【汽車焦點 車城行情】

第五代勝達8月30日成都車展上市，9月1日就開始了一場長達5000公里的“極限品質自檢”，從都江堰出發，途經西寧、敦煌、烏魯木齊，最終抵達伊寧，這段旅程波瀾壯闊。穿越了壯麗的黃河第一灣，漫步在廣袤的茶卡鹽湖，探秘大海道無人區，并在如詩如畫的克拉瑪依縱情山水。

這一路上，第五代勝達經歷了多樣的路況考驗，高速、國/省道、非鋪裝路面，并體驗了草原的遼闊、濕地的寧靜和沙漠戈壁的荒涼。在這場超長距離的品質挑戰中，勝達展現了卓越的性能與穩定性。

探索的道路雖然崎嶇，但第五代勝達在這次活動中為駕乘者帶來了與“越野”極度相反的用車體驗。車外風沙彌漫，車內靜如止水、路面顛簸不平，整車穩坐泰山。這就是歷時五年研發測試，終成正果的第五代勝達。五年磨一劍，為的就是為了用戶，不論何時何地何種場景，都能有高質量的出行體驗。

NVH優化不是加幾層隔音棉而已

NVH——?噪聲、?振動、聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），這是一個令汽車制造商頭大，但又不可規避的研發課題。很多車主覺得自己的車噪聲很大，于是就去汽配城加裝隔音棉，有的車主覺得發動機震動大，就去換發動機基腳。但發現錢花了，問題沒有得到明顯改善。這是因為NVH優化是一個復雜且枯燥的過程，隔音棉和基腳只是千百因素中的之一，并不是決定性因素。因此，HVH的優劣，很大程度取決于天賦，而非后天的努力。

第五代勝達作為北京現代旗艦SUV，被北京現代寄予厚望，本著“全球統一標準（One model理念）”第五代勝達在NVH方面有很高的天賦。

第五代勝達沒有用“堆”隔音材料的方式去優化NVH，而是從“地基”，也就是車身結構、車架用料開始著手。

第五代勝達使用的是現代第三代i-GMP平臺，這個平臺在設計之初就考慮到了NVH抑制這個因素，通過改進懸架系統，提升車輛對振動的吸收能力，確保車輛在行駛于復雜路面時依然保持平穩。并且在車架中使用了更多高強度鋼（全車高強度鋼占比高達75%，全框式副車架內超高強度鋼占比達53.5%），以增強車身的剛性。這種設計不僅提高了車輛的安全性，還減少了外部噪聲的傳播，使得車主和乘客在行駛過程中能享受到更為安靜的環境。即便在復雜的駕駛條件下，乘坐體驗也依然穩定舒適。

這些內部設計其實就是第五代勝達超強NVH成績的“地基”，這些是用戶平時完全看不到的成本。

隔音棉和夾膠玻璃門道多多

當然，除了擁有良好的天賦之外，“后天”的努力也是必不可少的。也就是大家看得見的，諸如隔音棉和夾膠玻璃的配置。

其實，現在主流的車型中，都配備了非常多的隔音棉，但隔音棉這個東西就像是女生用的包包，有MK也有LV。第五代勝達隔音棉使用的是進口的聚氨酯材料，聚氨酯因其優良的聲學性能和輕質特性，可以有效降低車輛的噪聲和振動，這些材料充斥在第五代勝達的各個位置，甚至是輪胎位置，也有這種隔音棉的加持。

而在夾膠玻璃這塊，第五代勝達使用的是進口聚合物膠（PVB，聚乙烯醇縮丁醛），這種膠水除了具備很好的抗沖擊性和安全性，還能具有極強的隔音效果，它是第五代勝達NVH的功臣之一。

此外，第五代勝達使用的液壓發動機支架設計、倍耐力Scorpion系列高性能胎，以及針對空氣動力學優化所設計的套件，都決定著整車NVH的表現。

5000公里路程是檢測，數據和體驗是結果，結果的背后是北京現代的技術底蘊和對消費者的誠意。或許有些是用戶看不見的，有人說他們“虧了”，不如學學某些品牌，把所有成本花在明面上。但老牌車企說“NO”，因為這過于簡單，也對消費者不負責。一輛車就是一套工程，面子要有，但決定高度的，永遠是里子。