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每到冬季純電車型的續航問題總是受到很多討論，因為動力電池的物理特性對溫度較為敏感，導致冬季低溫情況下的續航嚴重下降，續航腰斬甚至四折都是非常普遍的。而智界新S7則堪稱20萬級最強純電續航王，不僅滿電輕松繞海南島一圈，在冬季低溫環境下續航也更耐用。

眾所周知，一款車型的官方續航并不等于實際續航，特別在冬季低溫時更是如此 。其實電池冬季續航打折的原因很簡單，要么電池太少不夠用，要么能耗太高消耗太快。特別是冬季空調制熱，燃油車可以利用發動機預熱進行制暖，幾乎沒有額外消耗。而純電車型則需要利用電能加熱，無論熱泵空調還是PTC加熱都是耗電大戶。因此要想冬季續航長，大電池與低能耗缺一不可。

首先就是大電池，智界新S7起步82度大電池，相對于的特斯拉Model 3為60度，小米SU7為73.6度。大電池為智界新S7提供了更多的能量冗余，面對極端低溫也就更有底氣。此外，智界新S7采用的是三元鋰電池和三元鋰+磷酸鐵鋰方案，在低溫環境下表現也更穩定。

其次就是整車能耗控制，得益于0.203Cd超低風阻、高壓碳化硅電機、精準能量回收策略、自研熱管理系統、輕量化車身等技術的加持，智界新S7綜合電耗僅12.4 kWh，優于特斯拉Model S（17.5 kWh）和Model 3（13.2 kWh）。

針對冬季的座艙內方向盤加熱、座椅加熱、空調加熱等能耗，智界新 S7采用華為TMS智能熱管理系統，用系統思維控制不同組件的熱量輸出，在保障舒適性的同時降低電耗。比如空調會根據車內外環境動態調節空調內循環和外循環比例，在保持車內“不氣悶”、車窗不起霧的情況下，盡量降低外循環的比例，這樣空調就不用反復加熱車外的冷空氣，能用最小的電量消耗維持車內空氣溫度。

此外，智界新S7全系標配800V高壓平臺，15分鐘即可從30%充至80%電量，大大縮短了充電等待時間。在冬季低溫環境下，車輛還會對電池進行預加熱，確保低溫環境下電池也能獲得最佳充電速度。

續航作為純電車型的基礎命題，智界新S7可以說交出了滿分答卷，有車主分享自己在內蒙古零下10℃的情況下百公里電耗也僅為14 kWh。車輛的續航不僅影響用戶的核心體驗，也可以側面看出車輛的整車實力。近日在海南，鴻蒙智行四界攜手亮相央視新聞直播，展現了鴻蒙智行誕生一年多在汽車市場掀起的巨大變革。從智界新S7的表現我們也不難看出，產品體驗才是鴻蒙智行大殺四方根本原因。