【汽車焦點 新聞 原創】

　　據相關統計數據顯示，2019年國家市場監督管理總局共發布汽車召回公告近170個，召回總量達到680萬輛，同比下滑45.67%。而去年國內的汽車召回數量也超1000萬輛，并且波及車企更廣。

　　從去年的召回情況來看，召回數量為680萬輛左右，但在國內銷量最高的德系車，其召回數量就已超過330萬輛，占召回總數的48.5%，接近一半水平。與之相對應的為日系車輛，召回數量接近140萬輛，占召回總量的20%左右。

　　召回數量方面，日德兩系車型，召回占比已經接近了總量的70%。雖然日德系車輛在國內的市場份額占比較高，但遠不及其70%的召回份額。從中也可看出，日德兩系車型在中國擴張市場的同時，也應保證質量及可靠性同步增長。

　　在召回原因上，高田氣囊、燃油系統、發動機、減震器、電氣設備及制動系統故障仍為召回重災區，召回數量超過600萬輛。而波及最多的還要為高田氣囊，其召回數量也已接近了召回總量的20%左右。

　　同時，隨著國內汽車消費市場的消費觀念成熟，消費者及車主對于車輛召回也秉持了更加客觀開放的態度。雖然召回對車企的負面影響越來越小，但真正的缺陷隱患如果廠家選擇故意忽視，在當前發達的網絡輿論下，對廠商的負面影響擴散則是指數級的。

　　并且，國內消費者的車輛維權意識也越來越高，去年發生了數次熱點性的汽車維權事件就是最好的例子，而這也會一定程度上倒逼車企，在車輛的安全及可靠性上產出更多的正向成果。