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　　以往9月、10月都是國內(nèi)汽車的銷量旺季，但今年由于 “缺芯”問題著實(shí)影響到車企的生產(chǎn)計劃，也直觀地導(dǎo)致近幾個月不少品牌都出現(xiàn)明顯的銷量下滑。

　　而在剛剛出爐的9月SUV銷量排行榜上，筆者發(fā)現(xiàn)排名出現(xiàn)了不少變化，多款熱銷多年的SUV車型在9月份并未展現(xiàn)出強(qiáng)勢的一面，甚至哈弗H6的銷量都回落到兩萬輛出頭的水平。但同樣也有不少新車的表現(xiàn)讓人驚喜，特斯拉憑借一臺Model Y成功“終結(jié)”了哈弗H6的銷冠頭銜，而比亞迪宋家族也已21222輛的月銷成績穩(wěn)居9月SUV銷量季軍位置。

　　首先要說的自然是9月銷冠特斯拉Model Y，誰也沒想到作為一臺售價高達(dá)27.6萬元的純電動SUV車型，居然能超越一眾傳統(tǒng)燃油車取得超3萬輛的月銷成績。但如果對于特斯拉這個品牌有所了解的話，你就會發(fā)現(xiàn)Model Y的9月銷量數(shù)據(jù)其實(shí)有點(diǎn)“作弊”的成分。畢竟在8月末、9月初特斯拉才開始正式交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y，前期積壓的大量訂單都集中在9月份爆發(fā)，加上特斯拉第三季度前兩個月的產(chǎn)能都會集中在出口車型上，所以9月份的銷量暴漲也是意料之中。

　　但不可否認(rèn)，Model Y的產(chǎn)品實(shí)力在國內(nèi)新能源市場確實(shí)很能打，27.6萬元就能買到一臺百公里加速5.6秒、續(xù)航里程525公里還有比Model 3更大更寬敞的乘坐體驗(yàn)，確實(shí)很香。而除了Model Y獲得了9月SUV銷冠外，Model 3也憑借19120輛的月銷數(shù)據(jù)成為9月豪華品牌陣容中銷量最高的產(chǎn)品，可見如今國內(nèi)消費(fèi)者對于純電動產(chǎn)品的認(rèn)可度已經(jīng)高了不少。

　　哈弗H6雖說被特斯拉Model Y反超，但超過2萬輛的月銷成績也讓它穩(wěn)居燃油車市場銷冠地位，第三代哈弗H6的產(chǎn)品力依然是目前自主品牌SUV產(chǎn)品的“天花板”之一，加上主打運(yùn)動化市場的哈弗H6S即將迎來上市，相信會在一定程度上帶動哈弗H6車系的銷量提升。

　　相比之下比亞迪宋家族9月份市場表現(xiàn)更加搶眼，21222輛的月銷數(shù)據(jù)同比增長近50%，豐富的產(chǎn)品陣容以及新能源車型的強(qiáng)勁實(shí)力是宋家族在9月份取得銷量增長的原因所在。并且目前宋DM-i車型還有大量訂單尚未“消化”，預(yù)計比亞迪宋熱銷的態(tài)勢還將持續(xù)。

　　8月取得SUV銷量排行榜亞軍位置的大眾途觀L來到9月份熱度不減，18358輛的月銷數(shù)據(jù)雖說同比有所下降，但環(huán)比其他SUV產(chǎn)品已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。在8月份全新途觀家族完成改款上市后，更加時尚的造型設(shè)計以及科技配置的強(qiáng)化無不提升其整體競爭力，因此近兩個月途觀L的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。

　　本田XR-V在9月份的排名躍進(jìn)前五，以16143輛的月銷成績繼續(xù)穩(wěn)居小型SUV銷量第一的位置。憑借著酷炫時尚的外形、不俗的動力表現(xiàn)以及越級的乘坐空間，本田XR-V是不少年輕家庭用戶的購車首選。

　　第六、七名位置分別由吉利博越以及長安CS75系列所包攬，這兩款“老牌勁旅”在9月份分別取得15853輛以及15644輛的銷量成績。銷量下滑的原因還是“缺芯”，但值得注意的是在今年1-9月份長安CS75系列的累計銷量已經(jīng)達(dá)到21.97萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)SUV市場第二名的位置，而博越的累計銷量也去到17萬輛，未來隨著芯片供應(yīng)量的加大，相信這兩款新車的銷量也會迅速回暖。

　　大眾途岳9月份的市場表現(xiàn)著實(shí)讓人驚喜，14648輛的月銷以及2.7%的同比增長讓途岳成為9月份為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長的車型。而排在第九名的本田CR-V銷量依舊低迷，這臺合資SUV市場 “常青樹”近期受芯片短缺影響實(shí)在太大，不過9月銷量相比8月份已經(jīng)有較大幅度的提升，后續(xù)的銷量表現(xiàn)還是值得期待一下。同樣受“缺芯”影響嚴(yán)重的日系SUV還有排在第十位的豐田RAV4榮放，13740輛的月銷數(shù)據(jù)甚至環(huán)比8月份都出現(xiàn)了一定程度的下滑，如何解決芯片緊缺問題成為一眾日系車企的當(dāng)務(wù)之急。

　　最后：“缺芯”問題影響的不僅僅是銷量，不少車型的終端優(yōu)惠幅度也出現(xiàn)了明顯收窄，甚至一眾豪華品牌都開始按發(fā)票價回收二手車。對于購車需求并非那么急迫的用戶，筆者建議不妨繼續(xù)觀望一段時間，或者選擇一些相對沒那么熱門的產(chǎn)品，也未嘗不可。