【汽車焦點 新聞 原創】

　　哲學家羅素說：對確定性的追求是人類的本性，也是一種思維的惡習。過去幾年的中國車市恰恰印證了這句話，“百年未有之變局”，這句話應該很多人聽過，但往往在那些“不確定”中，才能帶來新的機遇與挑戰。

　　敢于承認并接受復雜和不確定的人，才能找到通往真理的路，汽車品牌也一樣。疫情反復打破了行業供需關系的平衡，全球芯片短缺更加劇了競爭格局的演變，這是中國車市幾十年來從未遇到過的挑戰。

　　也正是這兩年，很多的汽車品牌消失在大眾視野，活下來已是不易，如若能實現發展，那必然有其獨到之處，捷途汽車就是其中一員。作為近幾年車市的新銳代表之一，捷途汽車前不久完成了第60萬輛整車下線，本就“生于憂患”的捷途汽車用短短50個月時間完成“捷途速度”的再次刷新，其中艱辛可想而知，但我們更想知道的是，“行向遠方”的捷途到底能走多遠?

　　“捷途速度”再次演繹，打造差異化的“行業名片”

　　“捷途速度”由來已久，也已經成為捷途汽車的烙印。如“18個月零10天迎來20萬輛下線”、“28個月累銷破30萬輛”、“3年實現近40萬輛”等比比皆是，見證著捷途持續快速增長。而在這一系列里程碑事件當中，我們不難發現，從當初的短短18個月多，捷途實現了從零到20萬臺的跨越。如今，捷途又僅用兩年零8個月時間，便達成了第三個20萬臺，高效實現第60萬輛的突破。在我看來，這歸根結底是捷途另辟蹊徑，打造差異化的戰略成果，在產品與生態布局等方面就有很好的體現。

　　在產品布局上，相信大家對品牌旗下的捷途X70與捷途X90系產品都耳熟能詳，各自在細分市場領域闖出一片天地，銷量持續穩定，成為打造“旅行+”的產品奠基石。在這基礎上，捷途大圣也應運而生，新車基于產品研發場景驅動來打造，簡單來說就是迎合Z世代年輕消費者當下需求的同時，更要充分滿足“旅行+”用車特寫場景應用，助推市場的拓展。而4+3+N產品體系的確立，意味著未來幾年捷途的產品路線很明確，會在城市SUV基礎上，新增硬派越野、硬派皮卡、MPV等車型，據悉捷途硬派越野T-1將在明年的三季度上市。不難看出，捷途正在完善“旅行+”所涉足的不同車型領域，真正做到產品差異化，夯實“為旅行而生”。

　　來到生態圈打造方面，這可是捷途的優勢所在，通過系列化線下活動，落實到用戶身上，享受品牌帶來的專屬體驗，做到“人無我有，人有我強”。據官方數據統計顯示，截至目前，捷途已經擁有近百+生態權益聯盟，覆蓋全國200+城市，打造600+用戶專屬權益，而捷途家宴、生態圈體驗日、車主自駕游等5大特色體驗IP更是累計舉辦了3325場次，吸引近16萬人次體驗。一連串的數字表明，捷途矢志不渝在深耕“旅行+”，連同產品的差異化布局，切實打造為行業名片。

　　蓄勢而動，快車道已經亮起了“綠燈”

　　50個月60萬輛，不算什么了不起的奇跡，但對于如此年輕的捷途來說已是“奇績”。再說的直白點，近五年的發展，捷途便逐步邁上了品牌的快車道，而這一串數據的背后就是捷途汽車抬頭看到的賽道“綠燈”。

　　首先，有了較為堅實的用戶基礎，捷途汽車的用戶口碑積累也將得到提速，捷途也創造了“中國新銳SUV品牌增速第一”及“中國自主品牌中大型SUV銷量第一”的“雙料冠軍”，品牌形象更加具體，“旅行+”的方向越發清晰，戰略定力也越來越有韌勁。隨之而來的是捷途汽車打造品牌向上，繼而實現品牌價值躍升，這是幾乎所有成熟汽車品牌必經的發展歷程，換言之，這是捷途汽車發展史上的重要里程碑，一點也不為過。

