【汽車焦點 車城行情 原創】

　　如今，汽車已經不止是點到點的代步工具，更是生活的一部分。

　　顏值、質感、動力、續航里程、性價比……無論是工作通勤還是外出郊游，這些都是消費者們買車時會考慮到的因素。

　　如果你恰好在尋找一款有個性且駕乘舒適的車型，那么飛凡f7一定不能錯過。

　　飛凡這個品牌可能有些人不太熟悉，但如果說到榮威，那應該就知道了。實際上榮威也是國內最早一批跟進新能源開發的品牌之一，加上上汽集團深厚的技術積淀、供應商體系以及銷售網絡，一路以來其實都發展得不錯。

　　飛凡F7是上汽飛凡旗下的一款中大型豪華純電轎車，目前已經開始預售，價格區間為20.99萬-30.19萬。這樣的價格對于一款長達5米、軸距達到3米、擁有紅點設計大獎造型、風阻系數僅為0.206的車型來說，無疑是非常具有誘惑力。那么，飛凡F7的實際表現如何呢?它能否滿足高端用戶對于舒適性、動力、操控等方面的需求呢?接下來，就讓我們一起來看看吧!

　　外觀上飛凡F7的整體造型非常流暢優雅，前臉采用了封閉式進氣格柵和矩陣式LED大燈，營造出一種科技感和未來感。側面線條簡潔流暢，車身比例協調，輪轂采用了雙色鍍鉻設計，增加了層次感和運動感。尾部則采用了貫穿式尾燈和雙邊共兩出排氣口，呈現出一種低調奢華的氣質。整體來看，飛凡F7的外觀設計符合了中大型豪華轎車的定位和市場需求，也展現了上汽飛凡的設計水平和品牌理念。

　　內飾上飛凡F7的內飾采用了簡約而不簡單的理念，以黑色為主色調，搭配木紋和金屬裝飾，營造出一種高級而不張揚的氛圍。中控臺上搭載了一個12.8英寸的旋轉式觸控屏幕，支持智能語音交互和OTA升級功能，可以實現多種娛樂、導航、設置等功能。儀表盤則采用了一個12.3英寸的全液晶顯示屏，可以根據駕駛模式和個性化需求進行切換顯示。方向盤采用了三輻式平底設計，并集成了多功能按鍵和換擋撥片，提供了良好的握感和操作便利性。此外，飛凡F7還配備了全景天窗、BOSE音響、無線充電、HUD抬頭顯示等配置，提升了乘坐舒適性和科技感。

　　作為一款豪華轎車，飛凡F7最重要的還是座椅舒適性。飛凡F7在座椅方面可謂下足了功夫，它采用了Flex Air座椅3技術，可以根據駕駛者的體態進行主動貼合調節，并提供多項按摩模式和通風加熱功能。后排座椅則采用了巴赫座艙設計，可以實現電動調節、記憶功能、腿托功能等，讓后排乘客享受到如同音樂廳般的舒適體驗。不僅如此，飛凡F7還配備了空氣凈化系統、主動降噪系統、氛圍燈系統等，為乘客營造出一個安靜、潔凈、舒適的駕乘空間。

　　飛凡F7的動力和操控表現如何呢?飛凡F7提供了兩種電池容量和兩種驅動方式可選，分別是77kWh后驅版、90kWh后驅版和90kWh四驅版。其中，77kWh后驅版的最大功率為250kW，最大扭矩為450N·m，0-100km/h加速時間為5.9秒，續航里程為576km;90kWh后驅版的最大功率為250kW，最大扭矩為450N·m，0-100km/h加速時間為5.9秒，續航里程為666km;90kWh四驅版的最大功率為400kW，最大扭矩為800N·m，0-100km/h加速時間為3.7秒，續航里程為600km。從數據上看，飛凡F7的動力性能已經達到了同級別車型的領先水平，無論是續航還是加速都有著不俗的表現。

　　我拿到的這臺車是后驅長續航Pro版。有別于其他品牌的車型，F7在駕駛性上采用了一種全新的邏輯按照以往的習慣，一般的電動車在動力輸出(駕駛模式)上都會分為ECO、Normal、Sport等，實際上調整的是油門(加速踏板)和動力的關系。而F7在動力響應上則支持無極調節，可以隨意地調整到自己喜歡的動力輸出，同時F7的動力還擁有自適應模式，在該模式下，動力的輸出會隨著車速和踩踏速度發生變化。簡單點說，當你需要急加速時，加速踏板踩快些，那么相應的動力就會輸出更多。

本次OTA升級，功能新增22項，功能體驗優化43項。升級完成后，RISING PILOT智駕能力大幅升級，RISING OS交互體驗全面優化，具體包含智駕城市和路線拓展、智駕領航體驗優化、APA自動泊車體驗優化，新增RPA遙控泊車功能，新增雷石KTV、商城等APP，智慧地圖、語音車控加強等等。

　　在高速行駛時，車輛也非常穩定而安靜，沒有明顯的風噪和胎噪。在剎車方面，飛凡F7采用了Brembo四活塞剎車卡鉗和剎車能量回收系統，剎車力度和效果都很出色。在懸掛方面，飛凡F7采用了前麥弗遜后多連桿式懸掛，并配備了可調節式空氣懸掛系統，可以根據路況和駕駛模式進行自動調節。在舒適模式下，懸掛表現出一種柔軟而綿密的特點，可以很好地過濾掉路面的顛簸和震動;在運動模式下，懸掛則變得更加堅硬而有支撐性，可以提升車輛的穩定性和操控性。

　　除此之外，F7還擁有能量回收的無極調整，讓駕駛員能夠更好的調整到自己覺得最舒服的狀態，并且能量回收同樣擁有一個自適應的模式。

　　在這個模式下，能量回收的力道會隨著車速和車距發生變化——當在低速情況下，能量回收就不會有太大的減速度，讓駕駛員和乘客在市區堵車環境下擁有更舒適的體驗;而當車速變快的時候，能量回收的力道會相應增大;同時在與前車距離較近的時候，能量回收的力道也會相應增大，當車距較遠的時候則會相應減少;而如果前方無車輛或者距離非常遠的時候，是不會有能量回收介入的，符合以往消費者在燃油車上獲得的滑行體驗。

　　另外F7對外部噪音的隔絕，例如風噪等，也做得比較不錯。它前后都采用了雙層夾膠玻璃，雖然是無框車門，但在高速100kph巡航時并沒有聽到明顯的漏風聲，密封做得相當好。常見的隧道行駛并且伴隨著重型卡車的場景，以及嘈雜的市中心地區，F7都能給我非常好的隔音表現絕對也是同級別數一數二的存在。

　　總的來說，飛凡F7是一款在舒適性方面表現出色，但在轉向和操控方面有所欠缺的中大型豪華電動轎車。基于TECH FOR COZY極智舒適科技打造，飛凡F7以“舒適之星”歷史最高分巴赫人體工程學座椅、比肩百萬D級豪車95%隔振率、中國品牌“最強后驅車”等極致產品體驗，獲得了“30萬內最舒適轎車”的贊譽。