【汽車(chē)焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

  【汽車(chē)焦點(diǎn) 點(diǎn)評(píng)】我曾經(jīng)在很多場(chǎng)合表達(dá)過(guò)一個(gè)相同的觀點(diǎn)：造一輛車(chē)最難的，其實(shí)并非外界所認(rèn)為的裝配工藝和零配件質(zhì)量，也不在于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和售后渠道的鋪設(shè)。而在于動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)體一致性。

  而動(dòng)力系統(tǒng)，可算是一輛車(chē)各種部件里調(diào)校難度最大的。哪怕是近幾年來(lái)各大廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)和變速箱標(biāo)定上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但要做到好的表現(xiàn)仍然很難。原因有很多，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)出力曲線、渦輪介入點(diǎn)、某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)的共振控制、變速箱換擋邏輯等方面。而往往這些細(xì)節(jié)，才是決定一輛車(chē)駕乘體驗(yàn)最核心的要素。

  更不用說(shuō)對(duì)調(diào)校功力要求極高的車(chē)體一致性了。以上所有這些就像擋在所有廠家面前的兩座大山一樣，跨不過(guò)，也打不通。

  所以當(dāng)您看到標(biāo)題那句“里程碑之作”，可能會(huì)問(wèn)了：什么才叫里程碑?

所謂里程碑

  在字面上解釋?zhuān)锍瘫?，指的是達(dá)到了一個(gè)重要的，有承前啟后意義的階段性目標(biāo)，或是取得了非常大的突破，甚至可以直接影響未來(lái)走向的事件或事物。名爵6的里程碑意義，其實(shí)就在于其動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)身一致性上的突破。

  名爵6相比以往的名爵車(chē)型，變化不可謂不巨大。這款車(chē)搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出居然達(dá)到了驚人的190匹(名爵6 Trophy版)，而且不只是發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)牛逼，名爵6實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)，也已經(jīng)達(dá)到了6.6秒的嚇人水準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)自主品牌轎車(chē)，已經(jīng)能在性能上干掉公認(rèn)“買(mǎi)菜車(chē)性能之王”的本田思域了。

  名爵6在動(dòng)力系統(tǒng)上，相比以往的車(chē)款有著極大的提升，這種提升意義重大。如果您對(duì)這代表什么還沒(méi)有什么印象的話，這代名爵6，大致相當(dāng)于當(dāng)年在長(zhǎng)期被黑人統(tǒng)治的百米跨欄賽場(chǎng)上出現(xiàn)的，那個(gè)名叫劉翔的中國(guó)人。

為啥這么厲害?

  當(dāng)然了，這車(chē)之所以這么厲害，絕不是空穴來(lái)風(fēng)。這一切的根源，其實(shí)來(lái)源于三個(gè)英文字母：SGE。

  SGE，是美國(guó)通用汽車(chē)與中國(guó)上汽聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之一。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)初期的定位是：SGE發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率型號(hào)，主打高性能大馬力。另外的一款MGE發(fā)動(dòng)機(jī)則主打家用市場(chǎng)，調(diào)校偏向省油安靜。

  這個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目在2013年左右開(kāi)始進(jìn)入性能評(píng)估階段，而在這個(gè)階段出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：SGE發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至在油耗表現(xiàn)上也非常出色，甚至壓過(guò)了本應(yīng)該主打低油耗的MGE發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽方面自然喜出望外，立即著手把SGE發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)。第一款使用SGE發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽自主品牌車(chē)型是名爵銳騰，169匹馬力，最大扭矩250牛米。

  這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)獲得了美國(guó)通用的高度關(guān)注，昂科威20T車(chē)型上使用的那臺(tái)1.5T，就是同一款SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，而且完全不需要再次調(diào)校。無(wú)論是最大功率、扭矩，乃至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性上，銳騰和昂科威兩款車(chē)，一模一樣。

SGE到底有多厲害?