　　其次，認可成績的同時，我們也得深究“捷途速度”背后的邏輯。簡單來說，捷途汽車之所以能走到今天，產品、營銷服務、生態建設等等層面并不是單兵作戰，而是體系能力的綜合競爭優勢造就了捷途汽車發展的深厚根基，好的產品、好的服務、好的體驗缺一不可，少了誰消費者都不買賬，這也是當下車市所有競爭參與者共同面對的問題，早就告別了過去野蠻生長的行業格局。所以從另一個角度看，體系能力逐步堅實讓捷途汽車扛住了市場的考驗。經得起大風大浪，才能從容應對未來更加復雜的競爭環境。

　　站在行業角度而言，捷途現象也不失為中國汽車工業發展至今一個重要節點的縮影。為什么這么說?中國汽車工業的起步，經歷了從最初的以市場換銷量，再到通過產品品質和技術實力去參與競爭，樹立起中國智造的旗幟的過程，新四化的浪潮之下，國內汽車產業正在經歷產業升級和消費升級的歷史機遇，面對這樣的機遇，沒有歷史經驗可循，而捷途汽車在這樣的大浪淘沙中，走出了一條產品、營銷、服務、生態協同發展的全新發展模式，尤其對新生汽車品牌來說，不無參考意義。

　　站在“第60萬輛”新起點，瞄準“百萬銷量”目標

　　“第60萬輛下線”固然振奮人心，顯然捷途的“野心”并不滿足于此。大家可曾記得，在去年初的捷途品牌之夜上，捷途公開宣布，到2026年將實現年銷百萬輛，這足以說明這家車企有著明晰的規劃，目標也相當明確。但邁入“百萬輛俱樂部”又豈是輕而易舉的事情呢?要知道，對于現在的自主品牌來說，能達成年銷百萬目標的寥寥無幾，也就以吉利、長城、長安為代表的自主品牌第一陣營有這能耐。去年，吉利汽車累計銷量為132萬輛，長城汽車128萬輛，長安汽車120萬，而且都是卵足了勁才斬獲的成果。

　　所以，對于捷途這么一家年輕車企而言，卻義無反顧地奔赴年銷百萬輛大關，這到底是夸夸而談還是雄心壯志?

　　古語有云，“不打無準備之仗，不打無把握之仗”。相信捷途也深知這一點，除了上述提及的打造差異化產品之外。其中有一點值得我們注意，那就是在未來所有產品布局中，每個產品車型均進行同步混動規劃，并要求到2024年實現全面綠牌，可見混動化在未來產品布局之重要性。之所以強調混動化，在捷途內部看來，整個中國車市在未來5到10年，混動化將會是一個大趨勢，國內自主車型在新能源車輛中，混動車型至少將占比60%以上。因此，通過混動路徑實現增量的同時，完成企業的轉型升級，對于捷途來說，這合情又合理。

　　當然了，只有產品是遠遠不夠的，更需要在服務與營銷方面不斷升級創新，這也是“旅行+”戰略2.0的全面落地的重要環節。至于如何落地，捷途也有自己的節奏。大家都知道，真正融入用戶并用心對待用戶一直是捷途的信條。對于捷途而言，將品牌價值與用戶價值深度綁定，是打造用戶服務與運營體系能力的核心，主要體現在共創生態、新媒體傳播、捷行軍組織、捷途驛站、捷途體驗中心等等。諸如此類的行動，旨在增強用戶忠誠度與美譽度，依托裂變模式讓老客戶轉介紹，從而開拓更多用戶市場，以達成百萬目標基數。

　　在國內不斷掀起陣陣“捷途”熱潮的同時，捷途對海外市場也沒有絲毫怠慢，從品牌推出那天起便吹響了進軍國外的號角。數據顯示，捷途已銷往全球30多個國家與地區，擁有將近300個銷售服務網點。顯然，若要達到年銷百萬目標中的三成，單靠這些網點架構支撐或會略顯吃力，因此這也迫使捷途加大海外市場拓展的力度，并將目標鎖定在全球布局10個生產基地，以高效快速的將捷途產品輸送到全球千家萬戶。

　　總結：不難看出，捷途其實在下一盤很大的棋，方向選對了，剩下的便是風雨兼程。更何況，捷途現已駛入“快車道”，“第60萬輛整車下線”更是猶如“定心丸”，讓它專注下一站，因此年銷百萬并非夸夸而談，只是考驗它真正實力的時刻到了!