【汽車焦點 新聞】

　　今年上半年，受到疫情影響，汽車市場的銷量大幅下挫，汽車制造業堪稱是面臨著生死攸關的重大挑戰。壓力當前，各自主品牌車企苦修內功，即便利潤出現下滑，但對于技術投入仍然重視，研發投入強度不減，打下了牢固的發展基礎。而隨著最近疫情影響逐步減弱，三季度后中國車市開始迎來反彈。

　　在過去的11月份，汽車行業繼續呈現下半年來的景氣狀態，當月產銷量均創下了年內新高。根據中汽協數據顯示，11月國內汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環比增加11.5%和7.6%，同比增加9.6%和12.6%。1-11月汽車銷量完成2247萬輛，同比降2.9%，降幅持續收窄。在2020年的最后一個月里，自主品牌車企集體迎來逆襲之路。

　　多款車型推出，中高端路線處處開花

　　自主品牌車企的新車出品，一度被認為是“價廉物豐”，價格便宜且配置豐富，主打中低端路線，以性價比對抗合資品牌。但在疫情期間，自主品牌車企在研發上花了大功夫，不少車企推出多款車型，除了繼續保持性價比，配置上也有明顯提升。法雷奧集團中國區CTO顧劍民在接受采訪時便表示：本土的傳統企業打造中高端品牌的最大挑戰，就是改變消費者對其品牌定位在心目中長期固化下來的成見，而優勢在于對國內市場和消費者喜好的熟悉程度，以及戰略戰術的靈活程度和更好的應變能力。簡而言之，自主品牌車企的“本土化”優勢，便是占據市場的致勝之道。

　　如何在新推出的車型上發展自主品牌車企的“本土化”優勢，各自主品牌車企都有著自己的發展方向。比如在新能源汽車領域，江汽集團歷經14年踏實研發，形成國際先進、國內領先的純電動技術平臺。目前，江汽集團已系統掌握電池成組、電機、電控三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，并在電池熱管理系統技術上取得重大突破，運用最新的蜂窩電池技術，安全、全天候可用、能量更高，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。

　　高能純電轎跑iC5主打智能電動汽車市場

　　以此為基礎推出的高能純電轎跑iC5不僅擁有530km超長NEDC續航、7.6s破百等領先優勢，還創新應用智能遠程升級、智能控制手環、智能雨天關窗以及L2級智能駕駛系統，已進化為足夠“懂你”的智能電動汽車。像這樣針對消費者使用習慣的造車理念，才是各自主品牌車企能夠“逆襲”的最大底氣。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹便表示：“我認為自主品牌車企應該都會逐漸考慮推出中高端車型。未來可能有更多其他企業參與進入汽車市場，面對激烈的競爭，市場會作出選擇。”

　　技術投入助力，減少對海外市場依賴

　　當前，全球汽車產業正處于市場深度調整期和技術變革期，加上國外疫情比國內更嚴峻的客觀原因，對自主品牌車企的對外發展造成了很大的影響。但從另一個角度看，趁著這個時機，加大對技術投入的助力和研發，能讓自主品牌車企減少對海外汽車產業的依賴，堅定不移地走上自主創新、融合發展之路。面對新的嚴峻挑戰和發展機遇，自主品牌車企只有堅守汽車強國夢初心，創新實干，深化開放合作，推動企業轉型升級，才有機會在這條“逆襲之路”上占得領先的身位。

　　江淮集團在技術研發上取得良好成果

　　如今，汽車產業向著智能化、電動化、網聯化、共享化的方向發展，而隨著5G技術、人工智能、物聯網等基礎設施領域的建設，新能源汽車已被打造成具有更多功能的智慧平臺。技術上的日新月異，少不了背后的研發推動，如比亞迪、江汽集團等傳統車企依托雄厚的造車根基，堅持技術研發，已掌握了核心的“三電”技術。作為安徽省屬國有企業，江汽集團高舉創新這個最靚名片，依托合肥綜合性國家科學中心和自身56年深厚技術積淀，構建高能級平臺體系，實施高水平科技攻尖，推進高效能成果轉化，培育高層次人才隊伍。多年來，江汽集團每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入，不斷推動技術升級。

　　藍光自動化檢測工作站

　　以技術創新驅動企業發展，提升自身品牌的核心競爭力，是自主品牌車企的發展方向。在智能網聯領域，江汽集團已完成第二代自動駕駛汽車研究，具備開放道路自動行駛能力，可提供九大智能服務，并已實現車載軟件遠程升級的技術應用，可持續為用戶提供個性化服務。有了自主研發能力，未來才能獨當一面。

　　合作達到共贏 自主品牌發展新方向

　　在全球汽車產業迎來新舊轉換交替的關鍵節點，開放融合已經成為時代的主流，越來越多的汽車品牌加強了彼此間的交流合作。在危機中育新機，于變局中開新局，通過深化開放合作，實現互利共贏。在不遠的未來，“新四化”的趨勢勢必影響自主品牌車企的發展策略，如何通過導入“互聯網+”模式，與用戶建立起最有效的聯系，逐步實現2B向2C的轉變，實現從制造業向服務業的轉型，成為自主品牌車企必須攻克的難題。

　　江淮蔚來先進制造基地

　　近年來，江汽集團主動擁抱變革，著力提升互聯網思維能力，而合作便是最好的途徑之一。根據2016年4月江汽集團與蔚來汽車簽署的戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車全產業鏈合作。目前江汽集團已經從合作中得到了不少啟發，尤其是在客戶服務體驗方面，江汽集團構建起了基于互聯網生態的服務模式，可以24小時全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來最好最便捷的服務。2019年，江淮蔚來ES8及ES6交付2萬多輛。2020年，第5萬臺蔚來下線。從2018年5月第一輛整車量產下線開始，蔚來用兩年又兩個月的時間完成從“1”到“500000”的跨越。在這背后，是蔚來堅持正向研發，擁有行業領先的研發、制造能力與質量體系的體現，蔚來已經擁有智能電動汽車的 “三電”(電機、電控、電池包)、“三智”(智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統)完全的自主知識產權。

　　大眾汽車(安徽)研發中心落成

　　作為中外合資新能源汽車的首個項目，江淮與大眾打破了傳統合資合作模式。隨著江汽集團與大眾集團的合作日趨深入，江汽集團全面應用德國VDA質量管理體系，并投入兩億元進行生產線升級，系統性地應用大眾質量工具，開啟以用戶體驗為中心的江淮乘用車3.0時代。12月8日，備受矚目的大眾汽車(安徽)研發中心正式落成，這也意味著江汽集團與大眾汽車的深化合作提升到了一個新的水平，標志著江汽集團與大眾汽車的合作進入新階段，后續對大眾汽車更深入地融入中國市場、加速大眾汽車電氣化戰略落地。由此可見，合作達到共贏，才是未來自主品牌車企發展的新方向。(111-雷)