【汽車焦點 車城行情】

　　“每家企業都有自己的戰略規劃和市場打法。大運新能源緊密結合自身實際情況建立品牌發展戰略，穩扎穩打，既要做強做大還要盈利，這就是我們企業的目標。我們有信心通過持續不斷地把產品做好、渠道鋪設好、產品宣傳推廣到位，在三年之內月銷量達到一兩萬輛，年銷量達到一二十萬輛，不過這需要一個過程?！?/p>

　　近期，大運新能源攜旗下兩款車型悅虎和遠志M1亮相廣州車展。針對大運新能源的發展規劃、汽車行業的趨勢等相關內容，大運新能源CEO遠勤山給出了獨到見解，并介紹了旗下車型技術優勢、研發方向，向大眾展示了大運新能源的品牌實力。

　　記者：大運新能源乘用車的產品定位是什么?有哪些技術優勢?

　　遠勤山：大運新能源乘用車目前有兩款車型：小型SUV悅虎和中大型MPV遠志M1。其中悅虎走的是親民路線，就是讓用戶花很少的錢(每公里電費不到1毛錢)，它的定位就是代步、實惠、上下班方便。遠志M1主要的市場是網約和家庭，它的定位是經濟和舒適。

　　遠志M1在質量、安全等技術方面具有非常大的競爭優勢，比如說，我們最早有一批遠志M1做網約車的有20多輛，到現在兩年時間里最少都已經跑到40萬公里，最多的已經跑了60萬公里，都沒有大的質量問題，大運可能是新能源汽車業內唯一作出三電系統8年或60萬公里保修承諾的企業，這就是我們的底氣和口碑。在車輛安全方面，我們還有許多遠志M1被其它車輛碰撞、遠志M1受損輕微而其它車輛受損嚴重的案例，這也充分證明了我們產品的安全質量。

　　王震：關于產品技術方面，我們進行產品研發的根本邏輯是一定要做能夠解決消費者痛點的產品，這樣才可以保證我們的產品在市場上有長久生命力。悅虎作為大運旗下首款SUV車型，在設計之初就考慮到了都市及鄉村用車的便利性和通過性問題，在尺寸上選擇了小型SUV的方案，它的車身尺寸為3695*1685*1598mm，軸距為2410mm，在純電SUV中有著優越的軸距數據，做到了小車身、大空間，開著很靈活、停車很方便，非常適合城市代步出行。

　　悅虎主要的行駛場景是城市及鄉間道路，路況較為復雜。對此，悅虎設計的最小離地間隙為201mm，接近角26°、離去角40°，具有很強通過性。悅虎還是同級別里唯一一款前后均為麥弗遜式獨立懸架且帶橫向穩定桿的車型，帶橫向穩定桿的獨立懸架具備了優異的響應性和操控性，從而讓車身有了良好的穩定性，具備了很強越野屬性。

　　遠志M1是同級別空間感最佳，帶電量最大，也是前后都是獨立懸架的MPV，這款車帶給客戶的優質體驗是靠背后的技術來支撐的，涉及底盤的調校、懸架的調校、NVH的優化，包括風阻系數的優化等。

　　還有遠董剛才提到的車輛安全問題，在發生碰撞事故時，遠志M1受損輕微而其它車輛受損嚴重，主要還是由于遠志M1具備的超高防御系統。遠志M1的車身結構采用3-H籠式設計，車身鈑金大量采用高強鋼，占比達到80%以上，其中極高強度鋼占比達到70%以上，有效保證碰撞后乘員艙的生存空間。此外還有防止側碰的超高強度W型四門防撞鋼梁、具備高性能制動控制功能的車身電子穩定系統ESP等，這些功能都可以在事故第一時間全方位保障車內駕乘人員的安全。

　　以上所有產品研發的初心都是圍繞著怎么帶給客戶好的體驗，讓客戶對我們的車駕乘更安全、更舒適、更可靠、更智能，更環保，這也是我們大運乘用車性能的DNA。

　　記者：目前大運新能源有兩款車，明年還會繼續開發其他車型嗎?

　　遠勤山：我們最初生產制造了悅虎和遠志M1兩款中低價位車型，只是為了用這兩款車型探路，去熟悉和了解新能源市場以及消費者的用車需求，這為我們今后研發其他車型奠定了基礎。下一步，我們肯定會在產品研發方面狠下功夫，不斷豐富我們的產品線，帶給消費者更加豐富的選擇。未來1-2年內，大運預計會再推出2-3款定位20-30元區間的中高端產品，產品類別涵蓋SUV和轎車。

　　記者：做卡車和做乘用車的售后服務有何不同之處?大運新能源的服務體系建設是選擇哪種路徑?

