【汽車焦點 新聞 原創】

　　最近有位車主好友私信問道“2020年開始是不是ETC可以免費通行高速?”我立刻告訴他“不可能”。 相信不少人已經有所聽聞關于“取消全國高速公路省界收費站”以及“大力推行車輛使用ETC”的相關內容，但是不少人對其了解卻并不透徹。

　　交通運輸部已發文表示“認為取消高速公路省界收費站，就是取消高速公路收費，這是一個理解上的誤區。實質上，取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費。因此，跨省行駛車輛仍然應當按照有關規定和標準，依法交納車輛通行費。”

　　通俗的講就是：“取消省界收費站”≠“取消通行費”。

　　此前，國家發改委和交通運輸部聯合印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

　　據交通部數據顯示，截至2018年底全國汽車保有量在2.4億左右，小型載客汽車首次突破2億輛。按小型載客汽的90%計算，到今年底全國ETC用戶數量將突破1.8億!但截止到今年3月，全國ETC用戶為8000多萬，那么今年還將有1億用戶需要安裝ETC。

　　可以看出，目前國內還沒有安裝ETC的用戶還是非常多的。在這里相信不少朋友就會提問了：“安裝ETC到底有什么好處?申請麻不麻煩?我到底要不要安裝ETC?”

　　首先，我們要了解ETC。ETC，是Electronic Toll Collection的縮寫，即“電子不停車收費系統”，它與“人工收費”組成了高速公路(橋)收費的主要方式。相較于人工收費方式，ETC的優勝之處是通行效率高，基本上3秒左右就能實現通過，比人工通道快幾倍。

　　據了解，未來高速收費站將會以ETC通道為主、人工收費通道為輔的形式改變。普及ETC的好處除了提高通行效率降低擁堵之外，對于收費站的人員運營成本也有正面意義。而對于用戶而言， ETC繳費除了免去零錢找續的麻煩之外，還有一定的折扣優惠(普遍為九折~九八折)，長期高速通行的車主可以降低一定的道路成本。

　　但凡事都有兩面性，ETC也一樣。

　　目前不少機構都推出“免費”辦理ETC，但基本都有“前提”條件。我們查看了不少平臺，基本都以“申辦銀行卡/信用卡”的形式捆綁辦理;此外還有一些收費“開通會員”的形式。這對于沒辦信用卡需求的消費者而言，并不友好，畢竟，一旦信用卡出現無意的“欠款”紀錄，就會在征信上留下不良信息，五年內對貸款、出國等都有一定影響。

　　而在2017年，ETC被POS機盜刷的新聞也曾推上熱搜。對于辦理了ETC銀行聯名卡的用戶，這種ETC銀行聯名卡實際上是帶有閃付功能的銀行卡，因為其具有且開通了“小額免密免簽”功能，所以，當這種卡插在車載ETC設備上時，如果遇到支持閃付支付的POS機設備時，確實可以被盜刷。據中國銀聯表示，同時支持ETC與普通金融卡功能的“二合一”卡，目前已停止發行。

　　但除了高科技套路之外，還有一種“技術”套路讓部分ETC車主們頭疼。近期，有網友發微博稱在高速收費口被前車惡意加塞蹭刷ETC， ETC車主不光被蹭刷，甚至還可能因此發生交通事故，無辜的車主可以說非常惱火!

　　一些無良司機為了逃避高速費，瞄好正常行駛的裝有ETC的車輛，在他們掃描上ETC后，采取緊跟或瞬間變道等危(wu)險(chi)行為，蹭用別人的ETC。正常在ETC車道通行的車可能因此被桿砸到或者操作不慎撞向前車，再或者被追尾。

　　雖然被蹭刷了ETC可以挪車到自助或人工通道重刷ETC卡正常收費，但在收費站這種車多路窄的地方倒車、申訴等，也將是相當 “心累” 的經歷。

最后

　　ETC對于降低公路擁堵、提高通過效率以及減少用車成本等都是有著重要意義的，雖然其還有一些不足之處，但畢竟是少數事件，相比起其優點而言還是瑕不掩瑜的。另外，要推動ETC在國內全面普及其實難度并不少，畢竟全國汽車用戶分散，用車環境也各不相同。回歸到文中第三個問題，各位車主朋友覺得要不要安裝ETC?歡迎留言討論。