【汽車焦點 新聞 原創】

　　8月29日，廣汽本田第十代雅閣銳·混動正式上市，新車提供銳酷版、銳領版、銳智版、銳尊版共計4款車型，售價區間為19.98-25.98萬元, 享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。作為雅閣車系中的旗艦車型，第十代雅閣銳·混動外觀更年輕、配置更豪華、技術更先進，它將和第十代雅閣SPORT TURBO一起以更豐富的產品矩陣，滿足消費者激情駕馭與節能環保兼具的用車需求。

　　隨著牌照和“積分制”的影響，無論是市場還是車企都在不斷地發生變化，排放更潔凈使用成本更低的產品也已經被消費者所接受。純電動出行與燃油動力淘汰之間有很長的過渡期要走，作為過渡早期的當下，HEV混合動力車型既沒有續航焦慮、也沒有充電難的問題，可以說是最有優勢的方案。

　　目前市場上，混合動力技術最成熟的依然是日系品牌，其中又以豐田和本田兩家為先，畢竟多年來凱美瑞混動和雅閣混動在市場上積累了良好的口碑基礎。雖然同為混動車型，但它們的技術核心卻有著極大的區別，本田i-MMD進入中國后，九代雅閣混動版一下子就成為了混合動力中型車的標桿。

混動車型千百個 為何i-MMD一枝獨秀？

　　或者很多人都會疑問，發動機直接輸出動力難道不是比發動機發電再由電機輸出動力更符合能量守恒定律嗎？發動機直接輸出動力不是比發電后再輸出動力損耗更低嗎？

　　從上一代雅閣混動起，各大媒體就對本田的i-MMD混動系統贊不絕口，有數不清的技術解釋以及對比評測，都在力求為消費者將該系統講解透徹，但要普通人理解清楚卻依然有一定難度。

　　我們不妨舉個簡單例子來說明：一棟摩天大樓，樓層越高風景越好價格也更貴，為了解決上層用戶的供水問題，基本都會在大樓中間建造蓄水池。這樣做的好處十分明顯，既不用在建筑頂部增加重量，也減少了底層水泵的壓力，在上層用戶需要用水的時候還可以快速輸送到位。

　　在建筑頂部建水池就好比純電動汽車，除了車重之外，整車價格也幾何級提升。不建水池就好比傳統燃油汽車，動力輸出的壓力全在發動機，響應過程也不如電機及時。i-MMD就像摩天大樓里中層的蓄水池，無需高昂的價格就可擁有比傳統燃油汽車更好的駕駛感受和乘車環境，這才是其核心優勢所在。

　　當然，本田i-MMD系統并非只有一種行駛模式，根據不同需要有純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），以達到最佳使用狀態。

　　至于損耗方面就更不用擔心，第十代雅閣銳·混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，快充快放工作方式的電池能把發動機的所有能量儲存起來，電量足夠之后會直接關停發動機。相比起傳統發動機各種怠速、剎車以及擋位切換過程的能量損失，要強得太多。

　　古語云“道不同不相為謀”，本田的i-MMD混動系統其實與其他混動系統的“目的”是一樣的，只是這條“道”會更好一些。

永遠的對手 會比凱美瑞雙擎更好？

　　作為日系品牌最具影響力的兩款B級旗艦，八代凱美瑞混動和十代雅閣銳·混動都已經完成了更新換代，到底是十代雅閣混動更好，還是八代凱美瑞混動更值得購買呢?

　　從系統層面看，豐田THS-II混動系統屬于輕度混動，內燃機為主電動機為輔，相比之下本田i-MMD混動系統更偏向中高度混動，電動機為主內燃機為輔。基本上可以理解為，混動程度越高的車油耗水平也會越低。

　　去年10月，第九代雅閣銳·混動在極限挑戰賽中實現了一箱油行駛2110.2km的超長續航，讓人乍舌。而第三代i-MMD混動系統則更進一步，在今年舉行的極限挑戰中，第十代雅閣銳·混動創造了一箱油行駛2143.8公里的新紀錄，3.1L/百公里的最佳油耗。這一切，相比凱美瑞的5L左右實測油耗有更明顯的優勢。

　　十代雅閣混動整個動力系統的綜合扭矩高達315Nm，這是目前很多2.0T發動機的水平。并且因為工作方式的側重點不同，i-MMD更偏向于純電動驅動狀態，發動機僅需要時不時啟動充電即可，相比豐田的內燃機隨時都要啟動參與動力輸出，本田雅閣混動擁有更好的動力體驗，這也和十代雅閣的運動定位是相符的。

　　如果說上面這些還不能讓你作出判斷，那就只有“拿銷量講道理”了，2018年上半年，雅閣混動賣了1.66萬臺，凱美瑞混動賣了1.57萬臺。要知道，這還是九代雅閣混動的成績。

內外兼修 新車的硬實力如何？

　　全新雅閣銳·混動的造型跟燃油版本造型基本一樣，年輕、動感。車身兩側及車尾均增加了極具辨識度的HYBRID混動專屬標志，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條，彰顯混動科技魅力。

　　第十代雅閣銳·混動內飾一如既往具備高品質感。SBW電子按鍵換擋的搭載，讓中控臺更加簡潔，用戶操作也更加便捷。懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤的運用為新車帶來了幾分科技感。得益于Honda的MM設計理念，第十代雅閣銳·混動無論是前后排都擁有寬綽的乘坐空間。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動將鋰離子電池組移至后排座椅下方，實現行李廂的平整以及空間最大化，達到了與第十代雅閣SPORT TURBO同等水平。

　　第十代雅閣銳·混動全系標配Honda SENSING，包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。

　　第十代雅閣銳·混動版搭載第三代i-MMD混動系統，由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，其中發動機最大功率146馬力、峰值扭矩175牛·米；電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米。綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。

　　新車并沒有配備傳統的變速機構，而是通過切換動力來源來驅動車輛，減少了傳動損耗，更加直接高效。比起第九代，第十代雅閣銳·混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，混動技術的魅力突顯至極。

總結

　　隨著第十代雅閣銳·混動的正式上市，雅閣品牌也將形成技術更先進、配置更豐富、動力更強勁的產品矩陣和產品線。不到20萬的起售價格讓新車擁有了更明顯的競爭力，而在價格背后，更多的是本田以開創者的態度賦予“混動”新的使命：為消費者帶來更強勁的動力體驗、更環保的生活形態、更高科技的駕乘感受和更低的使用成本。