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   作為國內(nèi)混動技術(shù)的先行者，上汽榮威早在2010年便開始布局混動技術(shù)領(lǐng)域，自2013 年發(fā)布首款插混產(chǎn)品至今，榮威在插混領(lǐng)域已經(jīng)有了十余年的技術(shù)積淀和產(chǎn)品迭代。在這個非常卷的新能源時代，上汽榮威推出全新產(chǎn)品序列“D家族”，并推出首款產(chǎn)品榮威D7。作為榮威D家族的首款產(chǎn)品，榮威D7代表了榮威在新汽車時代的全新形象，也是榮威新能源新征程的開端。

   而說起榮威D7 DMH，雖然定位B級車，但價格卻與市場上緊湊型A級轎車秦PLUS DM-i長續(xù)航版定價區(qū)間重疊，分別為12.18-14.18萬和 12.58-14.58萬。這意味著，榮威D7 DMH讓消費者以A級車的價格，就能享受B級車的空間、B級車的價值。值得一提的是，不僅僅在尺寸上榮威D7擁有很大優(yōu)勢，在純電續(xù)航上，比亞迪秦PLUS DMi為120km，而榮威 D7 DMH 的純電續(xù)航達到了 125km。可以說，榮威 D7 DMH 絕對稱得上12萬級唯一長續(xù)航B級車。除此外，榮威D7 DMH還有哪些亮點?下面我們來對比一下。

榮威D7 DMH

　　此次，我們對比的車型為上市權(quán)益價為 14.18 萬的榮威 D7 DMH 125 旗艦版，以及官方售價為 14.58 萬的秦 PLUS DM-i 冠軍版 120KM 卓越型。外觀方面，榮威 D7 DMH 整臺車擁有簡潔大方的造型，并采用左右拓展、上下支撐的外延設(shè)計集智前臉，帶來穩(wěn)健、積極進取的感官體驗。

榮威D7 DMH

　　榮威D7 DMH側(cè)面的線條設(shè)計非常流暢，并且后半部分采用了溜背式的設(shè)計，讓整車看上去相當優(yōu)雅。另外，配備的18英寸低風(fēng)阻造型輪圈，也與整車看起來很搭。車尾方面，設(shè)計圓潤寬厚，飽滿而富有張力。尾燈造型細長，配合后備廂邊緣微微上翹的小鴨尾設(shè)計，運動感十足。

秦PLUS DM-i

       秦PLUS DM-i其Dragon Face設(shè)計語言可以說已經(jīng)深入人心，不過在細節(jié)方面又帶來些新的演繹，比如箭羽龍睛LED前大燈設(shè)計就很有特點，搭配大面積的黑色空氣動力學(xué)翼片，車頭的視覺沖擊力并不弱。燈源方面，全系標配全LED大燈，并配有自動大燈、大燈延時關(guān)閉等功能。另外，秦PLUS DM-i的大燈沒有榮威D7 DMH的閃電大燈那么炫酷，只有18顆LED燈珠，近光照射距離為280m，遠光照射距離為450m。

榮威D7 DMH的超級混動系統(tǒng)行業(yè)首創(chuàng)，性能更卓越

　　榮威D7 DMH采用了上汽自主研發(fā)的DMH超級混動系統(tǒng)，這是一套非常先進的混動系統(tǒng)，擁有多項“行業(yè)首創(chuàng)”的核心技術(shù)。其中，動力總成大腦PICU就像是一個智能控制中心，能夠根據(jù)車輛的運行狀態(tài)、路況和駕駛習(xí)慣等因素，實時調(diào)節(jié)發(fā)動機、電機、電池等部件的工作狀態(tài)，實現(xiàn)最優(yōu)的能量管理和分配，提高傳動效率和節(jié)能效果。這套雙電機混動控制策略，還能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況。此外，榮威D7 DMH還采用了發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪，這也使得傳動效率更高，開起來也會更順暢。同時，NVH表現(xiàn)相比平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝。

　 榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發(fā)動機是專門為混動系統(tǒng)設(shè)計的，采用了雙渦輪增壓技術(shù)，能夠在低轉(zhuǎn)速時提供高扭矩，同時也降低了油耗和排放。這款發(fā)動機非常高效，能夠為車輛提供更好的動力和更經(jīng)濟的油耗。而榮威D7 DMH的智能高效混動變速箱是一款集成了電機、離合器、變速箱等多種功能的復(fù)合變速箱，這個變速箱不僅可以實現(xiàn)發(fā)動機的直接驅(qū)動，提高動力傳輸?shù)男屎头€(wěn)定性，還可以實現(xiàn)多種混合動力模式，滿足不同的駕駛需求。簡單來說，這套動力總成可以讓你駕駛起來更加順暢也更省油，能為消費者帶來更好的駕駛體驗。

　　秦PLUS DM-i的混動系統(tǒng)則采用的是平行軸布置，發(fā)動機不能直驅(qū)，只能通過電機來驅(qū)動車輪，這樣的設(shè)計不僅降低了傳動效率，也增加了能耗。而它的發(fā)動機是一款普通的1.5L自然吸氣發(fā)動機，沒有針對混動系統(tǒng)進行優(yōu)化，油耗和排放也沒有榮威D7 DMH的1.5L混動專用發(fā)動機低。此外，秦PLUS DM-i的變速箱是E-CVT無級變速箱，沒有集成電機和離合器，不能實現(xiàn)發(fā)動機的直驅(qū)，也不能實現(xiàn)多種混動模式，只能實現(xiàn)單一的混動模式。

