【汽車焦點 新聞 原創】

　　眾所周知，“單車均價”是衡量汽車品牌市場地位的重要指標，也就是說品牌高端與否得看它!鑒于品牌價值所在，豪華汽車品牌單車均價普遍居高，但單車均價并非一成不變，它會隨著品牌的發展而變化。

　　根據國信證券測算，比亞迪的產品均價 10 年內增長近 2.5 倍，2020 年乘用車加權均價大約 13.52 萬元，2021 年有望達到 15.17 萬元，不僅領先國內自主品牌，甚至已追平國內最暢銷的合資品牌大眾汽車，品牌向上效果頗為顯著。

　　從強勢價位段來看，比亞迪從2010年的5萬元以下段位逐漸提升，到2018年更是實現10-15萬元段位，并在這汽車銷量占比最高的價位段經歷了3連跳，并處于相對穩定的趨勢。相信在今年內，隨著比亞迪漢以及多款 DMI 車型的上市，比亞迪在各價位段的產品力分布將更加均衡。

　　不得不說，單車均價的持續上揚，表明消費者購買高品質汽車時，越來越傾向于選擇產品實力更強、服務體系更完善、售后更有保障的比亞迪，可見市場對于比亞迪品牌的好感與接受度在不斷提高。

　　力推中高端車型實現單車均價增長

　　事實上，為了實現“價格向上、品牌向上”的目標，比亞迪另辟蹊徑，在穩定汽車銷量的前提下，通過技術驅動，不斷推出品質更加、技術含量更高、價格更高的汽車，實現單車均價、汽車銷售收入、汽車業務毛利率、汽車業務利潤同步大幅增長。

　　以2020年車市為例，在車市下滑的大環境之下，比亞迪也未能避免。三大民營車企中，吉利、長城因為銷量和單車均價雙雙增長乏力，銷售額變化不大，吉利甚至出現銷售額負增長，不過，比亞迪通過推出價格更高的高品質汽車，單車均價大幅增長，最終推動汽車銷售收入大幅增長。

　　具體來看，比亞迪在去年先后推出宋PLUS、漢等中高端車型，進一步提升了中高端車型的銷量占比。其中，當家產品“漢”更是成為最強黑馬,以22萬-28萬的價格，打破國產轎車的“天花板”，去年7月上市后便一車難求，成為自主品牌中大型轎車首款月銷破萬的車型。今年5月，漢的銷量高至8214輛，累計銷量已突破8萬輛?？梢哉f，漢是國內唯一一款能與BBA競爭的中大型C級轎車，在中高端轎車市場已經殺出重圍。

　　技術創新驅動拉高產業發展天花板

　　在復雜的市場環境中，投入和收益不是簡單的此消彼長關系。對于汽車企業而言，最大的護城河是技術，依靠技術的不斷創新和迭代，創造消費新場景，衍生垂直新業態，拉高產業發展天花板。因而，加大技術領域的研發投入，是企業夯實內生增長動力，鎖定未來發展的重要體現和重要戰略。

　　數據統計顯示，從2016-2020年，比亞迪的研發支出合計金額從45億元增長至86億元，年均復合增速 17%;而投資活動現金流出則從147.31億元增長至332.63 億元，年均復合增速23%，這均是其它自主品牌所無法比擬的。

　　作為新能源乘用車領域的龍頭企業，近幾年研發支出與投資支出的高速增長，正是比亞迪在汽車智能化背景下構筑技術壁壘與產能壁壘的直接反映。以近年來推出的刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性創新技術為例，一經推出便受到市場熱烈追捧。據了解，比亞迪DM-i(超級混動技術)相關車型訂單量目前已突破10萬輛;而搭載刀片電池的車型更是讓人期待，這從率先搭載該電池的比亞迪漢市場表現便可窺探一二。

　　正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命?！毕嘈?，隨著漢唐車型銷售持續發力、DM-i車型大量交付、未來新高端車型上市，比亞迪將引領中國汽車品牌不斷突破，實現品牌價值的提升和效益的增長。我們不妨拭目以待!