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　　1月11日晚，比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布，同時搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新車也在發(fā)布會中正式預售，并將在3月份逐一上市。其中，秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬元-22.48萬元。

　　作為重點，以上三款車型均具備快、省、靜、順、綠五大優(yōu)勢，除了車輛性能比傳統(tǒng)同級燃油車快2-3秒之外，其虧電油耗依然可低至3.8L/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航均可超過1000公里以上，特別是全新秦PLUS DM-i，10.78萬的起售價可以說是全場焦點，足以降維打擊10萬元級傳統(tǒng)燃油家轎。

插混系統(tǒng)千篇一律，為何DM-i超級混動一枝獨秀？

　　在傳統(tǒng)印象中，插混系統(tǒng)的工作原理就是充電和加油二合為一，電用完了就用油，或者在急加速時可以油電一起輸出，但在沒油或者沒電的情況下總體能耗和駕駛體驗都會大打折扣。那DM-i超級混動又有什么不一樣？為何它會被譽為領先豐田、本田的混動技術？未來前景真的一片光明？

　　編者認為有三個重要的原因：更低的成本，更低的能耗以及包括軟硬件在內(nèi)的完全自主研發(fā)。

　　作為國內(nèi)新能源汽車領域的龍頭企業(yè)，比亞迪在DM（雙模）技術平臺架構(gòu)上的成就眾所周知，前期龐大的研發(fā)投入雖然費時費力，但可量產(chǎn)的技術均攤到出色的銷量數(shù)據(jù)后，“回本”只是時間上的問題。不可忽視的是，成熟的DM技術架構(gòu)因為不斷的實際應用也擁有了無限的延展性，除了主打性能的DM-p（powerful）之外，最新發(fā)布的DM-i（intelligent）超級混動就是又一個創(chuàng)新，得益于相同的技術平臺，因此該混動系統(tǒng)可以共用現(xiàn)有體系內(nèi)的諸多技術和硬件從而降低成本，從預售10.78萬起的秦PLUS DM-i身上就可以看到它有多“逆天”。

　　除此之外，DM技術架構(gòu)作為技術母體，未來還可以衍生出更多不同的動力架構(gòu)，進一步降低成本和時間，比對手更早一步布局市場，當然，這也得看未來市場需求和技術的推進。

　　在能耗方面，DM-i超級混動是以電為主的混動技術，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

　　此外，該系統(tǒng)支持交流慢充和直流快充，還擁有專用的發(fā)動機：驍云1.5L和1.5T插混專用發(fā)動機，這兩款發(fā)動機除了超高的熱效率之外，還在輕量化、分體冷卻以及超高壓縮比方面做到了領先。

　　可能普通人理解起來有點難，我們不妨舉個例子來說明：高層建筑為了解決用水問題基本都會建造中層或頂層蓄水池，這樣做的好處非常明顯，在用水量低的閑時蓄水，在用水量高的時候又可以保證高層用戶的水壓。在建筑頂部建大容量水池就好比純電動汽車，水壓雖然好但造價也高。不建水池就好比傳統(tǒng)燃油汽車，水壓全靠底層的輸水泵，建造雖然簡單但大家都用水時水壓并不穩(wěn)。

　　增程式混動技術就好比只有頂層蓄水池的建筑，用戶用的水都要先從底層泵到頂層再流下來，如果供不應求，就會出現(xiàn)動力不佳、油耗大增的現(xiàn)象。本田的混動技術可以理解為有中層蓄水池的建筑，高層用戶優(yōu)先使用蓄水池的水，水量不足時底層的水泵優(yōu)先供水給蓄水池再到用戶，但由于蓄水量較少，導致水泵需要頻繁開啟和關閉。DM-i超級混動則好比同時擁有頂層和中層蓄水池的建筑，在用戶用水量充足時不輕易開啟水泵，但在有需求時，水泵以最佳狀態(tài)運行，不但能直接為用戶供水，還能快速補滿2個水池。

　　可以看出，其實不同的方案都是為了相同的“目的”，但是比亞迪DM-i超級混動從技術上而言確實更勝一籌。

　　大家可能又會說，兩個蓄水池造價太高了吧？這時候就顯出DM-i超級混動系統(tǒng)自主研發(fā)的重要性了。DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，而這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。

如今動力電池價格高昂，不少車企采購都要排隊；豐田、大眾也避免不了被芯片問題“卡脖子”減產(chǎn)，比亞迪單單在刀片電池和電控芯片這兩個關鍵部件的供應量和控價能力就讓其它車企望塵莫及。而在軟件方面的優(yōu)勢同樣不簡單，允許適配到哪個平臺、何時升級、怎么升級都可以自主把握，而這軟、硬件的領先已經(jīng)延伸到產(chǎn)業(yè)級別，未來差距也只會越來越大。

