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　　作為長安汽車旗艦車型代表，CS95自上市以來就憑借強勁動力、領先智能和超大空間贏得了良好的市場口碑,尤其是其搭載中國品牌最強動力——藍鯨2.0TGDI發動機,更是成為其引以為傲的殺手锏。

　　然而也正因為這搶盡風頭的發動機，讓長安CS95攤上事，出現讓人尷尬的一幕。

　　事情的緣由到底如何?

　　據了解，此前北京一位CS95女車主在用車過程中感覺動力較弱，于是聯系一家名為“TT實驗室”的媒體進行測試，其借助一臺底盤測功機分別對長安CS95、豐田漢蘭達、大眾途昂進行橫向對比，最終檢測結果顯示“長安CS95兩款車型實測最大凈功率只有廠家銘牌標注數值的80.0%，差值達20.0%，質疑長安CS95車型發動機功率造假。”

　　事件發生后，長安汽車相當重視，迅速作出行動反應，通過整理北京地區的投訴信息，并且核對了包括官方投訴電話、4S店等各個渠道資訊，但依舊找不到女車主當事人。與此同時，長安汽車官方微博回應呼吁，“希望W女士看到微博，能與我們聯系，長安汽車將請國家專業機構對您的愛車進行檢測，并負責到底。”

　　在與車主聯系無果的情況下，為盡快澄清事實真相，長安汽車聯系第三方獨立檢測機構--重慶車輛檢測研究院(該機構擁有兩個國家級質檢中心和一個省級工程技術中心)，并委托該機構對長安CS95(四驅版)進行正規的輪轂實驗，呈現的最高輪邊功率達到140.5kw，基于這個數據，按照TT實驗室的實驗邏輯(輪邊功率+損耗功率=實際功率)，長安CS95的最大凈功率可達177.7kw，高出標定功率12.7kw，所以說這種試驗方法只做參考，無法準確說明發動機相關數據。

　　但該實驗說明兩個問題：其一是TT實驗的實驗結論和數據不可靠;其二為長安CS95不存在發動機功率虛標20%。

　　而事實上，根據國家規定，發動機的功率只能由臺架或在飛輪盤處用傳感器直接測試得到，采用底盤測試只能測輪邊功率。輪邊功率與銘牌標注的發動機最大凈功率不是同一個概念。很明顯，TT實驗室在混淆概念的情況下去做測試，不具客觀性與權威性，這無疑是誤導消費者，不存在參考意義。

　　不僅僅是長安，TT實驗室所公布的豐田測試曲線也是存在漏洞，從上面的漢蘭達功率及扭矩圖中(黃色為扭矩圖)不難看出，發動機要達到2750rpm才能達到峰值扭矩340N·m。

　　而太平洋汽車網上發布的關于豐田發動機功率扭矩曲線，扭矩在1700rpm達到360N·m，并且會持續到4000rpm，最高功率出現在4800-5600rpm，大致在162kw功率。

　　對比TT試驗室和豐田官方的圖片，TT試驗室將豐田的最大扭矩點測試到了2750rpm，相差將接近1050rpm，按照豐田的渦輪增壓技術水平，低扭矩的表現不可能這么差勁，這再次證明TT實驗室測試存在較大問題。

　　正所謂“真金不怕紅爐火”長安CS95藍鯨2.0TGDI發動機在長安英國研發中心立項開發，首次實現帶傳動MBU的自主設計，成功攻克多項國際性難題，共申請專利74項，相關研究成果通過國家863項目專家團隊驗收。曾榮獲2017年度十佳發動機，被譽為“中國最強芯”的稱號，實力可見一斑。

　　此外，該發動機在關鍵零部件上選擇國際領先供應商產品，電噴系統全部零件供應商為德國博世,變排量機油泵為皮爾博格，正時輪系為蓋茨, 平衡軸為德國美特等，這也讓長安藍鯨2.0T發動機經得起各種嚴苛的考驗。

　　由此看來，在權威機構的認證對比之下，TT實驗室的測試結果無論在出發點還是數據紕漏方面均站不住腳，可謂疑點重重，理性的消費者可以說輕松識破。至于W女車主何時能現身說法，汽車焦點將持續關注!