【汽車焦點(diǎn) 新聞】

　　2009年，我們以年銷量1300萬輛的成績首次超越美國，隨后連續(xù)九年成為全球第一大汽車市場。國內(nèi)汽車消費(fèi)市場一路狂飆，然而國外出口市場卻歷經(jīng)跌宕起伏。我國汽車出口量的巔峰至今停留在7年前，當(dāng)年出口量達(dá)到105.61萬輛，隨后一路下滑。

　　如果僅從出口量來看，2016年的出口量(70.42萬輛)并不比2008年(68.1萬輛)好多少。汽車出口在“開倒車”嗎?海外局勢不穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)增長乏力，這些不利因素都將極大地影響汽車出口。

　　基于海外市場風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有些車企對(duì)出口十分謹(jǐn)慎。以吉利汽車為例，去年出口量僅為1.17萬輛，占集團(tuán)總銷量0.9%，同比大跌46%。又比如長城汽車，在俄羅斯市場已經(jīng)打拼10余年，銷量依然陰晴不定，去年只賣出1800多臺(tái)，令人唏噓。

　　當(dāng)然，汽車出口絕不是一年賣出多少輛那么簡單。在“一帶一路”的全新貿(mào)易環(huán)境中，汽車出口將獲得國家層面的賦能，從商品輸出升級(jí)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資本輸出，這才是下一階段汽車出口的重要方向。

　　自主品牌一直是我國汽車出口的主角，本文將帶你了解這些年來主流自主品牌對(duì)外征戰(zhàn)的現(xiàn)狀、各家的實(shí)力。

　　出口戰(zhàn)略決定車企高度

　　用什么樣的戰(zhàn)略眼光來看待汽車出口，將決定一家車企能走多遠(yuǎn)。

　　“制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是高新技術(shù)制造業(yè)，都要在開放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化。”

　　我國擴(kuò)大對(duì)外開放的方向很明確，目前制造業(yè)已經(jīng)基本開放，而作為支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，也在今年4月公布了開放時(shí)間表。到2022年，乘用車外資股比和合資企業(yè)數(shù)量的限制都將取消。

　　目前自主品牌在國內(nèi)的市場占有率只有43.9%，大半市場被外資品牌占據(jù)，開放股比只會(huì)提高產(chǎn)業(yè)集中度并加速優(yōu)勝劣汰。

　　然而，除了要在國內(nèi)大力阻擊外資品牌，自主品牌還需放眼全球，在全球價(jià)值鏈上尋求最佳方案和最優(yōu)解。因?yàn)椋灾髌放频氖姑浅蔀榫邆鋰H競爭力的一流車企，而不只是出口業(yè)務(wù)的貿(mào)易商。

　　受世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、“一帶一路”沿線及新興市場需求回暖等因素影響，去年我國汽車整車出口92.3萬輛，同比增長31.0%，出口金額139.54億美元，增長23.5%。其中，乘用車出口61.4萬輛，增長42.7%;商用車出口30.9萬輛，增長10.0%。

　　我們的整車出口仍以自主品牌為主，去年出口量排名前五的車企占出口總量的79.8%，以下是整車出口前十的車企排名：

　　是不是有些意外?吉利在國內(nèi)市場風(fēng)生水起，但出口業(yè)務(wù)乏善可陳，不在前十之列。但吉利坐擁沃爾沃、寶騰、路特斯等海外品牌，后續(xù)發(fā)力看漲。長城自1998年首次出口皮卡以來，出口歷史整整20年，目前出口量排名第九。

　　五家排頭兵實(shí)力不一

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，出口排名前五的上汽集團(tuán)、奇瑞、北汽集團(tuán)、江淮和華晨，合計(jì)占出口總量的79.8%，我們就從這五家排頭兵的身上來看看如今自主品牌出口的情況。

　　上汽集團(tuán)

　　上汽集團(tuán)的出口成績很大部分依賴于合資車企上汽通用： 2015年雪佛蘭新賽歐批量出口南美及中東、2016年別克昂科威進(jìn)軍北美、2017年雪佛蘭科沃茲出口墨西哥……

　　2017年，上汽集團(tuán)出口15.82萬輛，同比增長31.3%，排名第一。其中，上汽通用出口10.63萬輛，占比67%。

　　合資車企在產(chǎn)品技術(shù)、國際視野、跨國運(yùn)營上原本就有優(yōu)勢，上汽集團(tuán)憑借旗下的合資車企去年刷了個(gè)第一，無疑給了自主一個(gè)警鐘——競爭早就不限于國內(nèi)，自主出口未來將面臨更大的較量。

　　奇瑞

　　2001年，奇瑞10輛轎車出口敘利亞，從此拉開了奇瑞汽車在海外銷售的序幕。在上汽通用“刷榜”之前，奇瑞自2001年起連續(xù)15年位居中國乘用車出口第一。

　　如今奇瑞汽車主要出口至伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘魯?shù)葒遥渲幸晾嗜ツ曩u了6.6萬輛，市占率達(dá)5.5%。去年全年，奇瑞出口成績?yōu)?0.77萬輛。

　　據(jù)最新消息，奇瑞在海外建立16個(gè)生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場。

　　我們可從伊朗市場一窺奇瑞出口戰(zhàn)略。2004年奇瑞和當(dāng)?shù)仄嚬竞献鞒隹诔商咨⒓M裝整車。2006年，奇瑞收購這家公司股權(quán)，成為最大股東從而扎根伊朗。2017年，奇瑞伊朗汽車工業(yè)園擴(kuò)建，以現(xiàn)有6萬產(chǎn)能的工廠為基礎(chǔ)，建立新增10萬整車及主要零部件配套的汽車產(chǎn)業(yè)園。簡單說，這個(gè)產(chǎn)業(yè)園不能生產(chǎn)整車，還能提供零配件配套及服務(wù)。

