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　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，12月15日2019 WTCR房車世界杯收官站在馬來(lái)西亞雪邦賽道落幕，作為首個(gè)征戰(zhàn)世界頂級(jí)房車賽事的中國(guó)品牌，領(lǐng)克車隊(duì)在雪邦賽道勇奪年度總冠軍, 成為馬來(lái)西亞收官站的最大贏家。

　　在2019年度WTCR房車世界杯十站賽事中，領(lǐng)克車隊(duì)共獲得9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)車手冠軍，以總成績(jī)624分的傲人戰(zhàn)績(jī)奪得 WTCR年度總冠軍。這樣的成績(jī)也讓本田、奧迪、大眾等老牌廠商車隊(duì)望塵莫及。

　　而在車手排行榜方面，現(xiàn)代車隊(duì)的匈牙利車手米切利斯憑借370分奪得車手總冠軍，本田車隊(duì)的格里耶里獲得亞軍，領(lǐng)克陣營(yíng)的伊萬(wàn)-穆勒和比約克在總成績(jī)榜上分別為第三和第四名。

　　回顧整個(gè)賽季，領(lǐng)克車隊(duì)并非一帆風(fēng)順。在4月初的摩洛哥馬拉哈什賽道，領(lǐng)克車隊(duì)在首站比賽中一鳴驚人，勇奪了中國(guó)品牌在世界頂級(jí)房車賽事中的首個(gè)冠軍，但也曾在“綠色地獄”紐北賽道受困惡劣天氣，鎩羽而歸;在寧波見(jiàn)證了中國(guó)汽車品牌首次制霸WTCR中國(guó)主場(chǎng)，但也在日本鈴鹿賽道苦苦纏斗，上演驚心動(dòng)魄。幸運(yùn)的是，領(lǐng)克車隊(duì)最終頂住壓力，在澳門的街道戰(zhàn)中，以唯一包攬單站三場(chǎng)正賽冠軍的王者氣勢(shì)，一舉創(chuàng)造了WTCR賽事歷史，也讓領(lǐng)克車隊(duì)積分一騎絕塵，并將優(yōu)勢(shì)一直保持到最后，最終登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)!

　　WTCR賽場(chǎng)的出色表現(xiàn)，得益于領(lǐng)克品牌全球化基因。基于03量產(chǎn)車打造的03TCR賽車，源自于全球頂級(jí)的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克車隊(duì)率先參加全球頂級(jí)房車賽事競(jìng)逐，正是領(lǐng)克品牌全球化塑造的重要實(shí)踐。賽場(chǎng)上領(lǐng)克車隊(duì)敢于進(jìn)取、勇于超越的競(jìng)技精神，給廣大車迷留下深刻印象。

　　WTCR的前身為WTCC，不過(guò)為了限制賽事過(guò)高的資金投入，在2018年，WTCC采用了TCR賽車規(guī)范，而且名稱也更改為了WTCR。當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過(guò)350PS，而這樣的賽事規(guī)范將直接導(dǎo)致了車手的發(fā)揮對(duì)于最終成績(jī)有很大的影響。

　　并且為了平衡廠商車隊(duì)對(duì)小車隊(duì)的巨大資源優(yōu)勢(shì)，WTCR的參賽車隊(duì)中取消了汽車制造商的廠隊(duì)，車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽變得更加精彩。

　　而今年度的參賽車隊(duì)及車型有Lynk&co 領(lǐng)克 03、Honda本田 Civic、Audi奧迪 RS3、Volkswagen大眾 Golf GTI、Peugeot標(biāo)致 308、Cupra/SEAT西雅特 Leon、Alfa Romeo阿爾法·羅密歐 Giulietta、Hyundai現(xiàn)代 i30N。

　　從上面的品牌及車型中不難看出，這些車隊(duì)都為國(guó)際老牌汽車制造商及參賽廠隊(duì)。而首次參賽的領(lǐng)克車隊(duì)，面對(duì)這些車型及車手陣容都異常強(qiáng)悍的對(duì)手，沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫膽怯，并展現(xiàn)出了其驚人的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力，首年參賽就豪奪車隊(duì)年度總冠軍，這樣傲人的成績(jī)讓這些老牌車隊(duì)望塵莫及。