【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　導語：每逢我們說起馬自達，就自然而然的會聯想到“東瀛寶馬”、“駕駛者之車”這些關鍵詞，似乎馬自達已經成為普通消費者想要擁有駕駛樂趣最容易的辦法之一。懂車的人都說好，而事實上這些“懂車”的人最后大多誠實的走進豐田、日產4S店，這又是為什么呢?

　　在2019年4月，馬自達國內銷量16919輛，與去年同期相比下滑31.2%，在華銷量已經連續(xù)12個月下滑。今年1-4月當中，馬自達的累計銷量為69385輛，與去年同期相比下滑31.99%。而這當中一汽馬自達4月銷量為6379輛;長安馬自達4月銷量為10540輛，同比下滑28.61%。

造成市場低迷的原因，是馬自達“高傲”的心

　　常說本田有“本田癌”，斯巴魯太“直男”，但在我看來，馬自達是一個比本田、斯巴魯還要固執(zhí)的品牌。在本田下定決心普及地球夢發(fā)動機，不少車型都采用渦輪增壓來提升動力表現的今天。馬自達國內車型依然沿用自吸發(fā)動機，雖說能夠帶來平順舒適的駕駛體驗，但最為直觀的提速感卻沒辦法與渦輪車型媲美，以至于不少人會留下“馬自達的動力不咋地”的第一印象。

　　再有就是產品線薄弱問題，目前長安馬自達和一汽馬自達共計只有5款車型，即使在國內SUV如此火爆的熱潮之下，馬自達也僅僅是加推了國產的CX-8以及進口的CX-3，產品線的布局顯然要落后于其他日系友商，更別說其他合資品牌以及深諳國人需求的自主品牌。

　　在者就是馬自達設計上過于堅持，雖然魂動造型確實擁有著極強的造型吸引力，但產品更新過慢的問題同樣明顯，以阿特茲為例上市4年之久，一直通過中期改款來延續(xù)產品生命周期。并且馬自達的后排空間表現一直被消費者所詬病，顯然難以滿足國內消費者對于“大”的需求。

叫好不叫座問題出在哪？國內市場遭“區(qū)別對待”

　　馬自達在汽車領域確實擁有著很多“黑科技”，不少人對于馬自達的認識是從轉子發(fā)動機開始，而近年來創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的普及讓人們再一次看到馬自達發(fā)動機技術儲備，高效動力低油耗確實有著明顯優(yōu)勢。

　　在去年年尾紐約車展上推出的全新一代馬自達3昂克賽拉除了造型設計更加運動外，其搭載的第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機才是這次換代升級的重中之重。這臺發(fā)動機采用了柴油發(fā)動機的HCCI均質壓燃技術，擁有超高壓縮比和熱效率，在部分工況下能夠在汽油發(fā)動機上實現壓燃，能夠降低30%的油耗，動力提升10%。

　　但正如國內消費者等待多年才等來一臺缺少2.5T渦輪增壓發(fā)動機的“減配”CX-8，全新一代馬自達3昂克賽拉海外版本車型提供了1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機，參考中國臺灣地區(qū)的車型來看，由于油品因素，國內消費者大概率無緣2.5L版本，在國內市場過于保守的產品布局難免會讓消費者感到區(qū)別對待。

　　最后：馬自達一直以來都在走“價值銷售”的營銷路線，產品貴精不貴多，但在2019年整個汽車市場“遇寒”的大環(huán)境之下，4月份不少主機廠的銷量數據呈現不同程度的下滑，其他廠家都都在推出新車以及進行價格下探來應對市場。馬自達還是選擇一條路走到底的話，就算是新車換代也難以改變現況，銷量只會持續(xù)走低。