亚欧美图片自偷自拍另类-可以免费观看的曰本AV-色噜噜狠狠狠狠色综合久-老师叫我揉她内裤越快越好 |www.dnf2021.com

占領(lǐng)舒適“C位” 純電可靠、插混超“值” 榮威D7用實(shí)力說話

作者:李鋒 來源:汽車焦點(diǎn)
10864 0
2023-11-03

  【汽車焦點(diǎn) 車城行情 原創(chuàng)】

  進(jìn)入2023年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速發(fā)展,其中插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)更是展露出強(qiáng)大潛力。面對(duì)市面上琳瑯滿目的插電混動(dòng)車型,對(duì)于消費(fèi)者而言如何選擇一款滿足自己需求且實(shí)用的產(chǎn)品顯得非常重要。特別是20萬以內(nèi)的新能源車市,幾乎所有汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”和埋頭堆配置。

  而今天我就和大家聊聊榮威的新能源戰(zhàn)略車型D7,定位中大型新能源轎車的榮威D7,新車分別提供EV純電與DMH混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式,目前定價(jià)暫未公布,不過從筆者參加的產(chǎn)品說明會(huì)情況來看,新車的市場(chǎng)定位介于秦PLUS DM-i與漢DM-i之間,很明顯是要搶這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的存在。

  聚焦用戶真實(shí)需求,榮威D7 DMH強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

  如今中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展可謂是百家齊放,上汽榮威更是聚焦用戶真實(shí)需求的佼佼者,旗下產(chǎn)品始終以滿足用戶需求和真實(shí)用車場(chǎng)景為造車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。正是得益于深刻的用戶洞察,“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,一舉奪得“中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)”、“插混車型虧電能耗最優(yōu)”雙項(xiàng)冠軍。

  據(jù)了解,2013年,上汽榮威基于第一代EDU混動(dòng)技術(shù)推出了中國(guó)首款量產(chǎn)三核插電式混合動(dòng)力轎車榮威e550,為自主品牌和中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打開新思路。在2017年,上汽憑借自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目,也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

  從2013年第一代EDU混動(dòng)技術(shù)到2019年全球唯一10速第二代EDU智能電驅(qū)變速箱,到升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 PLUS,無不印證了上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的勇氣和決心。在多項(xiàng)核心技術(shù)創(chuàng)新助力下,如今的上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)更做到了“DMH大于等于DM-i”的實(shí)力表現(xiàn)。

  用實(shí)力說話 由外到內(nèi)卷用戶到痛點(diǎn)

  榮威D7作為“D家族”的第二款產(chǎn)品,長(zhǎng)寬高為4890/1890/1510mm,軸距為2810mm,定位為中大型轎車。新車提供純電和DMH混動(dòng)兩款外觀,其中,混動(dòng)版沒有采用當(dāng)前流行的封閉式前臉,而是保留了下方的進(jìn)氣格柵,前臉看上去更具有層次感,且線條分明,客觀而言,新車的顏值也是一絕,對(duì)當(dāng)前“看臉買車”的年輕消費(fèi)者來說,也是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

  車身采用了溜背式設(shè)計(jì),榮威D7采用的是長(zhǎng)車頭+短車尾的組合,因此在視覺效果上更為協(xié)調(diào)。而在榮威D7上,我們可以明顯看到其尾部造型頗為圓潤(rùn)、飽滿,搭配微微上翹的小鴨尾、個(gè)性的分體式尾燈組等等,整個(gè)車尾的層次感與視覺張力都還不錯(cuò),辨識(shí)度比較高。

  進(jìn)入到車內(nèi),新車配備了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì),斑馬智行車機(jī)系統(tǒng),提供一語(yǔ)多意、長(zhǎng)途充電自動(dòng)規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等獨(dú)特功能。

  車內(nèi)采用了黑白兩色雙拼的配色,肉眼可見以及觸手可及的區(qū)域,多半采用了皮質(zhì)材料以及木紋飾板進(jìn)行了裝飾,榮威D7 DMH的座艙設(shè)計(jì)與用料,在座艙質(zhì)感層面的提升還是蠻明顯,完全不弱于同級(jí)新勢(shì)力競(jìng)品。

  坐在駕駛位置映入眼簾的是12.3英寸儀表盤與12.3英寸中控屏的組合屏,圍繞駕駛員視線展開,將車輛數(shù)據(jù)、路況信息等清晰地呈現(xiàn)其上,為駕駛者提供必要的提示。榮威D7采用便捷的電子懷擋,中控屏下方設(shè)有一系列功能控制按鈕,操作的便利性值得點(diǎn)贊。

  綜合續(xù)航里程1400KM 穩(wěn)從容呵護(hù)每一次出行

  本次我所試駕的榮威D7 DMH車型采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架,整體的懸架調(diào)校以舒適為主要取向,整體偏軟。在實(shí)際駕駛途中,尤其是在路況一般的水泥路面上,能感覺到這套懸架對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾比較完整;在車速較快時(shí),遇到大的起伏或是減速帶,懸架起到的緩沖也是比較足的。這樣的調(diào)教搭配上比較輕盈的方向盤以及柔軟度比較高的座椅,會(huì)給人一種比較放松的感覺。

  在續(xù)航里程方面,得益于全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和電池容量為21.4kWh的動(dòng)力電池,榮威D7 DMH純電續(xù)航里程為125km,較比亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i分別多5km和4km。此外,新車滿油滿電最長(zhǎng)續(xù)航里程為1400km,與亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i相比,分別多了155km和140km。榮威D7 DMH在續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟(jì)性上的實(shí)力表現(xiàn),全面詮釋了全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是“最具長(zhǎng)期價(jià)值的插混技術(shù)”。

  榮威D7 EV提供節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選項(xiàng),通過方向盤功能按鈕或中控顯示屏的設(shè)置頁(yè)面可以進(jìn)行切換。新車的動(dòng)態(tài)回饋并不追求極致,即便在運(yùn)動(dòng)模式下,車輛也沒有任何犧牲駕乘舒適性的意思。

  榮威7 EV提供兩款續(xù)航版本,官方CLTC工況續(xù)航里程分別510公里和610公里。日常從南京到上海的行程足以覆蓋。特別是在市區(qū)代步真正的做到一周充一次電。妥妥的長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]焦慮的好產(chǎn)品。

  寫到最后:全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的問世,對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言都是具備先進(jìn)和引領(lǐng)性的。首款搭載全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH也將于今年四季度上市,勢(shì)必將打破比亞迪一家獨(dú)大的混動(dòng)市場(chǎng)格局。目前,榮威D7的價(jià)格還未公布,但從市場(chǎng)來看,該車高度對(duì)標(biāo)比亞迪海豹DM-i、深藍(lán)SL03等車型,讓我們期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)。

分享到:
李鋒 李鋒

作品5458

責(zé)任 使命 信仰