【汽車焦點 新聞】

　　隨著新冠肺炎疫情得到進一步的控制，與相常態化疫情防控適應的經濟社會運行機制加快建立，國內汽車市場也開始變得熱鬧起來，根據中國汽車工業協會的數據顯示，從7月份開始，新能源汽車產銷同比已經結束下降趨勢，增長幅度明顯。進入8月份，新能源狹義乘用車共售出9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。在汽車行業的“金九銀十”傳統旺季，可以預計銷售數據將繼續提升。其中，在剛剛過去的“金九”中，江淮汽車實現銷量4.5萬輛，同比增長41.4%。從1-9月來看，江淮累計銷量達33.3萬輛，同比增長3.7%，累計同比實現由負轉正。

　　隨著市場的回暖，提升人氣的銷售熱點也漸漸浮出水面。隨著技術、市場的不斷發展，新能源汽車領域必將成為外資企業和自主品牌車企進行新一輪合資的熱點。同時，“新合資”的題材，在合資合作的方式和內容上也不斷取得突破。改革開放以來，中國汽車自主品牌不忘初心，砥礪前行，引領中國汽車產業在波瀾壯闊的歷史征程中實現了由小到大的跨越;與此同時，大量外資車企進入中國，與中國汽車企業進行合資合作，促進了中國汽車工業的長足進步，中國汽車人追求汽車強國的目標愈發堅定。

　　5月29日，江淮大眾進一步深化合作

　　新合資優勢何在?

　　讓自主品牌提升核心競爭力

　　經歷了多年來的行業深耕，中國汽車品牌已推出多項自主研發技術，得到了越來越多消費者的認可，國內汽車企業也在向國際接軌，從最初合資企業一汽豐田引進普銳斯混合動力車型，到如今包括一汽、上汽、東風、江淮的群雄逐鹿，混合動力汽車在我國已經進入科研轉向產業化的重要時期。

　　有了這些技術的支撐，近年來，中國自主品牌表現突出，同比增長高于行業同比平均水平，在國內汽車市場的占有率不斷提升，中國自主品牌乘用車銷量突破了千萬大關。在新能源領域，國內本土車企憑借在新能源汽車領域的早起步、低成本和大規模優勢，在新能源汽車市場特別是純電動汽車領域處于絕對優勢，經過近幾年快速發展，國內自主車企在新能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。但考慮到內地停止新能源補貼的時間將從2020年延長至2022年，屆時新能源車要與燃油車站在同一價格線上直接對話。然而，當前部分新能源汽車的三電技術仍不成熟，安全性不高、電池衰退快、充電慢等痛點還沒有得到很好的解決。新能源車企要想在兩年后與燃油車分庭抗禮，提升技術難題仍然非常關鍵。

　　當下全球汽車產業正處于市場深度調整期和技術變革期，在電動化、智能化、網聯化、共享化疊加交匯作用下，汽車的產品功能重新定義，產業結構重構，使用模式變革，百年汽車工業迎來了新舊交替的關鍵節點。有道是“合則兩利”，新合資時代，令國內自主品牌車企原本相對薄弱的技術環節得到了針對性的提升，如早前梅賽德斯-奔馳宣布與國內自主品牌車企合作，深化在動力電池技術領域的合作，并將共同開發高新電池技術，其合作范圍涵蓋了各領域的動力電池技術，可見“新合資”能有效提高自主品牌的核心競爭力。

　　在最近舉行的北京車展上，江淮思皓品牌廣受購車者關注。

　　新合資誰執牛耳?

　　打破傳統合資合作模式

　　從70年前的一無所有，到如今的傲視全球，中國汽車市場已經成為影響世界汽車市場格局的重要因素。中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮表示，國內自主品牌車企當下已經凝聚了一支能力較強的研發隊伍、建立了相對完備的研發門類體系、積累了與外方溝通交流的經驗，為中國消費者提供了豐富的、本土化的汽車產品，這些都是中國合資企業發展至今所取得的成效。

　　隨著中國自主品牌的崛起，新興汽車產業的迅速發展，合資企業也面臨諸多挑戰，合資與自主品牌“并行發展”將成常態，并由市場進行優勝劣汰。中汽協秘書長助理許海東認為，中國是世界最大的新能源汽車市場，目前，中國有最好的新能源汽車發展環境和基礎設施，政府支持，民間投資踴躍;未來在智能駕駛領域，中國也將走在國際市場前列。