　　北汽

　　北汽發(fā)力汽車出口的時(shí)間其實(shí)比較短，聚焦國際化的全資子公司北汽國際2013年才成立。總體來說，這幾年北汽國際發(fā)展速度不錯(cuò)，出口量排名從2013年的20名開外，上升到了去年的第三名(8.92萬輛)。

　　從銷售產(chǎn)品上看，除去北汽新能源外，紳寶、昌河、福田商用車，成為出口較高的品牌。

　　2016年以前，北汽以整車出口貿(mào)易為主，隨后轉(zhuǎn)變?yōu)镾KD代工模式，近年雖有規(guī)劃在當(dāng)?shù)亟◤S，但產(chǎn)能與運(yùn)營能力尚在成長中。

　　北汽國際在全球規(guī)劃了4大運(yùn)營中心：南非——北汽布局了合營公司，合營公司工廠今年7月已經(jīng)有新車下線。云南瑞麗基地——將覆蓋東南亞市場，但尚未投產(chǎn)。伊朗——有一家KD(半散件)工廠，目前有200多名工人。墨西哥——工廠雖有規(guī)劃，但目前還是靠組裝，組裝能力為年6000臺(tái)汽車。

　　江淮汽車

　　江淮汽車與國際市場接觸的時(shí)間很早，早在1990年，江淮汽車就將36臺(tái)輕卡出口到了玻利維亞。2005年，江淮汽車成立了江淮國際，將出口業(yè)務(wù)專業(yè)化，從此邁入快車道。

　　如今，江淮汽車在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了海外KD組裝工廠，在越南、肯尼亞成立了兩家海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司，另外公司還成立了意大利和日本兩家海外研發(fā)中心。

　　2017年江淮國際公司累計(jì)出口各類汽車65078輛，同比增長15%。其中SUV超過4萬輛，S5、S3、S2三箭齊發(fā)躍居行業(yè)第一;輕卡1.3萬輛，高端輕卡占比超過90%，中國高端輕卡出口占比第一;重卡出口近2000輛。

　　“一帶一路”沿線國家大多數(shù)為發(fā)展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施較弱，通過性和裝載能力更強(qiáng)的SUV產(chǎn)品將更適合市場需求。隨著“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)，這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，商用車需求將快速增長。SUV和商用車都是江淮國際的優(yōu)勢領(lǐng)域，江淮汽車的出口業(yè)務(wù)將持續(xù)上揚(yáng)。

　　今年以來，江淮汽車勢頭更勝往年，1-7月累計(jì)出口5.29萬輛，同比增長30.22%，全年排名有望獲得晉升。

　　從江淮國際的成長歷程中，可以完整看到我國自主品牌出口業(yè)務(wù)模式的升級(jí)轉(zhuǎn)型：從整車出口——KD組裝——合資建廠，從產(chǎn)品輸出——技術(shù)管理輸出——資本、人力資源和文化輸出。而且，江淮汽車是少有的、能兼顧商用車與乘用車出口的自主品牌。

　　華晨汽車

　　華晨也算是自主品牌中征戰(zhàn)海外市場的先行者，2002年金杯海獅就出口到了中東地區(qū)。2010年，華晨汽車成立了國際貿(mào)易公司。2013年“一帶一路”倡議后，華晨出口業(yè)務(wù)才加快。

　　如今，華晨汽車在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、菲律賓5個(gè)國家建立海外KD工廠。雖說在多國布局，但華晨依賴的其實(shí)是伊朗市場——截止2017年，華晨集團(tuán)在伊朗的累計(jì)出口量已達(dá)到8萬輛。

　　華晨汽車目前在伊朗生產(chǎn)小型車和緊湊車為主，如中華H230、中華H220、中華H330與H320。

　　根據(jù)華晨的計(jì)劃，今年華晨在伊朗市場的產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到10萬輛。不過目前來說，華晨在伊朗還是采用的組裝銷售模式，2016年雖曝出與當(dāng)?shù)丶瘓F(tuán)合資事項(xiàng)，但尚無最新進(jìn)展。

　　結(jié)語

　　此五家占據(jù)出口量近80%的份額，但各家節(jié)奏和介入國際業(yè)務(wù)的廣度和深度不同。拋開出口外資品牌為主的上汽通用不談，北汽和華晨在2013年“一帶一路”之后動(dòng)作才跟上，扎根當(dāng)?shù)氐纳疃炔粔颍囕v生產(chǎn)仍以組裝為主。

　　奇瑞和江淮均則深耕海外已久。奇瑞早年收購伊朗本土車企，隨著美國制裁伊朗，歐洲車企紛紛退出伊朗市場，奇瑞機(jī)遇大爆發(fā)。未來奇瑞在伊朗的產(chǎn)業(yè)園除了生產(chǎn)整車，還能供應(yīng)零部件。從產(chǎn)品貿(mào)易到資本輸出、技術(shù)輸出、產(chǎn)業(yè)鏈本土化，奇瑞這屬于海外運(yùn)營的高級(jí)操作。與奇瑞大幅受益于時(shí)局不同，江淮的海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)更均衡。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，能兼顧乘用車和商用車。本土化層面，有合營公司，有全資子公司，還有意大利和日本的海外研發(fā)中心。整體而言，江淮汽車的海外表現(xiàn)更接近一個(gè)品牌的國際化運(yùn)作。

　　正如前面所說，我們的制造業(yè)要尋求全球價(jià)值鏈的最大化。我們的自主品牌，要成為具備國際競爭力的一流車企。自主品牌奮力揚(yáng)帆十余年，如今大勢已備，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，全力出擊吧!