在問題未解決之前暫停銷售車輛。敢于擔當的做出停售決定的也只有東風本田了，由此看來似乎東風本田CR-V的問題并不是簡單的發動機邏輯出錯，那到底為何引起呢?

原因分析，不會對發動機造成損傷

　　其實要說這次CR-V出現機油增多的問題，就要從直噴發動機在低溫情況下都會出現的的通病說起。在正常情況下，發動機的汽油是會進入曲軸箱的，因為活塞環與氣門導管等活動區都不可能百分百的密封，總有部分燃油竄漏，因此少量燃油蒸汽或者并未燃燒完全的液態燃油會進入機油倉，但往往這些進入機油倉的燃油會在高溫等作用下自行蒸發排出。

　　但在缸內直噴發動機中這個問題就不是這么簡單了，燃油通過高壓噴射到氣缸中，就會有一定量噴到氣缸壁上。而在缸壁上的燃油并不會迅速氣化，就會與缸壁上的機油油膜相混合，最后帶入到曲軸箱內。特別是在寒冷地區短途行駛問題會更嚴重，當進入曲軸箱的汽油還沒來得及蒸發排出，發動機就已經關閉了，長久如此機油想不增多都不行。

　　東風本田在媒體發布會上表示，東風本田CR-V 1.5T發動機在燒結極限實驗中，加入了齊齊哈爾投訴車同等的汽油和水進行試驗，結果表明發動機各滑動部位均沒有發現擦傷、磨損等異常，即使產生機油增多的情況也不會對發動機壽命有影響。

　　可能對于汽車比較熟悉的小伙伴也清楚，在排量不變的前提下要提升發動機的升功率，就必須在缸內壓入更多的空氣以及噴射更多的燃油。東風本田這臺1.5T發動機能壓榨出193馬力的最大功率，相比同排量的那些1.5T發動機要高上不少，本田家玩發動機的技術你不得不服，這次事件對于本田來說，解決起來難度應該不會太大。

端正態度是關鍵，問題不大穩住別慌

　　在CR-V事件爆發后、未停售前，2018年1月份東風本田CR-V的銷量依舊能保持著1.5萬輛的成績，不難看出其實消費者還是愿意相信這個發動機起家的品牌，相比同級別產品東本CR-V不論是在造型內飾還是車內空間上都要領先不少，特別是性能強大的發動機為人稱道。人無完人，車也是同樣的道理，出現問題不可怕，可怕的是你不去解決，相信這次東風本田只要把事情說清楚，將問題解決，重回以往的巔峰并非難事。