  SGE發(fā)動(dòng)機(jī)從此在上汽內(nèi)部一炮而紅。2017年，雪佛蘭探界者上市，搭載著經(jīng)過(guò)改良的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180匹。當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為，這180匹可能已經(jīng)是SGE發(fā)動(dòng)機(jī)的極限數(shù)據(jù)了，畢竟這個(gè)輸出數(shù)字，已經(jīng)非常接近本田L(fēng)2B發(fā)動(dòng)機(jī)了。

  (PS：本田L(fēng)2B發(fā)動(dòng)機(jī)最初裝配在十代思域上，最大功率177匹，2017年末上市的新CR-V同樣搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出192匹，被認(rèn)為是L2B的完全形態(tài))

  但我們后來(lái)得到的消息指出，SGE發(fā)動(dòng)機(jī)只要通過(guò)掛載通用汽車(chē)官方認(rèn)可的Hirsch動(dòng)力升級(jí)程序(等于是官方認(rèn)可的刷ECU升級(jí))，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出200匹馬力和300牛米的扭矩。

  因此名爵6 Trophy那臺(tái)190匹的1.5T SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人猜測(cè)有相當(dāng)幾率被原廠刷入了Hirsch程序，只是因?yàn)槊? Trophy是一臺(tái)需要考慮到長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性的家用車(chē)，才把動(dòng)力往下調(diào)了些。

  當(dāng)然，如果您有辦法為您的普通版名爵6刷入Hirsch程序的話，穩(wěn)定200匹300牛，而不用擔(dān)心耐久度并不是什么問(wèn)題，只不過(guò)，刷了程序的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次保養(yǎng)都必須使用金美孚全合成機(jī)油，維護(hù)成本會(huì)稍高。

關(guān)于車(chē)身一體性

  所謂車(chē)身一體性，其實(shí)是一個(gè)偏主觀的詞。所謂的一體性(或一體感)，指的是駕駛車(chē)輛時(shí)，感官上感覺(jué)整臺(tái)車(chē)是一體的。做到好的一體性，基本上需要在轉(zhuǎn)向指向性、轉(zhuǎn)向手感、路感、后輪隨動(dòng)能力這些方面有較高表現(xiàn)。寶馬車(chē)系之所以有著極高的評(píng)價(jià)，與它極高的一體性有密不可分的關(guān)系。

  實(shí)話說(shuō)，我們目前并未能對(duì)名爵6進(jìn)行試駕，因此我們并不清楚這代名爵6在車(chē)體響應(yīng)速度上有怎樣的表現(xiàn)。但前面我們提到，如今的上汽已經(jīng)和通用汽車(chē)在很多核心項(xiàng)目上開(kāi)展了合作，而上汽本身也確實(shí)能在通用手里拿到一些技術(shù)(當(dāng)然，最核心的那些肯定拿不到，比如車(chē)身輕量化、混動(dòng))。

  而在這個(gè)前提下，我們有理由相信，名爵6在車(chē)身一體性上的表現(xiàn)會(huì)相當(dāng)出色，比肩德系車(chē)也許做不到，但超越日韓系合資車(chē)甚至一些歐系車(chē)，我們認(rèn)為并沒(méi)有太大的問(wèn)題。

資源才是王道

  如今的汽車(chē)制造業(yè)，早已經(jīng)不是把最好的零配件安裝上去、請(qǐng)最牛逼的工程師、買(mǎi)最貴的設(shè)備就能造出一臺(tái)好車(chē)的。一輛車(chē)的制造有太多的技術(shù)壁壘，而時(shí)到今日，很多核心技術(shù)根本不掌握在中國(guó)人手里(很遺憾，但這是現(xiàn)實(shí))。市場(chǎng)終究沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，因此想在造車(chē)上尋求突破，想彎道超車(chē)，手里的資源才是成敗的關(guān)鍵。

  在這方面，上汽有著天然的優(yōu)勢(shì)。這是名爵和榮威最近兩三年的新車(chē)都能取得如此高評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。因此資源，真的能決定一切。