　 值得一提的是，榮威D7 DMH的DMH超級混動系統(tǒng)的優(yōu)異性能也得到了業(yè)界的認可和消費者的喜愛。在由中汽研汽車檢驗中心舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH憑借出色的綜合性能戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一;同時在虧電油耗測試中，D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗力壓包括比亞迪秦PLUS DMi在內(nèi)的18款主流混動車型。

相比秦PLUS DM-i，榮威D7 DMH空間更大更占優(yōu)勢

　　不得不說，榮威D7 DMH的車身尺寸和空間利用率都在同級車型之上，它擁有標準的B級車尺寸，與邁騰、凱美瑞一樣大，與深藍SL03、海豹和啟源A07體量相當，比秦PLUS整整“大一圈”。這意味著榮威D7DMH的車內(nèi)空間相比秦PLUS DM-i會更寬敞，乘坐舒適性方面也更高。

  榮威D7 DMH全景天窗面積達0.77㎡;而秦PLUS DM-i的面積只有0.31㎡。形象地說，榮威D7 DMH的全景天窗可以讓車內(nèi)充滿自然光，增加視野和空間感，提升駕乘樂趣。另外，榮威D7 DMH還配備了遮陽簾。而秦PLUSDM-i的天窗則相對較小，無法給車內(nèi)帶來開闊的感覺，更無遮陽簾。

榮威D7 DMH全景天窗

秦PLUS DM-i天窗

　　另外，榮威D7 DMH的云宿座椅是同級獨有的，它采用了9層復(fù)合材料，靠背15mm、坐墊20mm同級厚度第一的軟泡棉，讓座椅支撐性和舒適性雙優(yōu)。貼合國人腰部曲線的U型環(huán)抱設(shè)計，座椅靠背與背部接觸面積大、包裹性、支撐性更好，讓長久駕駛和乘坐不累腰。前排坐墊長度380mm，同級最長，腿部承托更充足。后排頭枕寬度280mm，超越奔馳S;靠背高度同級最高686mm，28°傾斜角比同級多3°。

　　座椅配備加熱、10向電調(diào)、記憶、通風(fēng)、前排座椅一鍵大躺等功能。其中，大躺座椅可實現(xiàn)近1.7米的有效承托，能夠結(jié)合不同的使用場景和需求，秒變午休大躺椅、小憩單人床、長途大腿托、露營雙人床，為用戶帶來“魔術(shù)座椅”般的多場景功能。此外，這個級別的車型上還配備了老板鍵，的確很讓人很驚喜。

　　秦PLUS DM-i的座椅則相對簡陋，座椅采用皮質(zhì)材質(zhì)，座椅靠背和坐墊的軟泡棉相比榮威D7看上會會薄一點。另外，座椅功能也較少，只有加熱、6向電調(diào)等基本配置，沒有記憶、通風(fēng)、大躺等高級功能。前排坐墊長度只有340mm，后排頭枕寬度只有240mm，后排靠背高度只有650mm，后排傾斜角只有25°，都比榮威D7小或低，整體乘坐感受不如榮威D7 DMH舒適。

榮威D7 DMH更智能也更人性化

　　榮威D7 DMH搭載全新迭代的斑馬智行車機，這也是目前市面上最智能的車機之一，它不僅“聽得懂人話，還能快速執(zhí)行”，支持一語多意功能，答復(fù)更多元，且支持連續(xù)語音指令，一次可執(zhí)行多達10個命令，這是其他幾款車型均不具備的。而秦PLUS DM-i不支持一語多意、連續(xù)語音指令等功能，只能識別簡單的語音命令，回復(fù)也較為單一，智能交互體驗不佳。

　　導(dǎo)航方面，榮威D7 DMH采用了最新高德引擎，支持紅綠燈顯示，可與手機無縫連接;并支持智能充電地圖，方便快速找到充電樁。此外，它還有很多智能功能，如荷包蛋續(xù)航，可以根據(jù)用戶的行駛路線和習(xí)慣，自動調(diào)節(jié)電池的充放電，保證最佳的續(xù)航效率等。相比之下，而秦PLUS DM-i的導(dǎo)航不支持紅綠燈顯示，也不能與手機無縫連接。

　　榮威D7 DMH

秦PLUS DM-i

　 值得一提的是，榮威D7 DMH還搭載了L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等8項功能，可以實現(xiàn)城市擁堵道路的駕駛輔助。此外，榮威D7還增加了懸浮透明底盤功能，540°高清全景影像，將車身周邊視覺盲區(qū)全覆蓋，輔助用戶打開“上帝視角”，全面洞察周邊停車區(qū)域安全，降低停車及啟動車輛風(fēng)險性。

　　而秦PLUS DM-i的智能駕駛輔助系統(tǒng)則相對單一，其不支持ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只能在高速路上使用，城市擁堵道路無法使用，駕駛輔助功能大打折扣。此外，秦PLUS DM-i也沒有懸浮透明底盤功能，停車時視野受限，容易刮蹭。

　相比秦PLUS DM-i，榮威D7 DMH無論是動力性能、續(xù)航里程、油耗水平，還是車內(nèi)空間、座椅舒適性，以及車機智能、駕駛輔助等方面，榮威D7 DMH都有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓消費者享受到B級車的空間、B級車的價值、超越B級車的技術(shù)。如果您想入手一款12萬級的高性價比混動轎車，相信榮威D7 DMH不會讓您失望。