　　在全球化背景以及汽車產業面臨時代變革、由做大轉向做強的趨勢下，自主品牌核心競爭力日益凸顯，掀開了中國汽車合資合作新的篇章。汽車行業專家管學軍認為，從時間上講，第一輪中外合資簽約的20年期限已過，一批大型合資企業紛紛完成續約;從實力來看，日漸強大的中國品牌產品質量不斷提升，而以韓系車為代表的合資產品，則在“以質量換市場”的“淘汰賽”中敗下陣來。也就是說，未來的“新合資”模式當中，中國自主品牌車企將在合資中擁有更充分的話語權和控制力。

　　在從傳統合資時代轉入全新的“新合資時代”過程中，合資企業不再是簡單本地化生產的代工廠，且已成為外方全球化的有機組成部分。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，在人力資源、關鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場等方面，中外可以開展更深入的合作。江淮大眾合資合作項目，是中外合資新能源汽車的首個項目，也是安徽省先進制造業的“一號工程”。江淮大眾的出現打破了傳統合資合作模式，緊扣中國汽車強國戰略和新能源汽車技術路線圖，整合優勢資源，持續強化科技創新，有效形成核心技術的持續供給能力，不斷提升企業核心競爭力。

　　不同于前期的合作，江淮大眾合作基于國內國際兩個市場，共創一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯、大數據等新業務領域的合作。業內普遍認為，江淮大眾合作為新的合資合作模式提供了范本，對“新合資誰執牛耳”的話題具有示范意義。

　　6月11日，江淮大眾簽署框架協議

　　新合資不止新能源

　　思皓品牌乘用車掀起“后浪”

　　今年4月4日，工業和信息化部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第306批)，江淮大眾旗下首款電動車位列其中。公告顯示，這款型號HFC7001E1AEV的純電動車將采用“思皓”品牌，車體帶有“江淮大眾”字樣。7月9日，在中德兩國總理共同見證下，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團(中國)及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。11月28日，在國家主席習近平和西班牙首相佩德羅?桑切斯的見證下，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團(中國)、西雅特簽署諒解備忘錄。根據協議，合作方將基于各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發。

　　這次的協議簽訂為江淮汽車、大眾汽車集團(中國)和西雅特三方的合作注入了新動力;可以說，江淮汽車與大眾的合作，一改以往合資合作完全依賴外方，完全引進技術、引進產品，僅僅是外方代工廠的局面，具有以下創新點：

　　首先，在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技術和已有的品牌，此次合作雖是以新能源汽車產品為基礎，但卻是共創一個全新的、國際化的品牌，而不是把大眾汽車現有的一個品牌拿過來。可以說，新合資，不僅僅是新能源車，而是中外車企的一次全面合作。

　　要共建一個新的研發體系，就要完全具備自主的產品正向開發能力，并不是被動的接受從大眾等外資車企品牌來的產品和技術。隨著深入綜合價值鏈開發轉變，自主品牌車企也在深化創新商業模式，構建共贏市場模式。新的合資公司所著眼的不僅僅是國內的市場，還將目光放遠到海外市場，這個都是不受限制的。這次江淮汽車與大眾的合資范圍不僅局限于新能源汽車領域的純電驅動和插電式混合動力，此外還將在移動出行、車輛互聯、大數據、二手車平臺、再制造等新業務領域進行合作。同時將關注電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰略。

　　嚴格的大眾Audit評審

　　后浪奔涌，掀起消費升級的滔天巨浪，也對國內自主品牌車企的產品和服務提出了更高要求。面對新的時代發展機遇，江淮汽車堅持創新實干，深化開放合作，推動企業轉型升級，“實?現未來”。9月26日，江淮汽車全新中型SUV思皓X8煥新上市。為了給用戶帶來耳目一新的驚艷設計，思皓乘用車開啟“時代美學”全新設計哲學，面向新時代、開創新紀元，賦予思皓簡約、動感、充滿生命力的設計語言。讓駕駛者通過思皓，開啟一個更為安全、便捷、高效的萬物互聯新世界。

　　江淮汽車全新中型SUV思皓X8煥新上市

　　新合資時代，中外雙方換道智能汽車，在技術、制造、市場、品牌全面共享，開創了全新格局，“實?現未來”，思皓已來。放眼未來，國內自主品牌車企應以此為例，將保持定力堅持技術創新，掌握核心技術，以更深層的改革和更高水平的開放，提高自身的生存能力和發展能力，以高質量產品不斷提升用戶體驗，實現人與車機深度交流，創造更為安全、舒適、智能的美好車生活。