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　　隨著年輕一代汽車消費觀念的改變，隨著越野、露營等熱潮的涌現，哈弗大狗、坦克系列車型持續熱銷，面對新能源發展大勢，主流車企正加速布局新能源產品轉型。就越野品類而言，隨著中國新能源技術的進步，以及用戶對越野和戶外運動的向往，主流車企紛紛發力新能源越野賽道，一大批高端新能源越野車型將在2023年陸續推出。

　　硬派車市將開啟黃金十年，2023年也將成為新能源越野元年。近日，我們在烏蘭察布試駕哈弗品牌帶來的一款滿足普及化用車需求新能源越野SUV，這款車型不僅能滿足消費者既要、又要、更要的需求，而且還有著更強四驅性能和更高燃油經濟性，新能源越野SUV普及者——哈弗猛龍。目前，哈弗猛龍在2023成都車展上正式開啟預售，預售價為16萬-19萬元。

　　新硬派主義 個性又潮流

　　新能源越野SUV該有越野的樣子，哈弗猛龍在外觀上也很“越野”，在造型方面采用了全新的設計，硬派外觀設計符合現代有個性年輕人的審美。前臉部分，哈弗猛龍大尺寸多邊形進氣格柵，格柵內部以三根雙條形的粗壯黑色飾條進行填充，并加入了“HAVAL”全新品牌標識，帶來較強的視覺沖擊力。

　　兩側為分體式圓形大燈，而在前包圍處，還配備了較為硬朗突出的保險杠設計。從前臉整體設計上看，哈弗猛龍的前臉不失硬派越野氣息，同時又具備一定的豪華感。

　　車身側面跟坦克車型有些相似，側面腰線顯得肌肉感十足，還配有車頂行李架、向外凸起的方形輪眉、黑色防擦飾板以及黑色五輻式輪轂，彰顯出自身硬派越野SUV身份。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4800/1916/1822mm，軸距為2738mm，定位緊湊SUV。相對于定位城市SUV的梟龍，猛龍的尺寸設定顯然更突出威猛和精悍，這也是大多數越野愛好者所期望的。

　　車尾部則采用側開門的設計，同時還有一個背包式的備胎，搭配豎直排列的獨立尾燈組、在備胎下方大尺寸內嵌式梯形牌照區域，在營造出不錯層次感的同時，提升了車輛的時尚氣息，也較為符合其越野車的設定。此外，新車支持選裝拖車鉤，準拖掛車總質量不帶制動為750kg，帶制動為1500kg。

　　兩組尾燈成對稱式排布，方正造型，如士兵列陣，展現威武氣質。方正的車尾造型匹配圓潤的邊角，一并承襲在尾燈的設計靈感之中，造型活潑、醒目且高級。

　　舒適又智能 打破越野車不舒適的魔咒

　　打開車門，哈弗猛龍內飾同樣是硬派路線，內飾采用大量平直線條，甚至還加入了碳纖維紋理，硬朗又不失精致。同時，新車還用了大量真皮材料、鍍鉻飾件，手能摸到的地方也基本都是軟性材質包裹，營造出了不錯的豪華氛圍。

　　配置方面，同時配備了13.2英寸全液晶儀表盤、14.6英寸半懸浮式中控屏，以及W-HUD抬頭顯示等高科技配置，儀表全新界面UI，科技感十足，顯示車速表、燃油表、水溫表、檔位信息、行駛里程信息，續航里程、油耗信息、換擋指示、胎壓信息、智能駕駛信息。提升車輛整體科技感與行駛質感，用戶可根據個人喜好在中控大屏中的系統設置中自由切換儀表風格，最佳目視角度便于駕駛員輕松讀取行車信息。

　　配備新一代咖啡智能座艙系統Coffee OS 2，支持FM/AM、音視頻播放、藍牙、音量隨速、Wifi、WiFi熱點、倒車影像顯示、在線音樂、報警音提示、智能語音提醒等功能。可以說，哈弗猛龍的配置功能相當強大，能夠滿足不同人群的個性化需求，給駕駛者帶來更安全更輕松更愉快的駕乘感受。

　　安全更可靠 新能源進入硬核安全時代

　　在試駕過程中，操作車內各種應用的時候，無需重新喚醒語音。比如在調節空調時，先打開空調可以說“溫度低一些、再低一些”、“風量大點、再大點”等，可以讓車內溫度快速調整到舒適溫度。主駕駛位說“打開車窗”，享受愜意涼風，同時坐在副駕的乘客如果說“我也要”，那么語音可以針對快速打開副駕駛位的車窗。另外，還支持無線充電，最高可支持50W。

