【汽車焦點 新聞 原創】

　　在我們的傳統印象當中，全球汽車市場銷量靠前的一直都是豐田、大眾這些海外老牌車企，但這些年來隨著中國品牌的強勢發力，不論是市場聲量還是銷量都迎來了爆發式增長，也讓不少人都期待著中國品牌何時才能超越一眾海外選手，成功登上全球汽車銷量排行榜。

　　讓人沒想到的是，在2023年上半年，我們終于是見證了這一歷史性時刻。

　　最近海外調查公司Mark Lines發布了一份“車企2023年上半年銷量”統計報告，數據顯示，豐田上半年憑借著541萬輛的銷量數據，成為上半年全球汽車市場銷冠，而大眾集團以及現代起亞集團緊隨其后，分別以437萬輛以及365萬輛的銷量成績成為亞季。

　　而最讓人驚喜的無疑是比亞迪以唯一中國車企的身份，成功登上2023年上半年全球車企銷量第十名的位置。從數據來看，比亞迪在今年上半年全球新車銷量同比增長96%，達到了125萬輛，力壓奔馳、寶馬等海外“傳統豪門”。

　　這次上榜不僅僅是比亞迪的“高光時刻”，更是中國車企在全球汽車市場崛起的最好證明。在2021年的時候，比亞迪全球汽車銷量排名還未進入前20，2022年排到了第16名，而這也是首次有中國車企出現在全球車企銷量榜前十位置。

　　要知道在這份榜單中排名前九的無一例外都是全球車企，產品都是面向全世界銷售的，比亞迪在海外市場前7個月累計銷量雖然也超過了9萬輛，但上半年的大部分銷量基本都是由國內單一市場做出來的成績。由此可見，比亞迪這次登榜的“含金量”有多高。

超越大眾只是開始，比亞迪實現冠軍蛻變

　　其實比亞迪的熱銷早有預示，在去年11月比亞迪以超23萬輛的月銷數據，超越一汽-大眾登頂國內汽車市場11月銷量冠軍，這也是自主品牌第一次超越合資，成為國內單月最暢銷的汽車品牌。

　　隨后比亞迪繼續以186萬輛的全年銷量，超過一汽-大眾的177.9萬輛，奪下2022年中國汽車市場年度銷量冠軍。

　　要知道2022年國內車市先后經歷了疫情、供應鏈挑戰、補貼結束等諸多外在因素影響，并且比亞迪在去年3月份就正式宣布要停產燃油車。所以在這186萬輛的年銷數據中，新能源車銷量達到了162.8萬輛，比2021年同期增長超過了200%，再次表明了比亞迪全面轉型新能源的正確性。

銷量、利潤齊增長，上半年的比亞迪“漲瘋了”!

　　而當時間來到2023年，眾多燃油車型在上半年掀起了降價狂潮，為了應對這些“老對手”的強勢進攻，比亞迪也是先后發布了多款冠軍版車型，不論是售價下探10萬元內的秦Plus冠軍版，還是在剛剛開幕的2023成都車展上發布唐家族冠軍版車型，目的只有一個，就是將新能源車的價格給“打下來”，實現“油電同價”。

　　比亞迪的這番操作不僅穩固了自己的陣腳，各款冠軍版車型也獲得非常出色的銷量表現。在今年一季度，比亞迪憑借著50.9萬輛的銷量成績一舉超越一汽-大眾以及上汽大眾的銷量總和，成為真正意義上的中國汽車銷量第一品牌。這也是在中國乘用車發展近40年的歷史當中，第一次有自主品牌解鎖這個成就。

　　而從2023上半年國內車市的銷量數據來看，比亞迪以超百萬輛的壓倒性優勢，大幅領先一汽-大眾、長安汽車、吉利汽車等品牌，成為中國市場車企、品牌雙料冠軍。

　　根據比亞迪前不久發布的半年度財報顯示，2023年上半年比亞迪實現營業收入達2601.2億元，實現歸母凈利潤109.5億元，同時比亞迪上半年在研發方面的投入費用也高達138.3億元，同比增長155.05%，如今的比亞迪，已經真正意義上實現銷量、利潤齊增長。

　　比亞迪之所以能進入全球銷量前十，離不開品牌二十年如一日對技術產品以及新能源策略的堅持。要知道比亞迪在研發方面的投入已超千億元，這對于任何一個汽車品牌來說，都是非常夸張的體量。近年來推出的刀片電池、DM超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術，無不是比亞迪堅持“技術為王創新為本”發展理念的最好成果。

　　而除了擁有眾多創新技術加持外，如今的比亞迪也已經正式完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望以及方程豹五大品牌矩陣的布局，從幾萬元的家用車，到上百萬的高端豪華市場都有全面的產品覆蓋，豐富的車型矩陣也將進一步推動比亞迪在銷量方面更上一層樓。

　　中國車企第一之名，實至名歸！