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　　作為汽車(chē)安全測(cè)試的權(quán)威機(jī)構(gòu)，C-NCAP和中保研都是國(guó)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)膬蓚€(gè)車(chē)輛安全測(cè)試企業(yè)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展以及老百姓用車(chē)安全都有著很大的貢獻(xiàn)。近日，C-NCAP進(jìn)行了一系列的變革，形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見(jiàn)稿，面向公眾廣泛征求意見(jiàn)(2020年5月15日至2020年6月15日)，以證明其公信力。

　　5月15日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心對(duì)外宣布，經(jīng)過(guò)內(nèi)部討論及與專(zhuān)家的廣泛交流，形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見(jiàn)(2020年5月15日至2020年6月15日)。

　　《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》與《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》相比，主要變化如下：

　　乘員保護(hù)部分增加了正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。

　　相較于此前的固定式40%偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km/h的時(shí)速對(duì)撞，更能考驗(yàn)車(chē)輛的安全性，更接近車(chē)禍發(fā)生實(shí)際情況。

　　此外，其余部分也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整改變。其中，針對(duì)新能源汽車(chē)，主要增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)及假人數(shù)量;

　　行人保護(hù)部分，修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用先進(jìn)行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià);擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。

　　主動(dòng)安全部分，增加了車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn)項(xiàng)目; 增加了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(LKA)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法;增加了對(duì)于車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDW)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(BSD)、速度輔助系統(tǒng)(SAS) 審核項(xiàng)目及技術(shù)要求; 增加了整車(chē)燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。

　　其它，修改了評(píng)分體系，主動(dòng)安全權(quán)重由15%增加到25%。《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》于 2022年1月1日起正式實(shí)施。

　　中汽測(cè)評(píng)表示，新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動(dòng)安全測(cè)試場(chǎng)景，并進(jìn)一步突出主動(dòng)安全的分值權(quán)重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)文明社會(huì)的和諧安全觀的目標(biāo)定位。