　　遠勤山：大運新能源的服務體系是兩條腿走路，經銷商和自營都在做，主要以經銷商為主，有些區域經銷商服務不到位的我們就自營，最根本的目的就是要讓用戶滿意、沒有后顧之憂。

　　做卡車和做乘用車的售后服務最大不同之處就是卡車的售后服度難度系數要比乘用車大?？ㄜ囈荒昱懿坏?5萬公里是不賺錢的，大部分要跑超過20萬公里，而私家車一年只能跑兩三萬公里，網約車一年也就十幾萬公里。而且卡車有4萬多個零部件，拉50噸的貨，在高速路上也能跑到120邁的速度，它配件損壞的頻率比乘用車大的多。關鍵是卡車的維修地點半徑非常大，它拉著貨，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到烏魯木齊了，卡車停一天，相關的費用是非常高的，售后服務代價是很大的，這就需要快速服務到位，所以從某種程度上講，服務比質量更重要。基于此，我們對卡車售后服務的要求，在全國原則上要保證兩個小時到達，能夠快速解決客戶的問題，對乘用車我們要求要在一個小時到達，因為它的行駛半徑小得多。

　　我們內部關于產品質量管理有一項規定，卡車售后故障率超過1%的配件必須報給我，上會研究，但是對于乘用車配件售后故障率上報的條件必須限定在0.1%，因為卡車出的問題小毛病要比乘用車多得多。通過對卡車行業的市場調研，卡車1%的配件故障率已經非常低了，已經是行業一流的質量和服務水平了。得益于前期在做卡車售后服務方面的經驗積累，我們現在做的售后服務更有信心排在行業前列。

　　記者：大運新能源目前銷量是否達到預期?未來銷量期望值是多少?會采取哪些措施達到目標值?

　　遠勤山：目前月銷幾千輛，客觀地說沒有達到我們的銷售預期，但我們有信心通過持續不斷地把產品做好、渠道鋪設好、宣傳推廣到位，在三年之內月銷量達到一兩萬輛，年銷量達到一二十萬輛，不過這需要一個過程。

　　現在國內同級產品市場內卷嚴重，競爭非常激烈，我們不能單純為了短期內沖銷量而不考慮經濟方面的因素，如果我們舍得虧錢，一輛車虧2-3萬元，年銷量就有10萬輛，那就要加班加點生產。長期下來的話，不僅質量得不到保障，我們也會虧損太多，不利于長期的生存發展。每家企業都有自己的戰略規劃和市場打法。大運新能源緊密結合自身實際情況建立品牌發展戰略，穩扎穩打，既要做強做大還要盈利，這就是我們企業的目標。我們相信，產品做得好，價格夠公道，銷量增長幾倍也并非難題。

　　記者：大運新能源在海外市場有什么樣的布局?進行到了哪個階段?

　　遠勤山：我對大運新能源車在海外市場非常有信心，可能在國內市場大家選擇產品的時候還會關注品牌，但是海外市場主要是看產品、質量、性價比等綜合實力，在這方面，大運新能源非常有競爭力，我們現在的兩款大運新能源產品，今年同比去年有好幾倍的增長，而且這還是在乘用車沒有做歐盟認證、右舵產品沒有開發完成的前提下取得的成績，我們有一個海外的客戶，代理勞斯萊斯、寶馬、奔馳等品牌，但是專門為我們的悅虎花費數百萬元在五星級大酒店舉辦上千人規模的產品發布會，這就是對我們的產品有著非常大的認可和信心。

　　目前我們的乘用車正在緊鑼密鼓地開展歐盟認證和右舵產品的開發，預計明年五六月份就可以具備條件，根據我們對海外市場的預測，我相信大運新能源明年的出口比今年還要增長幾倍。

　　寫在最后：

　　既有精準的產品定位，又有技術領域的獨特優勢，大運新能源產品與同級車相比，競爭優勢明顯，而在產品開發和市場規劃方面，大運新能源胸中已有清晰藍圖。出海步伐正在加緊，服務體系持續完善，大運新能源洞若觀火，以敏銳目光捕捉新能源汽車市場的發展機遇，不緊不慢走好腳下每一步，不斷在大眾心中印下獨屬于大運新能源的專屬標簽：敢于創新、品質為先。大運新能源用最好的姿態經營這份事業，持續探索新能源汽車市場的發展新路徑。