【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

“今年車展新勢力品牌少了，都是傳統(tǒng)車企當(dāng)主角”

“合資品牌開始發(fā)力，新能源車越來越多”

“沒有技術(shù)沉淀的品牌，很難信任”

　　二十一屆廣州車展上人聲鼎沸，可編者還是聽到了不少不一樣的聲音。雖然本屆車展依然是新能源、智能化為主題，但主角不再是早幾年野蠻生長的新勢力們，實際上，近幾年新勢力品牌欠薪裁員、破產(chǎn)倒閉的戲碼反復(fù)上演，已經(jīng)徹底消磨了消費者的信任，如今，新能源汽車普及和創(chuàng)新的大旗已經(jīng)由傳統(tǒng)車企扛起。

　　無論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局還是用戶認(rèn)可度，傳統(tǒng)汽車企業(yè)拼的從來都不是短期熱搜，而是長期的穩(wěn)健路線。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，本屆廣州車展帶來了三大動力路徑并行的新戰(zhàn)略、全固態(tài)電池規(guī)劃以及多款重磅新品車型，以持續(xù)的技術(shù)引領(lǐng)在內(nèi)卷的中國汽車市場走長期主義路線，此舉無疑是值得大家鼓舞與信賴的。

得電池者得“天下”，日產(chǎn)布局全固態(tài)電池

　　消失的新勢力品牌有一個很大的共同點：通過噱頭追逐短期利益、拿來主義不注重技術(shù)研發(fā)。隨著國內(nèi)汽車不斷升級與內(nèi)卷，缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新思維的產(chǎn)品在日新月異的新能源汽車領(lǐng)域被快速淘汰，它們的出現(xiàn)與消失也成為了傳統(tǒng)車企的“避坑指南”。

　　就拿新能源汽車最基礎(chǔ)也是最重要的電池來說，2022年鋰電池的原材料的碳酸鋰曾漲至59.5萬元/噸，動力電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足，大批車企被“卡脖子”，超過40款新能源汽車在去年宣布漲價，部分車型最高上漲了3萬元。結(jié)果就是消費者觀望心理加劇，新能源汽車銷量銳減，車企發(fā)展停滯力求生存。

　　汽車市場的種種跡象表明，電池的安全、電池的生產(chǎn)以及電池的自主控價，對車企的未來至關(guān)重要，得電池者得“天下”并非空穴來風(fēng)。

　　顯然，日產(chǎn)早已經(jīng)意識到這一點。

　　在汽車制造領(lǐng)域，技術(shù)日產(chǎn)的“金字招牌”早已做到家喻戶曉，目前已經(jīng)形成燃油、純電、油電混合三大動力路徑并行。即便在新能源汽車的新賽道上，日產(chǎn)依然是個最早“觸電”的企業(yè)，擁有76年純電技術(shù)沉淀和超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗，累計210億公里的安全里程，電池0重大事故，已經(jīng)形成了以e-POWER和日產(chǎn)純電兩大路線。

　　而在本屆廣州車展上，日產(chǎn)帶來了更先進(jìn)的全固態(tài)電池技術(shù)，相比如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池，它采用固體電極和固體電解質(zhì)，在能量密度和續(xù)航里程上，日產(chǎn)全固態(tài)電池幾乎達(dá)到了現(xiàn)有電池的2倍，有效提升車輛續(xù)航里程；在充、放電性能上，充電時間縮短到傳統(tǒng)電池的1/3，極大限度地緩解補(bǔ)能焦慮。

　　2023年，不少車企曾向外界表示過入局全固態(tài)電池的想法，但高精尖技術(shù)如果無法落地，那就是空談。因此，日產(chǎn)還為全固態(tài)電池的量產(chǎn)化之路制定了明確的規(guī)劃：2024年啟動試點工廠，2028年之前量產(chǎn)上市。

