【汽車焦點 新聞】

　　車市之困亟待破局

　　中國汽車市場在2018年下半年迎來十余年來的首次頹勢。2019年1-2月，中國大陸境內的汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

　　面對如此大幅度的產銷量退坡，在中國本土進行生產活動的車企們，有部分進入了恐慌期。為了給業界吃下一顆定心丸，李總理在近日的政府工作報告中指出，汽車工業是國民經濟的重要組成部分，有著舉足輕重的地位，國家會努力穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，堅決“打贏藍天保衛戰”。

　　與此同時，國務院發展研究中心黨組書記馬建堂還提出了“3+”時代的新概念：“互聯網+”讓老產業成為新產業，“大數據+”能改善資源配置方式并發現新需求，“智能+”可以讓人工智能對人的能力進行補充、增強、提高甚至替代。

　　車市之困能否因此破局?道理都懂，還需看實踐。

　　大局觀：對外合作 對外出口

　　2019年將是中國汽車市場的關鍵一年，新能源技術能否正面迎戰車市產銷量退坡的挑戰，并在這個歷史契機下逐步成為車市主流，功成名就看此一戰!

　　江淮、奇瑞、比亞迪、長城、吉利等中國核心汽車品牌早已布局新能源多年，各自在特定領域有一技之長。而最值得一提的是江淮汽車，這位建廠歷史超過半個世紀的共和國汽車工業老功臣，早已在“互聯網+”、“大數據+”、“智能+”的東風之下邁上了新的歷史臺階，對旗下工廠與產品進行了徹底的互聯化、數據化、智能化改造，研發設計周期更短，生產節奏更快，污染排放更少，人機交互更智能。

　　不僅如此，江淮汽車還堅持擔當對外開放排頭兵，并于2017年6月與大眾汽車正式簽訂合資協議，半年后正式成立江淮-大眾汽車有限公司。此后，江淮先后引入了德國汽車工業VDA 6.1質量管理體系和大眾汽車標準生產線，包括170臺Fanuc機器人、國內首臺2500T伺服壓力機、32臺ABB靜電噴涂機器人、超聲波焊點無損檢測、藍光化自動檢測、DTS在線檢測等關鍵設備與工藝，大幅提升自動化程度，充分保障質量和效率。在產品研發期間，江淮新能源工程師與大眾專家共同開展了碰撞安全、高壓安全、使用安全等驗證實驗共計20類300余項，確保產品品質直抵德國大眾的水平。

　　江淮汽車不僅擅長“引進來”，還擅長“走出去”。江淮汽車與國際市場的接觸早在1990年就已啟動，并在2005年成立了“江淮國際”，將出口業務專業化，從此進入出口快車道。如今，江淮汽車在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了海外KD組裝工廠，在越南、肯尼亞成立了兩家海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司，另外公司還成立了意大利和日本兩家海外研發中心。

　　2018年，在國內汽車銷售形勢不容樂觀的前提下，江淮國際的全球業務量增長13%，全年實現出口7.4萬輛，首次突破7萬輛大關，位居中國汽車出口第四位。接下來，性價比優異的江淮品牌新能源產品將成為出口業務中的領軍產品。

　　“純電之路”無容置疑

　　目前，中國將插電式混合動力汽車和純電動汽車歸類為“新能源車”，享受國家補貼和地方不限行政策優惠。然而，前些時候發改委發布新政策，正欲將插電式混合動力汽車的特惠身份進行降級，而純電動汽車的特惠身份則得到保留。毫無疑問的是，目前中國新能源車工業當中，純電動占了絕大多數，江淮用“All-In”的決心斥巨資研發純電驅動結構，足以證明企業的高瞻遠矚。

　　中國電動汽車充電基礎設施正在逐步完善。截至2019年2月，“中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟”的聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.8 萬臺。隨著電池技術和充電環境的優化，純電動汽車的續航憂慮將迅速消滅，純電之路將越走越順暢。

　　目前，江淮汽車已系統掌握了純電動汽車的電池、電機、電控三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術。在業界難題“電池熱管理系統技術”之上，江淮汽車也取得了重大突破，搭載在iEV7S等車型上的新一代液冷恒溫技術，利用獨立液冷循環確保動力電池始終處于10-35℃的工作環境，提升充放電性能，提升安全性，并延長循環壽命。

　　2018年，江淮汽車累計銷售純電動客車1880輛，同比增長21.3%;累計銷售純電動乘用車63671輛，同比增長125.3%。截至目前，江淮汽車累計示范推廣純電動汽車超12萬輛，累計行駛里程達21億公里，單車最高運行里程突破37萬公里。

　　以“需求導向”取代“政策導向”

　　往常，某些自主汽車品牌(特別是所謂“造車新勢力”)為了騙取補貼和NEV積分，集中生產和傾銷一些低續航、沒有安全配置、沒質量保證的劣質純電動汽車產品，這讓“純電動汽車”成為了一個貶義詞。

　　如今，更加正確且強硬的政策即將改變這個惡性循環的狀態，國家補貼正在退坡，地方補貼即將全面取消，短續航車型即將無法拿到補貼，安全與品質不過關的產品也將被勒令退市，特別是某些老年代步車。

　　江淮汽車作為純電動汽車研發、生產、銷售的先鋒車企，江淮新能源自2002年就已進行技術立項，2009年推出第一代江淮iEV系列產品，目前已經過十余年的技術迭代，建立了一系列技術壁壘，確保其在行業內的技術領先地位。

　　與大眾汽車品牌簽訂合作協議并引入德國汽車工業的生產與品控體系之后，江淮新能源的產品力得到了巨大提升。值得一提的是，江淮iEVS4 是江淮汽車與大眾合資合作以后推出的首款純電動車型，其最大續航達到530公里，預售價僅為13-17萬元，被業界譽為“緊湊型純電動SUV程價比第一車”。

　　當純電動車型的性價比足以比肩汽柴油車，那么純電動車用電成本遠低于汽柴油車燃料成本的優勢將得到體現，純電動車加速性能與駕駛質感遠勝于汽柴油車的優勢也將被更多消費者獲知。這時候，被強迫著買純電動車“政策導向”將不再走向，真正因為喜歡純電動車而購買的“需求導向”成為社會主流。這就是江淮汽車在新能源領域的破局之道，更是新能源汽車產業最應該走的發展道路。