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MINI一推出，其個性化造型吸引了很多女性消費者，但為外觀下單的同時，20萬左右買輛三缸機1.5T，其實用性經得起時間推敲嗎？所謂三思而后行，對比精致感旗鼓相當，但用車實用性遠超MINI一大截的ZR-V致在后，我及時剎住了沖動付款的心，比起一時的喜歡，我更在乎車輛之于生活存在的實際價值。

車內空間不能是硬傷，致在明顯又大又耐看

別看MINI小型車可愛，等真正出游派上用場時，你就會親身體驗什么叫“中看不中用”。MINI 2023款1.5T ONE的長寬高只有3863*1727*1452mm，平時獨自出行肯定沒有問題，長途出游如果載上家人、朋友，其乘坐空間就略顯逼仄，200L左右的后備廂容積也是無法忽視的硬傷。而ZR-V致在汽油版作為緊湊型SUV，配備4568*1840*1611mm的大尺寸，2655cm的軸距，380L后備廂容積滿足日常載物需求，探親行李激增時，后排放倒后可擴充容積為876L，沒有行李放不下的尷尬。

再看內飾，兩輛車都有自己的設計特色，MINI把有特色、好玩做到極致，但乘坐舒適性體驗不如ZR-V致在，ZR-V致在的高質感精致內飾也更耐看，使用同級獨有的珠光漆高級內飾軟材，檔把區域、儀表臺、門邊扶手位等手接觸之處均覆蓋，搭配真皮座椅，更具舒適性。同時珠光色澤、高質感波紋圖形內飾造型、蜂巢一體式空調出風口設計提升高貴感，帶來妥妥的視覺享受。

配置實用性對比，致在賦能生活全場景

所謂買對不買貴，車到底實不實用，一上路就見分曉。ZR-V致在搭載Honda CONNECT 3.0車機系統，配備空調遠程操控、車輛位置查看、忘關車門提醒等智能化貼心功能，熱暑天出游，快逛完景點時，提前打開空調降溫，家人一上車就能避暑，游玩回來找車時也能在手機上查看車輛位置，節省時間。不僅如此，高級卡片式鑰匙，BOSE豪華音響系統（12揚聲器），前排雙USB接口等將開車體驗感拉滿。對比MINI，花里胡哨的設計太多，沒有什么突出的智能化互聯功能呈現，能實際派上用場的較少。

ZR-V致在的Honda SENSING系統，一上路就知道它有多香。傳感器由前廣角攝像頭、8個超聲波雷達、2個毫米波角雷達構成，并采用高速圖像處理芯片提高算力，RDM車道偏移抑制系統 （帶LDW車道偏移提醒功能）、BSI盲區監測系統等功能可以全面照顧到各種路況，規避風險。20萬左右價格的MINI 2023款1.5T ONE ，駕駛輔助配置完全沒有跟上ZR-V致在，后視攝像機、自動泊車輔助等配置都要額外花錢選裝才有，沒有體現價格和價值的適配性。

駕控舒適度的重要性，一上路見分曉

很多購買MINI的女性消費者，對三缸機沒什么概念，只是被其造型所吸引。但真正在路上開久了，就像四條腿動物少了一條腿，走路會明顯一瘸一拐。其實三缸機天生“好動”并非寶馬的錯，因為活塞式內燃機有四個沖程，曲軸在“吸/壓/做/排”每個沖程中都會轉動180°——180°×4缸=曲軸轉動兩圈即720°=240°×3缸，考慮到每個做工沖程只有180°，也即是三缸機的每個做工沖程之間總有240°-180°=60°的“空窗期”，造成了過多的抖動，能將剛開始的滿心歡喜消耗殆盡，三缸車還有個毛病就是越開越抖，車老了不經修，最后可能以燒錢多而賣掉的結局潦草收尾。

ZR-V致在汽油版只需15萬左右的價格，搭載1.5T直噴VTEC渦輪增壓4缸發動機，最大功率為134kW，加速時最大扭矩能達到240 N·m，動力表現優于MINI 2023款1.5T ONE，同時搭配平順性頗為到位的CVT無級變速箱，即使在擁堵市區也能穩定輸出動力，到野外撒野也不掉鏈子。

這樣一看，駕駛舒適性三缸遠不如四缸，ZR-V致在還更高配、更精致、更保值。回歸理性，從最開始的心動中清醒過來，選擇ZR-V致在是生活用車最為穩妥的選擇，就像易逝的愛情和穩定的面包，成熟后永遠會毫不猶豫的選擇后者。