【汽車焦點 新聞】

       隨著全國經濟逐步進入復蘇的節奏，很多消費者也開始落實購車計劃。經過疫情的沖擊，很多人越發感受到一輛私家車帶來的便捷與安全。而到底是買國產還是買合資也成為眾多消費者繞不開的一個話題。如哈弗、吉利等與本田、現代等之間的對比，到底誰更優勢？如果選擇自主，哪個品牌又更值得信賴？

       首先在大眾意識里，自主到底比合資差在哪里？這里有很多消費者在購買汽車時會遇到的幾個說法：合資比國產車故障率低，合資車比國產車性能好，合資車比國產車省油，合資車比國產車有面子，合資車比國產車駕控好。

       而合資車比國產車差在哪里，也有幾個說法：國產車比合資車價格便宜，國產車比合資車配置豐富，國產車比合資車用料好。

       相比而言，國產車的優勢更多的在于“外在”方面，而合資車更多的優勢在于“內在”方面。在中國汽車市場尚不成熟的早期，大眾等老品牌在國內市場最先積累了良好的口碑和形象基礎。這就讓合資優于國產的觀念根深蒂固。也正因為此，很多國產品牌在“向上突破”一直把“有外資背景”掛在嘴邊，以彰顯“優越感”。如吉利領克，領克品牌一亮相似乎明里暗里在說：我們是合資車，與純國產“劃清界限”。但骨子里，領克還是吉利的親兒子，而以領克目前較低的銷量來看，消費者并未購買領克是合資的單。

       相反，哈弗SUV的做法不太一樣，哈弗一直致力于“沖擊合資，國產崛起”，以不斷創新的前沿技術，深厚的產品積累，以及深刻的市場調查，沖擊更上層的市場空間。為此，哈弗集合全球資源，精心打造了主打年輕化和智能化的哈弗F系，其全新旗艦產品哈弗F7以平均月銷過萬的銷售數據，成功占據了12-15萬合資車更具優勢的價格區間，引領了自主品牌的向上。

       當然，與合資較勁，單純靠國產自強的情懷是不能長久的，也不好拿“支持國貨”來道德綁架消費者的購車行為。打鐵還需自身硬，國產必須從“外在”和“內在”擁有不輸合資品牌的產品力，才更有說服力。

       從造型設計而言，國產車的造型已經不屬于合資品牌。如哈弗F7的太空科技美學，既時尚又潮酷，既前衛又不失穩重大氣，成為很多年輕人的理想型“智感”設計。而長安C375PLUS造型上雖然過于繁復夸張了些，但也籠絡一眾“個性張揚”的青年。而博越以敦實沉穩的設計，獲得了“大叔層”的認可。而且造型設計見仁見智，但“國產車丑”的這點已被實質性扭轉。

       國產車一直以配置豐富著稱，如哈弗F7集合了L2自動駕駛、V2平臺的智能網聯系統、智能四驅系統、全面的主被動安全科技配置等，不僅在同價位上比現代ix35、日產奇駿、CR-V等一眾合資高出一個量級，比長安CS75PLUS、榮威RX5 MAX等自主品牌也多出不少，堪稱質價比更優秀的選擇。

       為何一直以哈弗SUV或哈弗F7舉例，從小編來看，在大熱的SUV市場中，哈弗是當之無愧的國內大哥。在“駕控”“性能”“省油”等這些內在方面，哈弗已今非昔比。拿動力總成來說，哈弗F7 擁有自主核心技術的發動機在性能參數上具有明顯的優勢，榮獲中國心十佳發動機。而哈弗自主的7DCT雙離合以平順迅速的動力傳輸，被評為世界十佳變速箱可實現0.2秒的極速換擋。

       在燃油經濟性方面哈弗F7經歷了眾多媒體的節油評測，曾跑出百公里不到7個油的成績。當然，這是在老司機的“經驗駕控”下。日常開車，很多人還是會豪放一些。但總體而言，哈弗F7作為一款堪比中型SUV來說，很多車主的日常油耗可以維持在8個左右，可以說相當節油。除了其動力總成技術外，其智能節油的輔助配置，超低的風阻系數等也發揮了重要作用。底盤一直是哈弗SUV的優勢，從其皮卡、越野車型的熱賣開始，哈弗在底盤一直保持著多年的積累和改進，在國內外廣受認可。

       除此之外，哈弗連續十年國內SUV銷量第一，無論從時間積累上，還是產品技術積累上，哈弗都有著深厚的沉淀和優勢。被國外著名評測機構BrandFinanceBrand Finance發布了全球SUV品牌排行榜，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，而更值得一提的是，哈弗F7已是海外制造海外銷售的全球車，并助力哈弗品牌連續多月獲得中國品牌銷量第一的寶座。哈弗F7在海外上市時，還開進了克里姆林宮，得到了中國和俄國元首的簽名鼓勵。哈弗F7的榮光時刻給我們的感受就是開哈弗也同樣有面子。

       相信在時間的考證下，哈弗F7作為國產自主品牌的一款精品車，一定將被世界市場進一步認可，更會成為合資品牌的有力競爭對手。