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　　導語：如果要用一個詞語來形容2018年的國內車市，想必大部分人都會說是“寒冬”。2018年中國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，也是近20年來中國車市銷量首次下滑。但緊湊型轎車市場卻表現出逆勢上漲的態勢，日系與德系品牌成為最大贏家。而這其中廣汽豐田的銷量尤為突出，2018年實現銷量580337臺，突破58萬臺的挑戰目標，同比增長32%。

　　在整個車市下滑的大環境下，廣汽豐田增幅比乘用車市場高出30多個百分點，恰好就證實了“產品做得好，環境再差也不怕”。其中占比最高的雷凌家族車型在2018年銷量首次突破20萬臺，完成了2014年上市之初定下的“小目標”。

2018年銷量突破20萬，誰說年輕不能家用

　　雖然如今整個市場大趨勢都在強調消費升級，但從目前汽車市場銷量榜來看，10-15萬價格區間的車型依然最受歡迎。并且你會發現一個很有趣的現象，這批消費者的年齡層大多集中在80、90后，對于汽車會更加了解，他們的消費也更為理性，在這個信息發達的年代，那又是什么原因讓消費者選擇雷凌這款車呢?

　　2014年，廣汽豐田雷凌國內正式上市，作為源于豐田第十一代Corolla美版車型打造而成的中型車，“純正血統”光環讓它與卡羅拉組成強而有力的“日系雙雄”組合。相比造型中庸的卡羅拉，雷凌時尚動感的造型設計加上更符合國內消費者使用習慣的功能配置讓它一經面世就獲得不錯的關注度。

　　而在2017年廣汽豐田也應對中國消費者的需求變化，對雷凌進行了一次大改款，智能化科技配置以及先進的動力系統讓雷凌具備領先同級的競爭力。從消費者角度出發，加上廣汽豐田品牌在國內市場所擁有的號召力，雷凌能夠在國內汽車市場整體下行的大環境里逆勢增長并不意外。

三缸真的是主流?雷凌185T與雷凌雙擎告訴你什么是：省油更省心

　　對于家用用戶來說，油耗與可靠性一直都是選車買車的核心因素，在2019年短短2個月國內油價就完成了“四連漲”的調整，讓不少車主朋友們大呼傷不起。近年來為了不少主機廠為了應對排放政策而選擇“劍走偏鋒”，推出大量小排量三缸發動機車型，但從目前的市場表現來看，消費者對于三缸發動機的可靠性以及各種小問題的接受度并不高，三缸動力還有一段很長的路要走。

　　而燃油經濟性出色、更省心的小排量四缸渦輪增壓發動機以及混合動力車型的優勢就凸顯出來，早在2015年廣汽豐田就推出了雷凌雙擎車型，擁有發動機與電動機組合帶來的不俗動力以及出色油耗表現可謂“雙贏”。而在2016年應對小排量渦輪增壓趨勢，雷凌185T的推出給與消費者更多的選擇，進一步豐富雷凌家族的產品陣營。

　　目前國內實現汽車限購限牌的城市已經有8個之多，而不少城市也在大力推進限牌的政策，牌照對于消費者來說無疑是購車路上的“一座大山”。近日廣汽豐田的雷凌雙擎E+車型剛剛上市，作為合資品牌中級車唯一的插電混動車型，不管是“綠牌”的優勢還是985km的續航里程表現都相當吸引。特別是有充電環境的用戶，雷凌雙擎E+相等于純電+混動，一車兩用，55km的純電續航里程也足以滿足城市上下班出行需求。

　　雷凌雙擎E+廠商指導價為20.70-23.08萬元，這樣的價格已經觸及不少自主品牌插電混動車型的售價，合資品牌所帶來的設計水平以及可靠性無疑更具吸引力。一般消費者買車通常關注的是外觀、配置等因素，但“看不見”的其實同樣關鍵，豐田GOA車身具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙賦予雷凌雙擎E+更高的安全性能，配合各種輔助安全配置，從車主到行人都是全方位保護。

從雷凌到“雷凌家族”，不變的是“開不壞”的豐田品質

　　廣汽豐田雷凌進入中國市場5年的時間，從當初的雷凌到雷凌雙擎再到現在的雷凌雙擎E+，實現產品線的全面鋪展，雷凌家族的競爭力已經達到轎車市場的頂尖水準，超過20萬的年銷量在廣汽豐田品牌銷量占比超出34%，可謂口碑與銷量齊飛。

　　事實上不只是雷凌，2018年整個廣汽豐田體系都收獲頗豐，這也是廣汽豐田堅持由覆蓋于全產業鏈的“高價值”體系，帶動全系車型“高質量、高端化、高增長”，并將“顧客第一，經銷商第二，主機廠第三”的理念，真正貫徹到整個銷售體系中。

　　在過去的3年里，廣汽豐田全部生產線均獲得豐田出荷品質監查“零缺陷率”的評價，生產線的一次合格率達到98.8%，遠高于行業平均水平。這意味著，每一輛廣汽豐田生產線的汽車，都擁有世界頂尖制造品質，并不會因為在國內市場而有“差別對待”，這也是不少豐田車主選擇購買的原因。

當高性能、豐田品質遇上官降，雷凌家族再次刷新“性價比”

　　國家增值稅調整政策的調整下，廣汽豐田也在4月1日宣布下調熱銷車型和維保零件價格，涵蓋廣汽豐田旗下六大產品系列50個車型等級，特別是雷凌家族全系車型都進行了價格下調，最高下調還達到了4000元!

　　以雷凌家族中的主銷車系—雷凌185T為例，其降價后的頂配車型價格為13.58萬元，比同級熱銷德系轎車的1.5L車型頂配售價少了4千元，但配置卻多了倒車影像、駕駛模式切換、運動風格座椅、自動頭燈，以及自帶導航系統，還有中控屏也比后者更大。這些多出來的配置都是相當實用，價值也不低。

　　除了官降以外，廣汽豐田提供低門檻金融方案以及汽車下鄉專項政策，前者包括1萬元購車禮遇以及0利率金融禮遇，而“汽車下鄉”惠民，則是在包括了金融方案之外，再額外推出二手車置換最高補貼3000元與縣域居民2000元的購車補貼。只要符合條件的消費者，在購買雷凌185T與雷凌雙擎時，就有機會最高再享受5000元的優惠，多重福利之下，毫無疑問現在正是入手雷凌的好時機。

　　總結：雷凌實現年銷20萬輛的成績，不僅是用戶對車型產品的實力肯定，更是消費市場對廣汽豐田的認可。廣汽豐田僅用5年時間就完成了“雷凌年銷15萬，沖擊20萬的目標”，加上近期“官降”以及各種福利政策支持下，用同樣甚至更低的價格，就能買到更高價值、更高配置的車型，這不正符合如今消費升級的大趨勢么。據悉基于TNGA架構打造的全新一代雷凌也將在今年國內亮相，讓人更加期待雷凌家族的蛻變升級。