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　　導語：2019年對于各大主機廠來說都過得不算太快樂，國內車市整體下行，往年熱門車型銷量遇冷的情況比比皆是，更有甚者不少品牌缺席11月的廣州車展，無不說明車市寒冬已經到來。但是對于廣汽豐田來說，今年依然算得上是個“肥美年”，日前廣汽豐田公布了其品牌銷量情況，2019年11月廣汽豐田銷量達6.8萬輛，同比增長12%，能夠在車市下行的大環境中做出逆勢增長的成績，廣汽豐田到底有何秘訣?我認為答案是“用心做好產品”。

雷凌扛起銷量大旗，11月勁銷22906輛

　　作為廣汽豐田產品線中的中堅力量，11月雷凌銷量達到了22906輛，同比增長15%，在2019年1-11月累計銷量已經突破20萬輛，同比增長高達14%，可見消費者對于雷凌的認可度也是越來越高。在今年5月份全新換代雷凌正式上市，并且隨后的5個月時間里面銷量保持在2萬輛以上水平，其中選擇中高配的用戶占比高達90%。

　　雷凌自2014年上市以來就一直是合資緊湊型家轎的“引領者”，隨后2015年推出了雷凌雙擎車型、2016年推出搭載小排量渦輪增壓動力的雷凌185T車型、2019年推出插電混動的雷凌雙擎E+，洞悉國內消費者需求正是雷凌能夠在短短5年時間里獲得消費者認可的關鍵。

　　全新一代雷凌采用了富有層次感的前臉設計，豐田家族標志性的梯形進氣格柵設計在保留上一代車型元素同時又做出了調整優化，整體風格更為時尚年輕。內飾方面采用了錯落有序的設計布局，功能操作集中到了中控臺下方，并且國內還推出獨有的科技版車型為用戶帶來更加出色的使用體驗。

　　動力方面全新雷凌提供了185T和雙擎兩套動力系統，其中185T車型搭載了1.2T渦輪增壓發動機，擁有116馬力的最大功率匹配可模擬10檔的CVT無級變速箱。而雙擎車型采用1.8L阿特金森循環發動機與電動機組合，發動機擁有98馬力的最大功率、142牛·米的峰值扭矩，而電機的總功率為72馬力、總扭矩163牛·米，匹配的依然是E-CVT無級變速箱。

混動車型占比超55%，凱美瑞銷量達18366輛

　　在凱美瑞、雅閣、天籟相繼完成換代后，以往帕薩特、邁騰占據合資中型車“銷量高地”的情況發生了變化。在11月凱美瑞銷量達到18366輛，同比增長12%，值得一提的是20萬以上車型銷量占比超過60%，并且混合動力車型的銷量占比也超過55%，無不表明了消費者對于豐田混動系統的認可。

　　第八代凱美瑞之所以能夠突圍而出，TNGA架構功不可沒，并且凱美瑞采用運動版、豪華版的雙車銷售模式迎合更多不同年齡層消費者的審美需求。在今年年初改款的凱美瑞將全系產品更新為TNGA動力總成，高效的動力系統以及雙擎運動版車型的推出滿足消費者對凱美瑞“運動+混動”的需求。

C-HR銷量穩步增長，漢蘭達熱度不減

　　廣汽豐田C-HR作為最早進入國內市場的TNGA架構產品，延續海外車型設計同時也是豐田對于年輕化市場的試探之作，而結果也證明了這樣個性化的車型在國內同樣吃香。2019年11月豐田C-HR的銷量為5936輛，雖然對比廣汽豐田其他產品這樣的成績算不上出眾，但依然有著6%的同比增長，今年1-11月累計銷量達到5.5萬輛。

　　買七座SUV總繞不過一臺漢蘭達，漢蘭達在國內市場的銷量一直平穩，超越同級產品的大七座空間表現加上豐田出色的品質口碑是漢蘭達的“必殺技”。很難現象漢蘭達上市多年后的今天，在合資七座SUV領域依然沒有真正意義上的對標車型出現，漢蘭達能保持高熱度也是情理之中。漢蘭達11月銷量為8961輛，1-11月累計銷量高達9萬輛。

　　除此以外廣汽豐田小型車領域的YARiS L 致炫和YARiS L 致享“雙子星”在11月也做出了10966輛的銷量數據，2019年1-11月累計銷量超過10萬輛。在今年10月份YARiS L系列車型也更新上市并同步推出了致炫X車型，時尚的跨界設計能夠吸引到更多年輕消費者的青睞。

　　最后：從今年1-11月的銷量數據來看，廣汽豐田依然穩居合資品牌中的第一梯隊，多款“王牌”車型銷量火爆。并且在2019廣州車展上首發亮相的全新威蘭達將強化廣汽豐田在合資SUV領域的地位，新車或將于2020年4月份迎來上市，相信會成為廣汽豐田又一走量車型。近期汽車焦點也將帶來廣汽豐田威蘭達的測評體驗，感興趣的小伙伴不妨持續關注。