技術(shù)為先，動力電池有望標(biāo)準(zhǔn)化

　　試點、量產(chǎn)，這兩個詞看似普通，但對于實驗室的規(guī)模和年產(chǎn)新車百萬輛級、具備全球化市場規(guī)模的跨國汽車集團(tuán)而言，是完全不在一個量級的。背后除了反映出日產(chǎn)持續(xù)投入的研發(fā)實力之外，更重要的是體現(xiàn)出其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先，未來差距只會越來越大。

　　可見，面對市場競爭嚴(yán)峻態(tài)勢下，舍棄盲目的價格戰(zhàn)，選擇最為艱難的路線一一技術(shù)戰(zhàn)，日產(chǎn)行動起來一點也不含糊。

　　或許有朋友會疑問：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池還在大行其道，這個時候宣布布局全固態(tài)電池是否有點為時尚早?非也，技術(shù)的提前積累以及電池產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局，對未來新能源車企的走向有著引導(dǎo)和帶領(lǐng)的作用。

　　目前的動力電池能量密度、充電速度以及安全性已經(jīng)接近峰值，研發(fā)更安全更高效的動力電池迫在眉睫。世界頂尖公立研究型大學(xué)科羅拉多大學(xué)發(fā)表的電池行業(yè)白皮書顯示，2030年鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流。韓國新能源市場分析公司SNE Research測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

　　由此可見，日產(chǎn)在新能源汽車核心且關(guān)鍵的電池領(lǐng)域上提前布局，提前占位，是符合前瞻性和長期主義兩大基礎(chǔ)的。也可以預(yù)見，新能源汽車領(lǐng)域在不久的將來，一場以日產(chǎn)全固態(tài)電池為核心的電池轉(zhuǎn)型風(fēng)暴，正在生成。

　　或許，等到其它企業(yè)開始布局全固態(tài)電池的時候，日產(chǎn)已經(jīng)擁有羨煞旁人的全固態(tài)電池供應(yīng)量和穩(wěn)定的全固態(tài)電池控價能力。

　　日產(chǎn)在新能源方面的先發(fā)優(yōu)勢必會從技術(shù)優(yōu)勢向銷量優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，并逐漸引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革新方向。規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的全新固態(tài)電池，將改寫目前鋰離子電池和鋰離子聚合物電池在容量、結(jié)構(gòu)、安全性以及適配范圍參差不齊的問題，推動整個行業(yè)回到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的道路上來。

　　其次，日產(chǎn)技術(shù)成熟的全固態(tài)電池在實現(xiàn)量產(chǎn)與大范圍普及之后，新能源汽車的補(bǔ)能速度不再限制于鋰離子電池3C、4C或者5C速度，大有可能實現(xiàn)或超越燃油車加油的補(bǔ)能時間，這樣一來，不但可以提升日產(chǎn)新能源車用戶的用車體驗，更能提振整個新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)能水平，為新能源汽車全面普及添磚加瓦。

最后

　　東風(fēng)日產(chǎn)在本屆車展帶來的新車、新技術(shù)以及新戰(zhàn)略，不僅是其近來“電驅(qū)化”轉(zhuǎn)型的成果，更是對未來市場的預(yù)判與規(guī)劃，堅持技術(shù)為先產(chǎn)品為輔的行動準(zhǔn)則，走長期主義路線，無論是在國內(nèi)市場還是全球市場，它都有可能創(chuàng)造新能源汽車市場新的里程碑。

　　而在新產(chǎn)品方面，東風(fēng)日產(chǎn)即將帶來4款本土開發(fā)新能源車型，從外觀到配置、從空間到定價都專門為國內(nèi)用戶量身打造！例如更符合中國消費者審美的設(shè)計、更前沿的智能座艙和駕駛輔助、更適合國內(nèi)家庭用戶的乘坐空間以及更具競爭力的價格優(yōu)勢等。在期待新車帶來驚喜的同時，此規(guī)劃也展現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)秉承“在中國，為中國，向世界”，用全球品質(zhì)服務(wù)中國市場，為中國消費者打造適合中國土壤好產(chǎn)品的用心。