【汽車焦點 新聞】

　　自去年中國汽車銷量出現近28年來的首次負增長后，截止至今年9月，中國車市新車銷量已連續15個月負增長，汽車行業進入了變革調整期。另一方面，越來越理性、越來越年輕的汽車消費者群體，對于汽車提出了越來越高的要求。傳統汽車企業如果只局限于原有的資源與思維模式，面對不斷升級的消費者需求以及不斷變化的汽車市場，注定要被淘汰。

　　2019年9月，江淮掀背式運動轎車嘉悅A5重磅亮相，掀開江淮乘用車3.0時代，在技術、品質和品牌的三重驅動下，直面消費者需求升級，開啟新時代的征程。

　　技術驅動：滿足多樣化需求

　　近年來，“模塊化平臺”的概念逐漸普及。一方面，模塊化平臺能有效提升新品開發的效率，而且能有效控制整車運行成本。另一方面，模塊化平臺也是一個整車企業技術實力的體現。大眾MQB平臺、日產CMF平臺、豐田TNGA平臺等等，模塊化平臺正在被越來越多的車企使用。

　　通過對核心技術的自主儲備，以及與大眾汽車集團等優秀伙伴的深入合作，江淮汽車整合全球資源，自主開發了全新模塊化平臺JE-GS。JE-GS平臺好比是烙著糅合全球技術的基因，在新一代江淮乘用車產品中代代傳承，覆蓋江淮汽車從A0級到B級SUV、轎車和MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力總成。

　　新的平臺，帶來了新的升級。今年9月開始預售的掀背式運動轎車嘉悅A5，搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，匹配6MT和CVT兩套變速箱，同時后懸架采用了同級少有的E型四連桿獨立懸架，底盤還系統接受了麥格納的精心調校。造型動感、空間越級、底盤調校優異，嘉悅A5滿足了消費者對于轎車運動化、年輕化的多樣化需求。

　　品質驅動：自主品牌與國際接軌

　　改革開放以后，自主品牌和合資品牌成為了國內汽車市場的兩大支柱。但即便是到了今天，在自主品牌與合資品牌進行對比的時候，很多人仍然會下意識的認為，自主品牌的品質不如合資品牌，這幾乎成為了一種刻板印象。不可否認的是，自主品牌在技術上整體仍落后于合資品牌，但自主品牌里面的“尖子生”，早就達到了與合資品牌的同樣水準。

　　江淮汽車自從2017年與大眾汽車集團聯合成立江淮大眾合資公司后，大眾汽車對于江淮自主體系的賦能的效果，正在江淮汽車各個領域全面體現。江淮乘用車全面應用了德國VDA質量管理體系，并在新標準的指導下，耗費2億元進行生產線改造升級，同時在大眾汽車培訓中心分系統、分領域培養了50名質量管理團隊，確保下線的產品滿足大眾全球化的品質標準。江淮最新一代的乘用車產品與江淮大眾“同設備、同人員、同標準”共線生產，甚至接受了大眾汽車專家的精心調校，品質得以淬煉提升。

　　嘉悅A5就是通過江淮大眾共線生產，在德國VDA質量管理體系嚴格品控下，高品質下線的掀背式三廂轎車，在品質上完全達到大眾量產水平的車型，說它有德系血統絕不為過。做精做優乘用車，江淮乘用車的發展戰略，在嘉悅A5身上得到了充分的體現。

　　品牌驅動：打造自主品牌光環效應

　　俗話說，人的名，樹的影。在品牌經濟、品牌效應越來越重要的今天，相比于合資品牌，自主品牌在這一方面，無疑是弱勢的。在2018世界品牌500強的排名上，奔馳、豐田、寶馬、大眾、福特等全球主流汽車品牌均榜上有名，而自主品牌無一上榜。在品牌影響力上，自主品牌仍需奮起直追。

　　從價格競爭到品牌競爭是中國品牌車企發展的必然之路，也是江淮乘用車的變革之路。江淮乘用車官方發布轎車的新品牌“嘉悅”，揭示了后續將以清晰化的策略，區別經營SUV和轎車產品，同時也有助于提升消費者對于江淮乘用車產品的認知，進一步提升江淮乘用車的市場競爭力和品牌影響力。

　　此外，江淮汽車積極響應“走出去”戰略，從國內品牌向國際品牌升級。截至目前，江淮汽車已出口到南美、歐洲、非洲、亞洲等地區，并初步進入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市場，累計出口近65萬輛，并與全球130多個國家建立了良好的合作關系，在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了19家海外KD組裝工廠。江淮汽車在海外市場闖出了一條自主品牌之路，提升了江淮汽車品牌在全球的品牌影響力。

　　憑借核心技術的儲備，全面的深化創新，江淮乘用車的3.0時代已經到來。未來，江淮汽車將在MPV、SUV、轎車和新能源各個領域全面發力，陸續推出更多高品質產品，為客戶提供最佳的交通解決方案和駕乘體驗，推動社會持續進步。