三車齊發(fā)，精準把握市場需求

　　作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i將于今年3月初率先上市，預售價為10.78-14.78萬！新車的外觀設計非常時尚，和比亞迪旗艦車型“漢”有著相同的設計風格，其車身尺寸為4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，整體表現(xiàn)處于緊湊級家轎的領先水平。據(jù)介紹，秦PLUS DM-i使用1.5L驍云插混專用發(fā)動機，其熱效率高達43.04%，發(fā)動機可輸出81kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩為135N·m/4500rpm。提供了55km與120km純電續(xù)航里程的版本。

　　其中，秦PLUS DM-i 55km純電續(xù)航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機，系統(tǒng)總功率達到160kW（218馬力），百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程達到了1180km；120km純電續(xù)航版本使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機，系統(tǒng)總功率達到173kW（235馬力），百公里加速7.3秒，綜合續(xù)航里程達到了1245km。兩個版本續(xù)航車型的官方虧電油耗都為3.8L/百公里，而在發(fā)布前的媒體試駕中，實測最佳成績僅為3.01L。可以預見，秦PLUS DM-i將直接面對價格接近20萬的合資插混家轎車型，對于手握十來萬預算生活在限牌城市的用戶而言更是量身打造的產(chǎn)品。

　　宋PLUS DM-i采用1.5L驍云插混專用發(fā)動機，提供51km與110km純電續(xù)航里程的版本，新車預售價為15.38-17.58萬，將于今年3月中旬上市。動力方面，宋PLUS DM-i采用了與秦PLUS DM-i一樣的兩種不同功率的電機，整體參數(shù)也基本相同。其中，51km純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達到1150km；110km純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達到1200km。而在發(fā)布前的媒體試駕中，宋PLUS DM-i的最低虧電油耗僅為3.5L/百公里，這對于一款車長超過4.7米，軸距超過2.76米的SUV而言非常不簡單。

　　此前我們曾試駕過搭載比亞迪驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機的宋PLUS，低趴的造型、豪華的內(nèi)飾以及平順的動力給人留下了深刻印象。而宋PLUS DM-i則是宋PLUS這個系列的首款插電混動動力車型，外觀內(nèi)飾和燃油版基本沒有太大改變，僅僅是進氣格柵和霧燈區(qū)域進行了專屬設計，以及進氣格柵上方也加入了與“漢”同款的大橫條，讓幾款新車有了更統(tǒng)一的家族式設計元素。不到18萬就可以選擇高配的110km純電續(xù)航版本，這也讓其擁有出色的綜合競爭力。

　　此前比亞迪的DM車型主要采用主打高性能的DM-p系統(tǒng)，其中唐DM就是最好的例子。而最新的唐DM-i車型則主打節(jié)能，搭載EHS電混系統(tǒng)，匹配的是驍云1.5T插混專用發(fā)動機，熱效率高達40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km與112km純電續(xù)航里程版本。關鍵的是，唐DM-i車型的（預售）價格下調(diào)了不少，僅為19.78萬元-22.48萬元，正式上市時間定于3月下旬，鑒于唐在比亞迪SUV中的旗艦身份和極高的用戶認可度，因此，低能耗版本車型的推出無疑會進一步提升該車系的銷量成績。

　　參數(shù)方面，唐DM-i車型52km純電續(xù)航版電機最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達到1010km，虧電油耗僅為5.3L/100km；112km純電續(xù)航版本電機最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達到1050km，虧電油耗5.5L/100km。同樣，在發(fā)布前的媒體試駕實測中，唐DM-i車型的最佳虧電油耗也非常低，僅為3.95L/百公里，在性能不俗的前提下這個數(shù)據(jù)對于一款身材和體重都不占優(yōu)勢的中型SUV而言，確實是無可挑剔的了。

最后

　　隨著近幾年造車新勢力的不斷加入和淘汰，新能源汽車彎道超車的過程變得撲朔迷離，制造話題、追求股市利潤的比比皆是，真正深究技術推動行業(yè)發(fā)展的并不多。好在，還有像比亞迪這樣默默努力的中國品牌，堅持以技術創(chuàng)新為基礎，制造出一批批更適合市場和用戶需求的優(yōu)秀產(chǎn)品，在面對特斯拉甚至合資品牌在新能源汽車市場的不斷擴張，我們依然可以因技術而選擇中國品牌，而不是靠性價比或者煽情的情懷。（圖文-馮）