　　安全配置方面，配備智慧巡航、ADAS智能駕駛輔助功能、540度全景影像等功能…其中值得一提的是，系統能在0-150km/h時速時自動實現直道/彎道巡航，并且支持0-150km/h時的自動啟停，當車輛前方存在行駛的車輛時，系統能夠自動保持在安全距離內，根據前車速度進行加減速。

　　作為一款20萬內能勝任家庭唯一用車的新能源越野SUV車型，如果想偶爾去越野路況體驗一把，沒有四驅系統的加持，很難有充足的信心去挑戰。但是哈弗猛龍配備長城汽車全球首創智能四驅電混技術Hi4系統，越野能力更加硬核，能夠完美兼顧越野SUV的高通過性和高可玩性，除了具備城市SUV該有的性能之外，在越野功能方面也有不錯的表現。

　　此次試駕在烏蘭察布進行，試駕體驗哈弗猛龍的過程中，通過最大爬坡角度60%、接近80km盤山路以及10km坑洼碎石路三種不同的路況，來感受這款車的整體表現，近距離體驗哈弗猛龍“新構型”“新突破”“新高度”的全場景駕駛。

　　另外車身關鍵部位鋼板強度2000兆帕，整車高強度鋼比例72.1%，先進高強度鋼比例25.7%，熱成形鋼應用比例15.0%;車身扭轉剛度：26000Nm/°，以更嚴苛的標準和安全配置需求打造，標準更高安全級別更高。

　　從車輛靜止出發踩下油門踏板的那一瞬間，哈弗猛龍的動力輸出很有線性，給人的駕駛感受還是偏向舒適性，完全符合新能源越野SUV的市場定位。在年輕用戶看來，平順的動力輸出和燃油經濟性才是新能源越野SUV最能吸引人的地方，而這兩點哈弗猛龍都做到了。在駕駛模式上，哈弗猛龍有七種駕駛模式，分別為標準/經濟/運動/雪地/沙地/泥地/四驅模式，每個模式都有著不同的優勢。

　　哈弗猛龍配備兩個續航版本均搭載磷酸鐵鋰電池包，純電狀態下，一個搭載27.54kWh電池包車型的NEDC續航為145km;一個搭載19.09kWh電池包車型的NEDC續航為102km。而WLTC饋電油耗低至5.98L/100km，綜合油耗為1.68L/100km、電耗為22.5kWh/100km。

  得益于哈弗猛龍搭載全新智能四驅電混技術Hi4，系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、后驅動模塊、高安全高性能動力電池組成，在高速上的動力表現還是不錯的。而此次我們試駕的是27.54kWh的版本，這個版本車型動力總成輸出282kW的最大功率，峰值扭矩可達750N·m，從這個數據上看，秒殺同級別的新能源越野SUV，所以根本不用擔心在高速時的各種超車。

　　哈弗猛龍有三種動力模式，分別為純電、純電優先、智能混動，此次試駕我們一般在智能混動模式下進行，因為這個模式更適合我們此次在烏蘭察布的各種路況。開啟此模式后，儀表上的動力模式顯示為混動。該模式下采用“低速優先用電，高速優先用油”的控制策略 ，讓整車實現更低能耗和更長續航。而純電和純電優先模式更適合日常的城市道路進行，比如日常上下班的通勤，如果每天工作日通勤往返15公里，那么我們試駕這個版本NEDC續航為145km，完全足夠一周的通勤用電。

　　除了動力擁有出色的表現，得益于長城汽車33年造車底蘊，13年底盤調校積累，哈弗猛龍搭載前麥弗遜獨立懸架，后縱臂三連桿獨立懸架系統調教比較舒適，經過橋梁接縫以及減速帶時可有效過濾多余震動。在彎道中的表現能夠更直觀的呈現出來，扎實的懸掛系統和車身底盤調校，即便是有大幅度的轉彎，哈弗猛龍并未有比較明顯的車身側傾狀況出現，極大的提升了車輛的過完表現。如果是日常當作家用SUV的話，舒適的駕駛風格會更符合這款車的出行模式。

　　毫無疑問，哈弗猛龍底盤調校在保持基礎操穩平順性的前提下兼顧車型輕越野屬性，對綜合路況適應性進行專屬提升，通過選定20余種常規及特殊路面細化調校，并結合實際道路性能驗證，在滿足舒適性、運動性表現均衡的同時，突出越野性能特質，使得車輛綜合表現良好。

　　寫在最后：當前20萬內新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源輕越野SUV為主，無法滿足用戶更加硬核的出行需求。哈弗猛龍的到來，能夠完美兼顧越野SUV的高通過性和高可玩性，以及新能源技術帶來的經濟性、舒適性與智能化，從而填補20萬內新能源越野SUV市場空白。將開啟新能源越野的全民時代，讓越野不再小眾。